相較全國各地在入冬過程中愈發(fā)寒冷的天氣，深處改革前沿的廣州依然有些盛夏尾巴的感覺。16日廣州車展媒體日結(jié)束后的晚上，廣州下起了淅淅細(xì)雨，第二天，路上的行人才紛紛穿上了外套。

短短幾個小時的時間，廣州就有了入“冬”的味道。但相較于2018年的中國車市，這種氣候的轉(zhuǎn)變顯得溫和得多了。

從2012年開始，SUV盛宴為自主品牌雙手奉上了第二個“黃金期”，就像是慈祥的母親把飯送到孩子的嘴里。這期間，產(chǎn)生過哈弗H6單車型月銷8萬輛、多年同比增長超過50%等一系列不可思議的數(shù)據(jù)。

用一句話來形容此時的市場：“沒有賣不出去的SUV，只有造不出的SUV”。在一場令三教九流都能夠歡呼的盛宴上，自主品牌患上了重度SUV依賴癥。

而在今年的廣州車展上，自主品牌可以將之改為“廣州SUV汽車展覽會”了。除了部分新能源車型，自主品牌展臺的正中央幾乎一水兒的SUV產(chǎn)品。

正所謂花無百日紅，SUV市場也是如此。2016年，自主品牌SUV產(chǎn)品的價格防線開始松動，此后，業(yè)內(nèi)紛紛出現(xiàn)了對自主品牌過于執(zhí)著于SUV的現(xiàn)狀表示擔(dān)憂。當(dāng)這個市場在今年6月出現(xiàn)同比下滑之后，敲響的已不是警鐘，更像是謝幕儀式的倒數(shù)。

自主品牌SUV產(chǎn)品銷量下滑的比例已經(jīng)接近7成。曾經(jīng)輕松月銷量過萬的車型中的大多數(shù)已經(jīng)很難達(dá)到月銷5千的水平，更有甚者，已經(jīng)只能賣出去2~3千輛了。市場變臉的速度，比翻書還快，這讓被安排了上市日程的產(chǎn)品不得不硬著頭皮大干快上。

“轎車為王”這句話再次回到了人們的視線中。你可能想象不到?jīng)]有卡羅拉的豐田、沒有飛度/思域的本田、沒有高爾夫/速騰的大眾、沒有軒逸的日產(chǎn)會是什么樣子，但你肯定知道福克斯、K3失守后福特與起亞的日益艱難。

得到SUV市場，你能一時歡愉，但錯過轎車市場，你將遺憾終生。在SUV的瘋狂過后，切莫只剩一地雞毛。

1.哈弗

2.領(lǐng)克

3.廣汽傳祺

4.上汽榮威

5.啟辰

6.上汽大通

7.觀致

8.奇瑞

9.江淮

10.紳寶

11.長安

12.東風(fēng)

13.華晨

14.東南

15.斯威

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