吉利和沃爾沃的合作，是從十年前開始的，然后十年之后，他們準(zhǔn)備有進(jìn)一步的合并，這也是2020年2月份就已經(jīng)宣布的事情。要知道，如果吉利和沃爾沃順利完成合并，吉利就會(huì)成為一家跨國(guó)車企，不再是單純的自主品牌，而且據(jù)說吉利還將使用沃爾沃的技術(shù)，這將會(huì)對(duì)未來吉利車型的一次全面提升。但是，因?yàn)槟承┮蛩兀?月份即將進(jìn)行的合并計(jì)劃被按下了暫停鍵，直至近日再度宣布將重啟談判。

至于其中的“某些原因”，其實(shí)是因?yàn)樵?020年9月份，吉利尋求在上?？苿?chuàng)板上市，所以吉利必須保證自身的資本結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)變化。一旦和沃爾沃合并，那么必然在整個(gè)資本結(jié)構(gòu)中會(huì)有較大變動(dòng)，所以才會(huì)將談判推遲到2021年。

同時(shí)，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson日前有所表示，沃爾沃汽車和吉利汽車的合并計(jì)劃或聯(lián)盟談判，有望于2021年的第一季度恢復(fù)。雙方重組后的資產(chǎn)將會(huì)納入吉利汽車香港上市公司，如果有可能，未來會(huì)考慮在瑞典上市。

既然雙方都認(rèn)可在2021年重啟合并談判，那么就代表著一旦成功合并，雙方的利益都會(huì)實(shí)現(xiàn)最大化。最大可能是吉利汽車將于沃爾沃實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，而吉利還將獲得沃爾沃在安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)上的“傳承”。同時(shí)沃爾沃即便擁有先天的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可是在中國(guó)遠(yuǎn)沒有吉利鋪設(shè)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，要是吉利的這些資源可以被沃爾沃借鑒，想必沃爾沃的銷量也會(huì)得到大福提升。

凡事都有一個(gè)“BUT”！吉利和沃爾沃就算是成功合并，其實(shí)也都會(huì)保留各自身份，與其說成為一個(gè)公司，更多像是構(gòu)建了一個(gè)聯(lián)盟，這樣可以有更多協(xié)同發(fā)展的機(jī)會(huì)。吉利和沃爾沃如果成功合并，新集團(tuán)將保持吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星品牌的獨(dú)特性，雙方在品牌運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷服務(wù)等領(lǐng)域還是各自發(fā)展。

鬼斗車觀點(diǎn)：再也不是單打獨(dú)斗的日子了，現(xiàn)在流行的是抱團(tuán)取暖。尤其是2020年疫情之下對(duì)于全球汽車市場(chǎng)的沖擊，沃爾沃的營(yíng)業(yè)收入大幅下滑，中國(guó)作為世界的最大單體汽車市場(chǎng)，算是沃爾沃最后一方樂土。再看看呈現(xiàn)持續(xù)上漲的吉利汽車，這不是一項(xiàng)怎么算都合適的買賣嗎？