今年的汽車市場非常有趣，一方面是整體市場增速放緩，各大主機(jī)廠無一不在絞盡腦汁想著如何保住銷量增速；另一方面，隨著雙積分政策的落地，合資車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略開始變得激進(jìn)起來。

以上兩方面，在引領(lǐng)整個(gè)中國市場前行的豪華品牌身上表現(xiàn)得尤為明顯。特別在過去的10月份，豪華車零售同比增長7.4%，主流合資品牌零售同比下降14.6%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售同比下降14.9%，豪華品牌的市場份額已然從去年的7.6%上升到了當(dāng)下的9.0%，話語權(quán)變得更重。

這也說明，再去討論消費(fèi)升級(jí)還是降級(jí)已經(jīng)沒有太大意義，畢竟越來越多的人已經(jīng)開始非豪華品牌不選。當(dāng)然，這很大一部分原因在于豪華品牌車型的價(jià)格下壓，曾經(jīng)遙不可及的逐漸變成了觸手可及。

在本屆廣州車展，我們看到有豪華品牌繼續(xù)推出新車型來贏得市場，亦有推出新能源車型，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上疾步向前。

無論如何，在“新四化”（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的引領(lǐng)下，中國汽車市場的競爭格局、各大主機(jī)廠的產(chǎn)品布局、新能源及傳統(tǒng)燃油汽車銷售價(jià)格、渠道乃至服務(wù)模式等都有可能發(fā)生顛覆性的變化。

作為品牌金字塔頂端的豪華品牌更是首當(dāng)其沖，不過新的挑戰(zhàn)往往伴隨著新的機(jī)遇。那么它們是如何應(yīng)對(duì)的？從本屆廣州車展或許可以初見端倪。

1.保時(shí)捷

2.奧迪

3.寶馬

4.捷豹路虎

5.英菲尼迪

6.DS

7.斯巴魯

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