“內(nèi)方外圓”描繪出來的樣子，總讓人聯(lián)想到中國的古錢幣。

“內(nèi)方”可理解為做人的原則，“外圓”則指與人相處的技巧，兩者結(jié)合，方顯中國智慧的處世之道。

回到本文的主題，我們就從“內(nèi)方”和“外圓”兩個(gè)方面來談?wù)勯L安汽車方舟架構(gòu)。

▍“內(nèi)方”的方舟架構(gòu)

截止目前，長安汽車方舟架構(gòu)還有什么秘密可言？

11月14日，長安汽車聯(lián)合央視平臺,由董事長、黨委書記朱華榮“高調(diào)”發(fā)布了全新的方舟架構(gòu)，在半月有余的時(shí)間里，相關(guān)信息的流量得以持續(xù)高熱。

方舟架構(gòu)是以依靠智能和大數(shù)據(jù)的能力，實(shí)現(xiàn)車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化的基礎(chǔ)模塊化平臺，同時(shí)將高階自動駕駛前置化布局，并搭載智慧成長型的電子電氣架構(gòu)。

獲益于此，方舟架構(gòu)孕育出的汽車產(chǎn)品特點(diǎn)明顯：

其一，高智能的：現(xiàn)階段將實(shí)現(xiàn)自主品牌首個(gè)L3級自動駕駛量產(chǎn)。但這僅僅是入門，未來可支持實(shí)現(xiàn)更多自動駕駛場景和更高等級的自動駕駛。

其二，更安全的：以高安全基準(zhǔn)賦予架構(gòu)之下所有產(chǎn)品全方位安全屬性。覆蓋全球NCAP、美國IIHS五星評價(jià)，以及中保研指數(shù)（C-IASI）優(yōu)秀安全性能評價(jià)。

其三，多元化的：該架構(gòu)兼容8種發(fā)動機(jī)狀態(tài)，覆蓋1.2—2.0L大跨度排量，兼容48V低壓混動、高壓混動、插電混動3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，動力組合高達(dá)16種形式。

其四，高性能的：其新一代產(chǎn)品零百加速時(shí)間最大縮短24%，百公里油耗最大降低8%（PHEV車型降低15%）。同時(shí)，可達(dá)成動力總成布局更緊湊，產(chǎn)品重心下降，前視野提升，俯仰側(cè)傾降低等與“操控”緊密關(guān)聯(lián)的技術(shù)參數(shù)的大幅優(yōu)化。

其五，更親民的：該架構(gòu)之下，零配件通用率達(dá)到70%以上，新車成本得以降低。鑒于長安汽車5年推出105款新車的計(jì)劃，高產(chǎn)必然讓制造成本進(jìn)一步降低。

所以，方舟架構(gòu)保證了產(chǎn)品在自動駕駛、經(jīng)濟(jì)性、操控性能、整車安全等方面，較之在售車型都有大幅度提升的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)面向未來產(chǎn)品需求的迭代進(jìn)化。

按照長安極具規(guī)模的“香格里拉計(jì)劃”，截止2025年，將全面停產(chǎn)燃油車。所以，方舟架構(gòu)之下的3種電氣化動力形式，將成為未來產(chǎn)品動力解決方案的絕對主選。

事實(shí)上，在長安過去數(shù)年，在淘汰20余款低競爭力產(chǎn)品之后，現(xiàn)有經(jīng)典序列也會逐步納入“方舟”造，朝著智能化、電氣化方向不斷進(jìn)化。

這正是獲益于從十一五（2006年）至今，長安堅(jiān)持執(zhí)行，無論企業(yè)處于什么狀態(tài)，其研發(fā)費(fèi)用都不得低于銷售收入的5%，甚至到7%的規(guī)定，累計(jì)投入近1000億元的結(jié)果。

在“產(chǎn)品向新，品牌向上”的路上，長安兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，探尋多年，最終以“內(nèi)方”的處世哲學(xué)，換來頗有“規(guī)矩”的方舟架構(gòu)。

但是，全新方舟架構(gòu)來了，一個(gè)新的“疑惑”也隨之而來。

我們知道，架構(gòu)之于產(chǎn)品，如同媽媽和孩子之間的關(guān)系。2020年可謂自主造車“架構(gòu)元年”，吉利之SEA浩瀚架構(gòu)誕生，長城之檸檬、坦克平臺面世，一汽奔騰之FMA架構(gòu)亮相……從邏輯關(guān)系上看，企業(yè)都是先推出架構(gòu)，然后再涉及到該架構(gòu)下的首款車型。

然而，長安卻“反其道而行之”。

2020年6月，長安高端產(chǎn)品序列“引力”旗下首款產(chǎn)品UNI-T上市。彼時(shí)，長安只談“引力”的概念以及UNI-T的產(chǎn)品意義，至于其造車架構(gòu)，硬是沒有透露一星半點(diǎn)的消息。

隨著方舟架構(gòu)的發(fā)布，長安這才和盤托出，UNI-T就是方舟架構(gòu)之下的首款產(chǎn)品。在長安替我們“補(bǔ)課”之余，不禁要問：為什么在UNI-T上市之時(shí)，長安對其造車架構(gòu)避而不談？事實(shí)上，彼時(shí)，該架構(gòu)已經(jīng)成熟到可以推出產(chǎn)品的地步。

所以，帶著問題，我們來談第二個(gè)話題。

▍“外圓”的方舟架構(gòu)

如果要更具體的探尋長安方舟架構(gòu)既成的時(shí)間。我們可以給出這樣一則消息作為參考。

今年3月，在國家知識產(chǎn)權(quán)商標(biāo)局的官網(wǎng)上，可以看到長安汽車一組新商標(biāo)的注冊信息。根據(jù)信息顯示，長安汽車在3月10日注冊了數(shù)十個(gè)新的商標(biāo)，其中包括，“長安方舟”、“長安方舟架構(gòu)”、“長安UNI-T”、“方舟架構(gòu)”等名稱。

也就是說，至少在今年3月，甚至更早的時(shí)間，方舟架構(gòu)已經(jīng)“呱呱墜地”，只等選一個(gè)好聽的名字。而長安引而不發(fā)，在等什么？

答案是“外圓”的方舟架構(gòu)在等它的“孿生兄弟”——純電高端智能品牌，其一旦敲定，就為長安“品牌向上”，徹底贏得一個(gè) “一炮雙響”的機(jī)會。

果然，11月14日當(dāng)天，在朱華榮發(fā)布方舟架構(gòu)的同時(shí)，由長安、華為、寧德時(shí)代三方官宣，將聯(lián)合打造一個(gè)高端智能新能源汽車品牌。

長安太需要抓住這個(gè)提振人心的機(jī)會，長安的“小心思”可見一斑。

從2015年長安成為第一家產(chǎn)銷兩端破百萬輛的自主乘用車企業(yè)開始，長安踏上了“品牌向上”之路。最終，長安用一個(gè)燃油車高端產(chǎn)品，一個(gè)純電車高端品牌的“雙高”戰(zhàn)略規(guī)劃，回報(bào)了5年時(shí)間的努力。

為這個(gè)全新的新能源高端品牌，長安甚至一度受到質(zhì)疑。期間過程非常復(fù)雜，好在長安從未放棄。

8月下旬，長安汽車披露了2020年半年度報(bào)告，報(bào)告期內(nèi)，將長安蔚來新能源科技有限公司納入了合并報(bào)表范圍，長安汽車在該公司的直接持股比例達(dá)95.38%。

這就相當(dāng)于官宣，“長安蔚來”的未來，將由長安主導(dǎo)。從此，蔚來僅憑4.62%的股比，成為“單純的財(cái)務(wù)投資人”。因?yàn)槲祦聿荒艹掷m(xù)投入的問題，“長安蔚來”的合作名存實(shí)亡，長安借力蔚來在智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，上位高端的計(jì)劃就此作古。

“失之東隅，收之桑榆”，事實(shí)上，長安與華為的深度合作，早在2019年1月15日，就已確立。

彼時(shí)，華為與長安全面深化戰(zhàn)略合作暨聯(lián)合創(chuàng)新中心揭牌儀式在重慶舉行。本次戰(zhàn)略合作內(nèi)容涵蓋：雙方共同打造全新的用車生態(tài)；雙方更加深入地在L4自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域展開合作；雙方將共同打造國際一流、中國領(lǐng)先的智能電動汽車平臺。

而與寧德時(shí)代的合作，則姍姍來遲。

在2017年長安正式發(fā)布全新的新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”不久，長安“兵馬未動糧草先行”，以收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)基金份額的方式，投資寧德時(shí)代。雙方算是建立起了資本聯(lián)系。

此后，雙方多有交集，但由于諸多原因，直到2020年9月中旬，長安與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作協(xié)議才最終完成簽署。根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧新能源生態(tài)領(lǐng)域建立長期深入的合作伙伴。

以長安為主導(dǎo)的“桃園三結(jié)義”果然耗費(fèi)了一些時(shí)間。而此時(shí)，長安有意，啟用“長安蔚來”的殼，成為結(jié)義三兄弟的“議事大廳”。這時(shí)，蔚來以4.62%的股比夾雜其間，就稍顯尷尬。

所以，坊間傳來最新消息，蔚來徹底退出，騰訊加入。而長安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的全新電動車平臺，取三家企業(yè)的首字母，命名為“CHN”。

基于“CHN”平臺下的首款產(chǎn)品將于2022年上市。當(dāng)然，如果“CHN”啟用成功，此名也將與中國在聯(lián)合國的國家代碼相同，其意義非凡。

▍寫在最后

1986年畢業(yè)于北京工業(yè)大學(xué)車輛工程系的朱華榮一腳踏進(jìn)長安汽車，34年來，從未離開。

2015年，時(shí)任長安汽車黨委書記，副總裁的朱華榮在見過成千上萬輛奔奔、悅翔們下線之后，萌生推出一個(gè)“全新中高端品牌”的想法。因此，朱華榮成為提出長安打造高端品牌“第一人”。

其后，無論是長安CS95的“不盡如人意”，還是CS75 PLUS的“揚(yáng)眉吐氣”，或者UNI-T的“一炮而紅”， 朱華榮為此都身體力行。

根據(jù)計(jì)劃，未來5年，長安平均每個(gè)月將有近兩款新車上市。

方舟架構(gòu)因?yàn)椤皟?nèi)方”，所以有能力扛起大旗。

方舟架構(gòu)因?yàn)椤巴鈭A”，贏得一個(gè)“兄弟同心，其利斷金”的“名場面”。

朱華榮的之于長安的情感需要宣泄，長安之于未來更高品質(zhì)的成功需要昭示。

長安方舟架構(gòu)，“內(nèi)方外圓”有何不可？