個人認為,在中國汽車制造業(yè)的發(fā)展道路上,三菱起到的作用是相當大的。90%的自主品牌在最初的階段都是采用了三菱的發(fā)動機產(chǎn)品,當然,這也是因為在那個時候,三菱是唯一一家自主品牌可以采買到的發(fā)動機品牌。
再追溯一下自主品牌發(fā)動機的發(fā)展之路,它們研發(fā)歷程之初照葫蘆畫瓢,這本就很正常。幾大自主品牌都經(jīng)歷過,比亞迪逆向大眾、吉利逆向豐田,哈弗逆向三菱,這些在圈子里都不是什么秘密。
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三菱對于自主品牌成長的推動意義,不言而喻。放在以前,提起三菱發(fā)動機,普遍可以得到的一個反饋就是,牢靠。但現(xiàn)在,三菱發(fā)動機通常只和高油耗劃等號,大家似乎已經(jīng)快忘卻了這個牢靠的老家伙。
伴隨著自主品牌的逐漸走強,以及另一個大時代的來臨(節(jié)能減排,新能源的大時代),有一種聲音在告訴市場,三菱被逐漸地拋棄了。
其實,三菱并不是沒有符合當下市場需求的好產(chǎn)品,只不過這樣的好家伙沒有再提供給自主品牌采買,目前我們能買到的基本都是三菱的老技術(shù)。
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當自主已經(jīng)有了諸如藍鯨1.5T,奇瑞1.6T這樣的好產(chǎn)品時,確實沒必要再青睞三菱淘汰掉的產(chǎn)品。所以在我們看來,三菱的發(fā)動機技術(shù)是走向了“沒落”。
現(xiàn)在我們來談三菱的沒落,不過是我們看到了自主品牌走向強大,逐漸開始使用自主研發(fā)的一些價格更合理的產(chǎn)品罷了。
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實際上,我們從另外一個角度來看,當年我們采購的三菱發(fā)動機,實際上已經(jīng)是三菱在日本本土服役過很長一段時間而后淘汰掉的產(chǎn)品,至少是10年,甚至是20年。而我們拿來安裝在自主的身上,又用了10年,又或者是20年,這個時候說三菱走向沒落?
開玩笑,我們說人家20年前的產(chǎn)品走向沒落?顯然沒有什么說服力!
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最后來擺上一個事實,也是剛發(fā)生不久的事情。三菱重工航空發(fā)動機公司制造的首臺PW1200G渦扇發(fā)動機已于2月14日完成首飛,三菱的發(fā)動機,是可以上天的發(fā)動機啊。