對于眾多的造車新勢力來說，"造車資質(zhì)"都一直是大家的老大難問題，畢竟沒有資質(zhì)就無法正常造車。而從眼下的情況來看，一般都分為兩種情況，其中一種就是找有資質(zhì)的企業(yè)進行合作代工。

如今，這種代工情況更是受到了工信部的鼓勵。據(jù)工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，明確提到"允許具有相同生產(chǎn)資質(zhì)的集團成員企業(yè)之間相互代工……允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請準(zhǔn)入"。這意味著，汽車代工生產(chǎn)的模式正式有了官方背書。

事實上，此前代工模式一直處于政策的灰色地帶。盡管已經(jīng)有一些造車新勢力選擇與傳統(tǒng)車企進行合作代工模式，但卻并沒有被明確認(rèn)可。而大家也都知道，獲得"生產(chǎn)資質(zhì)"是非常難的，所以為了能夠順利造車，代工也自然成為了一種"曲線救國"的快捷方式。

目前來看，在新造車企中，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、新特汽車等都已經(jīng)與傳統(tǒng)車企簽署代工合作，蔚來選擇江淮進行代工，小鵬選擇海馬進行代工，奇點則選擇北汽新能源進行代工，確保各自的首款產(chǎn)品能夠穩(wěn)健落地。

而在眾多的代工車企中，蔚來汽車的李斌恐怕最有發(fā)言權(quán)了。截至11月末，蔚來汽車?yán)塾嫿桓?030輛ES8，距離年底交付10000輛目標(biāo)再近一步。作為目前國內(nèi)造車新勢力中交付量最多的車企，蔚來在很早以前就選擇與江淮汽車進行合作代工生產(chǎn)。李斌甚至還曾說出過"保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠"等"豪言壯語"，以此來捍衛(wèi)自己的代工生產(chǎn)模式。

不可否認(rèn)，如今在新造車勢力中，代工模式已經(jīng)是非常普遍的了，但是也不乏許多不使用代工模式進行生產(chǎn)的新勢力，比如說威馬。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾說："如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。"他認(rèn)為必須自己建廠，才能對產(chǎn)品進行最好的把控，畢竟這是大規(guī)模生產(chǎn)的行業(yè)，沒有年產(chǎn)10萬輛的規(guī)模是干不成事情的。那常態(tài)化后的代工模式，質(zhì)量方面能夠被好好把控嗎？

從幾家造車新勢力選擇代工合作的對象來看，它們都并不是國內(nèi)最好的整車廠，畢竟大規(guī)模的整車廠對于代工并不感興趣。而像小鵬選擇的海馬，作為老牌車企，由于銷量暴跌，連續(xù)虧損，海馬才不得不選擇為小鵬汽車代工。但海馬都已經(jīng)開始垂死掙扎了，它又該如何保證小鵬的質(zhì)量呢？

再比如說蔚來，我們都知道，蔚來定位的是高端電動車路線，但江淮卻主要是以生產(chǎn)低端車為主的，并不足以支撐蔚來ES8高端的產(chǎn)品形象。且江淮對于電動車的研究也不如蔚來那么深刻，所以蔚來想要的電動車能否在江淮建立的工廠保質(zhì)保量的生產(chǎn)，這個答案也難以證明。

不過，有了政府背書的代工模式，無疑會加快推動新能源的發(fā)展。

在之前，新能源能夠快速發(fā)展的原因，很大一部分都是與政府的補貼政策有關(guān)。但從近兩年開始，補貼政策的門檻就已經(jīng)越來越高了，只有續(xù)航越高的車型得到的補貼越多。而到了2020年后，新能源的補貼政策還將全面退出。補貼政策的退出無疑會大大消退消費者購買新能源車的熱情，這也會在一定程度上對車企的計劃造成影響。

但如今就不一樣了。本來因為汽車需要很強的技術(shù)要求，所以國家對此設(shè)置了很高的"門檻"。以造車新勢力為例，我國涌現(xiàn)的造車新勢力多達百家，但僅僅15家通過了發(fā)改委的項目核準(zhǔn)，8家通過了工信部的審核，這意味著大部門的車企都并沒有"準(zhǔn)生資格證"。

而如今工信部對于代工模式的鼓勵，肯定會讓更多的造車新企往代工這方面發(fā)展，這也大大提高了造車新勢力的熱情，也進一步加劇新能源市場的競爭。而在官方為其證明，以及對相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則的放寬后，新能源汽車市場或許也會在國家的鼓勵下迎來發(fā)展的第二春。

對于造車新勢力來說，有了官方對代工模式的背書，無疑會刺激大家的積極性與能動力，更快地推動新能源汽車的發(fā)展。不過，盡管代工模式被官方"認(rèn)證"了，但也不能渾水摸魚，而是要保證代工的質(zhì)量，為新能源汽車市場輸送更加保質(zhì)保量的產(chǎn)品。