“這個(gè)十佳車身大獎(jiǎng)有含金量啊，UNI-V的車身技術(shù)不簡單。”

前幾天，我們把長安UNI-V在中國車身大會(huì)獲得十佳車身大獎(jiǎng)的新聞發(fā)到讀者群后，一位車身設(shè)計(jì)工程師劉文如此說道。他這一句話也激發(fā)了《新車新技術(shù)》編輯部和不少讀者的興趣。UNI-V的車身到底不簡單在哪兒呢？在大家的追問下，劉文給我們做了詳細(xì)的解讀。

首先說一下這個(gè)十佳車身大獎(jiǎng)，想必很多人買車時(shí)都會(huì)非常關(guān)注設(shè)計(jì)、配置或者是動(dòng)力，很少有人會(huì)注意車身架構(gòu)設(shè)計(jì)。事實(shí)上，車身就像是人體的骨骼、高樓的地基，安全、動(dòng)力、科技配置都要依附車身而生，也就是說，車身將決定是一款車產(chǎn)品實(shí)力的基礎(chǔ)。

為了評(píng)價(jià)市場新車車身設(shè)計(jì)優(yōu)秀與否，歐洲車企和工程師們?cè)谏鲜兰o(jì)末發(fā)起了歐洲車身大會(huì)和評(píng)選活動(dòng)。而在我們中國市場，也有相同等級(jí)的峰會(huì)——中國汽車安全暨車身大會(huì)（也就是“中國車身大會(huì)”）和十佳車身評(píng)選。

和歐洲車身大會(huì)一樣，中國車身大會(huì)也是由專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦，比如中國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合南光（集團(tuán)）有限公司、中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、湖南大學(xué)等等。熟悉汽車研發(fā)制造的應(yīng)該知道，這里邊隨便拿出一個(gè)，都是中國汽車技術(shù)領(lǐng)域響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。而十佳車身評(píng)選會(huì)對(duì)市面上最新的自主、合資車型的車身設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)比?？梢哉f，評(píng)選之專業(yè)、競爭之激烈，都無人能出中國車身大會(huì)之右。

長安UNI-V能從眾多車型中脫穎而出實(shí)屬不易，這一成就其實(shí)與它的搖籃——方舟架構(gòu)息息相關(guān)。劉文認(rèn)為，方舟架構(gòu)不僅在硬件技術(shù)方面比肩豐田的TNGA架構(gòu)，還創(chuàng)新性地讓車身與軟件系統(tǒng)有機(jī)融合，在智能化方面完全超越了豐田。

駕乘體驗(yàn)和安全保證更極致

過去幾十年來，汽車研發(fā)制造行業(yè)逐漸從混沌的粗放造車走向有序和高效的平臺(tái)造車。來到在近幾年，汽車行業(yè)又開始進(jìn)入構(gòu)架造車的時(shí)代。但就目前來看，全面采用架構(gòu)造車并已在全球范圍取得成功的只有豐田TNGA。長安方舟架構(gòu)發(fā)布于2020年底，這宣告長安汽車也進(jìn)入架構(gòu)造車時(shí)代，而這次十佳車身大獎(jiǎng)的評(píng)選過程中，方舟架構(gòu)展現(xiàn)出了不少超越TNGA的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品潛力。

TNGA架構(gòu)最大的提升就在于駕乘品質(zhì)，其中，十二代卡羅拉是最具代表性的車型。一直以來，卡羅拉都是個(gè)偏科生，它良好的空間和節(jié)油性讓其成為一款稱職的買菜車，但在操控樂趣、舒適性方面卻表現(xiàn)平平。而TNGA加持下，十二代卡羅拉的重心整體下移了20mm，高度降低了25mm，這也讓新一代卡羅拉成為目前A級(jí)轎車市場操控最好的車型之一。

而方舟架構(gòu)對(duì)車身配重的改善比TNGA更進(jìn)一步，像UNI-V的整車重心較長安上一代轎車降低了30mm，比十二代卡羅拉降低更多。同時(shí)，UNI-V的重心還內(nèi)移了5mm，這使其操控性、側(cè)傾穩(wěn)定性和乘坐舒適性都得到大幅提升。另外，方舟架構(gòu)還優(yōu)化了NVH性能，車身架構(gòu)設(shè)計(jì)中盡可能地減小隔音墊的開孔率，提高材料覆蓋率，前壁板隔聲性能提升2dB，讓UNI-V的舒適性獲得進(jìn)一步提升。

UNI-V在操控和舒適上的精進(jìn)不止源自于車身配重的改善，還與大幅提升的整車剛性不無關(guān)系，這就要得益于方舟架構(gòu)大量應(yīng)用了高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼。

眾所周知，坦克肯定比汽車更抗撞、更安全，但汽車并不能像坦克那樣包一層厚厚的裝甲，畢竟消費(fèi)者無法承受極高的油耗，這就要求車身框架設(shè)計(jì)要在輕量化和安全性兩個(gè)方面做好平衡。

上世紀(jì)末，車企們開始將鋁合金應(yīng)用到車身中，它的密度比普通鋼材更低，強(qiáng)度還更高，捷豹、奧迪甚至推出了全鋁車身。但隨著汽車工程界對(duì)碰撞性能的不斷精進(jìn)，全鋁車身的強(qiáng)度也已經(jīng)無法滿足當(dāng)下車身強(qiáng)度的要求，奧迪已經(jīng)逐步放棄全鋁車身，原本用在軍事領(lǐng)域的高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼開始成為車身材料的新寵。

鋁合金的抗拉強(qiáng)度在540Mpa左右，而高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼高達(dá)1000MPa以上。這種堪稱碾壓的強(qiáng)度優(yōu)勢，可以讓車企使用更少的材料做到比鋁合金相同、甚至更強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)。目前，很多新車都開始使用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，一些高端車型使用比例甚至達(dá)到40%以上。

而在UNI-V的車身中，高強(qiáng)度鋼及以上占比高達(dá)70%，最高剛性達(dá)到了1500MPa。其中，B柱加強(qiáng)件等多個(gè)零部件使用熱成型，門檻邊梁等多個(gè)零部件使用超高強(qiáng)鋼。這幾處都屬于座艙框架，可以在碰撞時(shí)可以顯著提升座艙的抗形變能力，盡可能地保護(hù)車內(nèi)乘員，另外整車剛性也提升了20%。同時(shí)，UNI-V的上車體減重了31KG，配合外部覆蓋鈑金件優(yōu)化，整車減重達(dá)到6KG。這讓UNI-V在兼顧安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車的輕量化提升，實(shí)現(xiàn)整車油耗的降低。

從UNI-V車身的硬件設(shè)計(jì)來看，相比全球架構(gòu)造車的代表豐田TNGA，長安方舟架構(gòu)已經(jīng)展現(xiàn)出更為領(lǐng)先的優(yōu)勢。更值得注意的是，UNI-V強(qiáng)大的車身科技不止局限于硬件，還在智能軟件層面做了極具前瞻性的預(yù)設(shè)計(jì)。

成長式電子架構(gòu)讓車身也智能

當(dāng)下，一提到智能汽車，很多人都會(huì)首先聯(lián)想到特斯拉、蔚小理的純電動(dòng)車，而非某款燃油車或混動(dòng)車。這恰恰反映當(dāng)下兩種動(dòng)力路線的巨大反差，目前市面上能夠在駕駛輔助、OTA、智能座艙等領(lǐng)域，給予用戶新體驗(yàn)的產(chǎn)品絕大多數(shù)是純電動(dòng)汽車，大部分燃油車型在智能化程度上難以和純電動(dòng)汽車相媲美。但從實(shí)際使用的角度來看，受到技術(shù)發(fā)展的制約，補(bǔ)能問題讓純電動(dòng)汽車無法給予用戶完美的使用體驗(yàn)，國慶期間純電動(dòng)汽車充電一樁難求，就是這一問題的最好寫照。

對(duì)于用戶來說，當(dāng)下最好且最大的訴求，就是擁有一款能夠結(jié)合純電動(dòng)汽車的智能和燃油汽車便捷補(bǔ)能的產(chǎn)品。同時(shí)，國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。換言之，未來很長一段時(shí)間里，傳統(tǒng)燃油車仍然需要技術(shù)升級(jí)。當(dāng)輿論和公眾的焦點(diǎn)都在新能源車上時(shí)，傳統(tǒng)燃油車也需要向電氣化、智能化方面挺進(jìn)，選擇燃油動(dòng)力的消費(fèi)者更不應(yīng)該被智能化浪潮所忽略。

要做一款可進(jìn)化的智能燃油車并不簡單，像豐田TNGA車型在這方面就有明顯的不足，十二代卡羅拉、第五代榮放在智能車機(jī)方面?zhèn)涫芟M(fèi)者吐槽，而豐田也無力改變這種局面，因?yàn)門NGA采用的傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)不了整車級(jí)OTA，導(dǎo)致卡羅拉、榮放無法更新智能化功能，更無法升級(jí)到高階智能駕駛。

而長安方舟架構(gòu)的誕生恰恰能夠滿足燃油車、混動(dòng)車消費(fèi)者對(duì)智能出行的訴求。方舟架構(gòu)支持與特斯拉相同的中央集中式電子電氣架構(gòu)，可以讓UNI-V具備整車OTA的能力，并支持自學(xué)習(xí)、自成長的高階智能功能和智能駕駛。同時(shí)，方舟架構(gòu)能夠兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L。除了純?nèi)加蛣?dòng)力，方舟架構(gòu)還兼容48V輕混、HEV強(qiáng)混、PHEV插電混動(dòng)三種電氣化動(dòng)力，匹配8種變速器模塊?？傆?jì)的動(dòng)力組合多達(dá)16種，可以充分滿足未來多樣的電氣化需求。

方舟架構(gòu)讓車身打破了硬件的局限性，與軟件系統(tǒng)進(jìn)行了深度綁定，讓實(shí)現(xiàn)了軟硬件融合，這正是方舟架構(gòu)相比豐田TNGA最大的創(chuàng)新之處，也是UNI-V能夠斬獲十佳車身的根本原因。

技術(shù)為船，用戶為帆

長安汽車官方曾經(jīng)表示，之所以要將最新架構(gòu)命名為方舟，是因?yàn)樗芟褚凰抑Z亞方舟，可以自我進(jìn)化、自我突破以適應(yīng)未來環(huán)境的變化。而說到未來環(huán)境的創(chuàng)造者，不就是汽車市場千千萬萬的用戶嗎，UNI-V車身在安全、智能、舒適方面的提升，其實(shí)都是為了讓用戶能更好地享受每一個(gè)用車時(shí)刻。

自從中保研開始使用全新碰撞標(biāo)準(zhǔn)以來，碰撞安全再次成為中國消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。但對(duì)主機(jī)廠來說，中保研的測試并不難，大量使用熱成型鋼其實(shí)是不必要的，現(xiàn)有的普通鋼材+少量高強(qiáng)度鋼就足以通過機(jī)構(gòu)測試。這也意味著，方舟架構(gòu)中大量使用熱成型鋼、高強(qiáng)度鋼，目的并不是讓UNI-V滿足碰撞測試那么簡單，更多的是為了乘客提供更強(qiáng)大的安全防護(hù)。

如今，很多車企都開始像電子消費(fèi)品那樣，在新車上市之前先開啟盲訂，此舉雖然可以讓用戶更早地提車，但用戶在未試駕、甚至未看到車的前提下，就做出購買決定，難免要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。雖然UNI-V尚未開啟盲訂，但方舟架構(gòu)優(yōu)秀的車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的可進(jìn)化能力已經(jīng)為其舒適性、操控性、智能化打下了良好的基礎(chǔ)，大大增強(qiáng)了用戶的購買信心。在正式上市后以及未來更長的用車時(shí)間里，用戶更能親身體驗(yàn)到UNI-V在駕乘方面的提升。

我一直清晰記得一位特斯拉車主說過的話，“特斯拉經(jīng)常會(huì)通過OTA一些并沒有什么實(shí)質(zhì)性用處，但卻能讓用戶們尖叫的功能?！边@是智能汽車獨(dú)有的魅力，就像智能手機(jī)，可以通過系統(tǒng)和軟件升級(jí)，不斷提供給用戶新的功能和體驗(yàn)。方舟架構(gòu)的到來終于讓燃油車車主也能夠享受到這種常用常新的用車體驗(yàn)。

方舟架構(gòu)的技術(shù)亮點(diǎn)讓我感受頗深，其實(shí)過去幾十年里，車企和用戶的關(guān)系是脫節(jié)的，車企只管造車，然后再讓經(jīng)銷商去賣車，對(duì)用戶的真實(shí)需求知之甚少。

而在方舟架構(gòu)里，用戶已經(jīng)成為長安汽車的產(chǎn)品經(jīng)理，是他們?cè)隍?qū)動(dòng)長安汽車打造出更安全、更舒適、更智能的架構(gòu)和產(chǎn)品，長安則對(duì)用戶做到了伙伴關(guān)懷式的造車，這其實(shí)是雙贏的關(guān)系。在這種共贏的理念下，最大的贏家不是方舟架構(gòu)，也不是長安，而是用戶。共贏理念的最終目的，是讓用戶成為驅(qū)動(dòng)企業(yè)成長的伙伴和主人。中國汽車市場已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)榱速I方市場，但大部分車企的觀念還沒有轉(zhuǎn)變，長安這種與用戶共同造車的理念其實(shí)已經(jīng)讓他走在了其他車企前面。

最后，還是要說一句，方舟架構(gòu)的命名真是巧妙。如果說方舟架構(gòu)是長安精心打造的一艘科技巨船，那么用戶就是決定這艘船駛向何方的掌舵手，他們的心聲將決定UNI-V以及未來更多方舟車型的最終形態(tài)。