個人認為，在中國汽車制造業(yè)的發(fā)展道路上，三菱起到的作用是相當大的。90%的自主品牌在最初的階段都是采用了三菱的發(fā)動機產(chǎn)品，當然，這也是因為在那個時候，三菱是唯一一家自主品牌可以采買到的發(fā)動機品牌。

再追溯一下自主品牌發(fā)動機的發(fā)展之路，它們研發(fā)歷程之初照葫蘆畫瓢，這本就很正常。幾大自主品牌都經(jīng)歷過，比亞迪逆向大眾、吉利逆向豐田，哈弗逆向三菱，這些在圈子里都不是什么秘密。

三菱對于自主品牌成長的推動意義，不言而喻。放在以前，提起三菱發(fā)動機，普遍可以得到的一個反饋就是，牢靠。但現(xiàn)在，三菱發(fā)動機通常只和高油耗劃等號，大家似乎已經(jīng)快忘卻了這個牢靠的老家伙。

伴隨著自主品牌的逐漸走強，以及另一個大時代的來臨（節(jié)能減排，新能源的大時代），有一種聲音在告訴市場，三菱被逐漸地拋棄了。

其實，三菱并不是沒有符合當下市場需求的好產(chǎn)品，只不過這樣的好家伙沒有再提供給自主品牌采買，目前我們能買到的基本都是三菱的老技術(shù)。

當自主已經(jīng)有了諸如藍鯨1.5T,奇瑞1.6T這樣的好產(chǎn)品時，確實沒必要再青睞三菱淘汰掉的產(chǎn)品。所以在我們看來，三菱的發(fā)動機技術(shù)是走向了“沒落”。

現(xiàn)在我們來談三菱的沒落，不過是我們看到了自主品牌走向強大，逐漸開始使用自主研發(fā)的一些價格更合理的產(chǎn)品罷了。

實際上，我們從另外一個角度來看，當年我們采購的三菱發(fā)動機，實際上已經(jīng)是三菱在日本本土服役過很長一段時間而后淘汰掉的產(chǎn)品，至少是10年，甚至是20年。而我們拿來安裝在自主的身上，又用了10年，又或者是20年，這個時候說三菱走向沒落？

開玩笑，我們說人家20年前的產(chǎn)品走向沒落？顯然沒有什么說服力！

最后來擺上一個事實，也是剛發(fā)生不久的事情。三菱重工航空發(fā)動機公司制造的首臺PW1200G渦扇發(fā)動機已于2月14日完成首飛，三菱的發(fā)動機，是可以上天的發(fā)動機啊。