吉利汽車被國(guó)內(nèi)車圈稱之為“營(yíng)銷鬼才”，無(wú)論是老前輩吉利帝豪，還是后期新秀吉利星瑞，亦或是吉利博越、星越甚至小兄弟繽越，可謂是多點(diǎn)開(kāi)花，為集團(tuán)銷量集群起到推波助瀾的作用。12月7日，吉利汽車公布11月銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，吉利汽車實(shí)現(xiàn)銷量15.05萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7%，同比增長(zhǎng)5%。同時(shí)，吉利也成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車企。

不過(guò)，吉利旗下新能源品牌幾何沒(méi)有占到任何營(yíng)銷之光，越賣越慘，實(shí)在是不像吉利汽車應(yīng)該取得的成績(jī)。本文沒(méi)有任何“黑”的成分，我們只是探討為何吉利幾何品牌賣不動(dòng)？

時(shí)間回到2019年4月11日，吉利汽車在新加坡發(fā)布全新新能源高端品牌——幾何。隨之公布了品牌新LOGO、全新的家族外觀、強(qiáng)悍的配置。浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧曾向媒體表述：“‘幾何品牌’是我們給予出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)的一個(gè)回答，一個(gè)執(zhí)著的理想，一個(gè)堅(jiān)定的行動(dòng)。幾何品牌雖然新生，但我們相信，他代表著新能源世界的全新進(jìn)化方向。在這場(chǎng)新能源風(fēng)暴中，幾何品牌將成為它的風(fēng)眼！”

如今來(lái)看，“風(fēng)眼”逐漸閉眼，幾何品牌旗下兩款產(chǎn)品，幾何A與幾何C越賣越差。如今幾何A上市已經(jīng)超過(guò)了一年半，銷量成績(jī)下滑嚴(yán)重，從銷量最高點(diǎn)單月2456輛，到如今單月銷量過(guò)不了800輛，幾何A真的“病了”。同病相憐的還有幾何C，當(dāng)然幾何C還是新同學(xué)，不適應(yīng)中國(guó)車市也是情理之中。根據(jù)吉利汽車公布的11月銷量數(shù)據(jù)看，吉利新能源總銷量?jī)H為6829輛，其中包含幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品的總和。

吉利幾何定位錯(cuò)了嗎？

角師傅通過(guò)最近幾個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源銷量走勢(shì)分析出：中國(guó)新能源車市大體分出兩個(gè)方向，一個(gè)以特斯拉為主的高科技產(chǎn)品為代表的，通過(guò)高智能自動(dòng)駕駛輔助以及長(zhǎng)續(xù)航為賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者。而另一個(gè)方向則是低價(jià)位實(shí)用代步，主要代表便是五菱MINI EV。除此二者外，剩下的品牌產(chǎn)品會(huì)用不同的定價(jià)來(lái)權(quán)衡自身定位，不能全維度滿足消費(fèi)者的需求，突出一點(diǎn)便是討巧。比如說(shuō)長(zhǎng)城歐拉黑貓的可愛(ài)深入人心；理想、蔚來(lái)獨(dú)特的產(chǎn)品生態(tài)體系的建立，讓車主圈生活豐富多彩。從幾何問(wèn)世當(dāng)初華系品牌高端路線，而后續(xù)無(wú)論從產(chǎn)品角度還是車主圈生態(tài)創(chuàng)新，幾何品牌均沒(méi)有建立成熟，也就是說(shuō)，吉利汽車還在用帝豪經(jīng)營(yíng)式態(tài)度來(lái)維護(hù)新品牌。幾何不是帝豪，但卻能感受到帝豪的影子，不僅定位錯(cuò)誤，營(yíng)銷方向也出現(xiàn)了問(wèn)題。

錯(cuò)誤的宣傳混淆了視聽(tīng)？

在當(dāng)初幾何A問(wèn)世前，其代號(hào)GE11，無(wú)論是媒體宣傳，還是消費(fèi)者關(guān)注解讀，認(rèn)為吉利GE11（幾何A）來(lái)自吉利PMA純電平臺(tái)，但實(shí)際上幾何A來(lái)自吉利GE平臺(tái)。兩個(gè)平臺(tái)相差有些大，PMA純電平臺(tái)為吉利全新純電架構(gòu)，而吉利GE平臺(tái)雖然打上了純電專屬平臺(tái)的標(biāo)簽，但實(shí)際上是油改電。吉利幾何A為帝豪GL油改電魔改，而幾何C則是帝豪GSe魔改，這與目前當(dāng)下主流電動(dòng)車發(fā)展落差巨大。

毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言

除了“油改電”不爭(zhēng)的事實(shí)，無(wú)論是幾何A還是幾何C，面對(duì)當(dāng)下新能源主力軍已毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。相比較，廣汽埃安以及小鵬等產(chǎn)品以全面通過(guò)新能源專屬平臺(tái)開(kāi)發(fā)，在空間優(yōu)勢(shì)方面強(qiáng)于吉利幾何，此外，在電池續(xù)航能力方面，幾何產(chǎn)品也是中規(guī)中矩，面對(duì)自身價(jià)格，配置其實(shí)并不是多豐富。就比如說(shuō)幾何C起售價(jià)已經(jīng)接近13萬(wàn)元，沒(méi)有后雷達(dá)，沒(méi)有定速巡航，沒(méi)有互聯(lián)功能，也沒(méi)有LED大燈。

寫(xiě)在最后：

吉利汽車幾何品牌發(fā)展逐漸混亂，確切的講，似乎并不沒(méi)有想好如何發(fā)展。面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)速度之快的新能源領(lǐng)域，吉利這一次走慢了。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，長(zhǎng)城以打造出專屬純電ME平臺(tái)、廣汽埃安也有自己的專屬純電GEP平臺(tái)。很顯然，想要發(fā)展新能源，必須研發(fā)專屬純電平臺(tái)，而非“油改電”魔改平臺(tái)。硬件基礎(chǔ)奠定牢固后方可在軟件領(lǐng)域進(jìn)行突破。而吉利在前段時(shí)間新發(fā)布了“幾何+”概念，很明顯幾何品牌似乎跳過(guò)了硬件研發(fā)領(lǐng)域，而進(jìn)一步在軟件方面尋找突破口，這種錯(cuò)誤做法只會(huì)讓品牌朝著錯(cuò)誤的方向越走越遠(yuǎn)……