11月16日，第十六屆廣州車展正式拉開(kāi)帷幕，從首個(gè)媒體日的情況來(lái)看，冷清，大概是許多人的共同印象。

的確，今年車展不像往年那樣人山人海，摩肩擦踵的景象少了很多，有人甚至打趣地說(shuō)：“今年連模特都有些成色不足了”。主流車企雖然都參加了展會(huì)，但首發(fā)的重量級(jí)車型明顯不如往年。隨著國(guó)內(nèi)車市和初冬的溫度一樣慢慢變冷，參展商們的熱情也跟著冷了下來(lái)。

不過(guò)，車市再冷也剪不斷企業(yè)對(duì)于新能源車的情節(jié)。畢竟，燃油車持續(xù)蕭條，但新能源車的大蛋糕卻十分可期。那些在燃油領(lǐng)域輸?shù)幕翌^土臉的車企，更加可能集中精力發(fā)展新能源。

據(jù)來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)的新能源車批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)84.8%，其中插混同比增長(zhǎng)1倍，純電動(dòng)增長(zhǎng)75%。

而另一邊，則是傳統(tǒng)燃油車的悉數(shù)潰?。?0月份，轎車市場(chǎng)銷售100.89萬(wàn)輛，同比減少8.6%；MPV市場(chǎng)銷售13.89萬(wàn)輛，同比減少23.3%；SUV市場(chǎng)銷售87.17萬(wàn)輛，同比減少15.4%。

冷冰冰的數(shù)字背后，既顯示了殘酷的現(xiàn)實(shí)，也透露了希望之所在。

同樣來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-9月份，全球新能源乘用車銷量達(dá)到了125萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)57%。其中，中國(guó)新能源乘用車（含進(jìn)口）占了62.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)60%，剛好是全球份額的一半。

而在國(guó)內(nèi)的新能源乘用車市場(chǎng)里，自主品牌是當(dāng)下絕對(duì)的領(lǐng)先者，市場(chǎng)份額占據(jù)95%，德系和美系進(jìn)口車僅占4%。這是國(guó)際巨頭們?cè)谛履茉窜囶I(lǐng)域反應(yīng)較慢所導(dǎo)致，從而給了自主品牌們可乘之機(jī)。

有人說(shuō)，這是中國(guó)汽車工業(yè)“換道超車”的絕佳機(jī)遇，因?yàn)樵谛履茉窜囶I(lǐng)域，大家的起點(diǎn)幾乎是一致的。真是這樣嗎？或許等2019年大眾、豐田、日產(chǎn)、通用、奔馳、寶馬等國(guó)際巨頭的新能源選手陸續(xù)到位以后，便能知曉一二。

不過(guò)就當(dāng)下而言，自主品牌在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)的確很明顯，尤其是在國(guó)家政策的支持下。

本次車展，絕大多數(shù)參展商的展臺(tái)C位一定有一款新能源車，這是未來(lái)趨勢(shì)，也是“政治正確”。

相比之下，今年的造車新勢(shì)力表現(xiàn)得十分低調(diào)，有新車的更是少之又少?；蛟S，現(xiàn)在對(duì)他們來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再是 “炫技”的最佳時(shí)刻，而是踏踏實(shí)實(shí)地先把產(chǎn)品造出來(lái)。

1.比亞迪

2.WEY

3.歐拉

4.廣汽本田

5.名爵

6.小鵬

7.前途

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