吉利和沃爾沃的故事無需多言，它創(chuàng)造了太多中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史，它也讓吉利成為了如今的參天大樹，它更讓瀕臨退市的沃爾沃重新復活。

回顧2010年到2020年的10年時間，如今的局面是幸運的，吉利和沃爾沃雙方成功實現(xiàn)了雙贏的局面。如今，這樣的合作將進入一個新階段。

2020年2月10日晚間，吉利汽車和沃爾沃集團同時放出了重磅消息，雙方正在籌劃業(yè)務整合，打造一個新的世界汽車巨頭。雙方此次釋放的信號更多是對框架的商討，之后，雙方的談判無任何進展，直到今年6月，吉利汽車宣布籌劃回歸A股。

明年一季度恢復談判 各取所需

先看看兩者的現(xiàn)狀如何：

吉利汽車2019年全年銷量136.15萬臺，繼續(xù)取得中國自主品牌第一的成績，同時在中國市場的銷量排行榜上排在第四，僅次于一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用傳統(tǒng)三強。不論從銷量還是車輛成交均價來看，吉利汽車目前已經(jīng)實現(xiàn)了對合資品牌10萬-15萬元級別市場的搶奪。

沃爾沃2019年全球銷量為70.54萬臺，相比2018年同比增長9.8%，這樣的銷量數(shù)字也是沃爾沃成立93年來首次突破年銷量70萬臺大關。這之中，中國市場貢獻了15.45萬臺的銷量數(shù)字，沃爾沃的新紀錄也與中國市場、中國研發(fā)、中國生產(chǎn)愈發(fā)密不可分。

再看看恢復談判之前的前提：

不論如何合并，兩公司都將保留各自的身份，這是一個重要的前提，也就是保持各自的獨立性。

12月3日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯(lián)盟談判將可能在明年第一季度恢復。Samuelsson在《金融時報》未來汽車峰會上表示，目前吉利正尋求在上海科創(chuàng)板上市，不能改變其資本結構，因此將談判推遲到了2021年。

Samuelsson所透露的信息中：吉利與沃爾沃的合并可以以多種方式實現(xiàn)，比如平臺共享、供應商共享等，這一切將進一步討論后確定。

再有一個關鍵信息：

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）日前表示，沃爾沃將在2023年起，全面進入電氣化時代，不再銷售汽油車型。

這意味著，如今沃爾沃就要開始逐步放棄自己的傳統(tǒng)內燃機研發(fā)，將更多的資金、精力投向電池技術、電機技術、電控技術以及新能源平臺、智能網(wǎng)聯(lián)平臺、智能駕駛平臺等。

換言之，它需要錢，更多的錢。

新的世界巨頭，有利有弊

汽車企業(yè)之間的聯(lián)盟，對于你我來說并不陌生。

保持自身獨立性、共享平臺、供應商，這樣的汽車聯(lián)盟在全球實際上并不少見。FCA集團，在馬爾喬內去世之前一直是開放合并聯(lián)盟的倡導者，只有一個JEEP品牌有一定價值的前提下，馬爾喬內可以讓幾家并不怎么樣的企業(yè)最終刷出一份漂亮的財報數(shù)字，這既是對企業(yè)未來發(fā)展的一種改變方式。先不論它是好是壞。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，也是同理，在卡洛斯戈恩被捕之前，一切也是按部就班的進行推進，創(chuàng)造巨大利潤的同時，三方各自進一步分攤著成本和風險。

戴姆勒-克萊斯勒的聯(lián)盟比較詭異，戴姆勒吸干了克萊斯勒的經(jīng)費之后，克萊斯勒不得不尋求進一步的出路。戴姆勒-雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，雙方在發(fā)動機、平臺層面有所共享，如今的局面也頗為清晰，戴姆勒拿到了雷諾民用小排量相關技術的優(yōu)勢之后，進展變得愈發(fā)緩慢。

汽車企業(yè)之間的聯(lián)盟例子有很多，目前來看想要成功有2個基準點：1. 強有力的聯(lián)盟控制者，比如卡洛斯戈恩、馬爾喬內；2. 聯(lián)盟雙方從大體來看至少要對等，一方過強一方過弱的局面不會長久。

目前來看，吉利和沃爾沃之間能同時滿足這2個基準點，未來的合并之路希望頗大。

就兩者真正合并之后意味著什么，目前來看答案也比較清晰：

1. 吉利和沃爾沃能維持目前的狀態(tài)，合并之后預計是進一步雙贏的局面，沃爾沃能在轉型之路上拿到更多的資金，能夠拿到成本優(yōu)化的吉利供應商體系，吉利則能進一步增加自己的武器庫，拿到更多的豪華車相應技術；

2. 布局層面，吉利能更好的擴展自己的全球化之路，沃爾沃則能進一步搶跑新能源轉型的企業(yè)未來；

3. 合并之后，吉利汽車的未來銷量前景大概率利好，而沃爾沃在新能源汽車銷量方面預計能進一步完成突破。

寫在最后：

整體來看，吉利和沃爾沃的合并談判重啟，是雙方的大利好，優(yōu)勢資源互補的前提下，能滿足各自需求。但，還是上文提到的2個基準點需要特別注意：一個是強有力的控制者或團隊，一個是兩者在資源、技術方面的對等性。

當然，兩者合并之后的最大利好將是中國汽車工業(yè)的又一次進步。不過，從目前的體量來看，兩者合并之后距離一線全球汽車巨頭的體量還相差甚遠。

要知道，2019年的全球銷量第10位，寶馬汽車的銷量表現(xiàn)為221萬，吉利汽車+沃爾沃汽車的總和相比這一數(shù)字還有比較明顯的差距。中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步，需要更多的時間。