隨著菲亞特克萊斯勒（FCA）和雷諾從失敗的合并談判中走出來，雙方能否重啟談判將取決于能否克服兩大障礙：一是削減法國政府對雷諾的影響力，二是得到日產(chǎn)的支持。

知情人士表示，F(xiàn)CA撤回提議時，將此歸咎于“法國的政治環(huán)境”，而要重啟談判，法國政府必須釋放一個信號，即放棄對雷諾的控制權(quán)。該知情人士稱，其中一種選擇是，在獲得FCA對法國就業(yè)的承諾后，法國政府同意減其持有的雷諾15%的股份。

不過，雷諾官員表示，對于雷諾及其最大股東法國政府而言，修復與長期合作伙伴日產(chǎn)的關(guān)系，將比考慮與FCA的交易更為重要。法國政府認為，能否獲得日產(chǎn)的明確支持，關(guān)乎FCA與雷諾的合并能否成功。

此前，據(jù)《華爾街日報》報導稱，兩名日產(chǎn)在雷諾董事會的代表拒絕支持雷諾與FCA合并，盡管多數(shù)雷諾董事會成員支持這項交易。因為日產(chǎn)汽車代表的反對，外界擔憂如果繼續(xù)合并，日產(chǎn)是否會繼續(xù)履行此前的承諾，即維持聯(lián)盟關(guān)系。

盡管談判失敗后，各方相互指責，但是雷諾、FCA和法國政府仍對可能達成的交易持開放態(tài)度。顯然，面對蔓延至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆和重構(gòu)，無論哪個汽車制造商都希望在激烈的競爭中抱團取暖、加速轉(zhuǎn)身。雷諾董事長讓-多米尼克?塞納德(Jean-Dominique Senard)周三對股東表示:“在我的腦海中，F(xiàn)CA-雷諾合并項目仍然是絕對非凡的。”

在撤回收購要約時，F(xiàn)CA仍堅定地相信合并提議令人信服。此外，據(jù)意大利《24小時太陽報》報道，上周五，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷(Mike Manley)可能已在巴黎與雷諾高管會面，開始新的談判。不過，F(xiàn)CA發(fā)言人拒絕對此置評。

法國財政部長布勒梅爾(Bruno Le Maire)周四表示，這是一個“有趣的機會”，一旦雷諾-日產(chǎn)合作伙伴關(guān)系得到鞏固，談判可能會重啟。本月早些時候，勒梅爾對法新社表示，法國政府將考慮削減雷諾在聯(lián)盟的股份，以幫助鞏固其與日產(chǎn)的伙伴關(guān)系。不過，一位受訪的法國政府官員稱，不會馬上出售股份。

值得注意的是，一直以來，日產(chǎn)對法國政府的影響力感到不滿。法國政府持有雷諾15%的股份，是雷諾最大股東，且擁有雙重投票權(quán)。雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份并擁有完全投票權(quán)，但日產(chǎn)僅持有雷諾股份的15%且沒有投票權(quán)。

一位知情人士于周五表示，日產(chǎn)準備接受雷諾提出的增加董事會席位的要求，此舉可能會緩解兩家汽車制造商之間的緊張關(guān)系。此前，賽納德威脅稱，將在6月25日的年度股東大會上放棄支持日產(chǎn)的公司治理計劃。在日產(chǎn)拒絕支持雷諾與FCA的合并后，這一表態(tài)顯然是賽納德對日產(chǎn)的回擊。鑒于雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，賽納德的棄權(quán)則意味著日產(chǎn)治理改革方案“流產(chǎn)”。

可見，日產(chǎn)和法國政府這兩塊“硬骨頭”不易啃下，F(xiàn)CA和雷諾的合并之路漫浩浩。即使麥明愷已與雷諾高管商談合并之事，想必短時間內(nèi)該事件也難以有個結(jié)果。無疑，2019年是一個充斥著“無休止的并購傳聞”的一年，但是有雷諾日產(chǎn)前董事長戈恩被捕的殷鑒在前，車企的結(jié)盟之路必定布滿荊棘。