1320217輛，吉利汽車2020年的總銷量，除了超額完成之前定下的銷量目標(biāo)，吉利也連續(xù)第四年拿下中國(guó)品牌乘用車領(lǐng)域的銷量冠軍。

吉利的中國(guó)品牌四連冠，是從2017年開(kāi)始的，而在此之前，吉利的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城惹眼，如果是最近兩年才入行的汽車媒體人，或許想象不到2016年之前，吉利在自主陣營(yíng)中甚至算不上第一梯隊(duì)。

實(shí)際上，即便是吉利連續(xù)奪冠的四年里，它的發(fā)展在外界看來(lái)也并非一帆風(fēng)順，例如2018年銷量突破150萬(wàn)大關(guān)的大好形勢(shì)下，吉利2019年的銷量卻連130萬(wàn)輛都沒(méi)有達(dá)到，同比下滑了14.6%，成為當(dāng)年跌幅最大的主流品牌之一。

那段時(shí)間里，很多人認(rèn)為這個(gè)車企在2018年已經(jīng)達(dá)到了頂峰，未來(lái)也會(huì)像之前其它奪冠的車企一樣進(jìn)入下滑態(tài)勢(shì)。不過(guò)天涯君卻一直沒(méi)有對(duì)吉利喪失信心，2020年重新回歸增長(zhǎng)，也毫不意外，因?yàn)橹挥锌炊鼛啄甑陌l(fā)展態(tài)勢(shì)，才會(huì)明白它的增長(zhǎng)潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

而要說(shuō)清這一點(diǎn)，需要把時(shí)間撥回到2015年。當(dāng)時(shí)在已經(jīng)火爆的SUV市場(chǎng)，吉利并沒(méi)有一款當(dāng)打的主力車型，帝豪的銷量占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)SUV車型。

后來(lái)我們知道，吉利遲遲不更新SUV產(chǎn)品矩陣，并非忽視這一領(lǐng)域，而是在積聚力量，努力消化從沃爾沃那里吸取的技術(shù)和造車經(jīng)驗(yàn)，為整個(gè)品牌的向上突破作準(zhǔn)備。

2015年3月上市的博瑞，成為第一款將B級(jí)車賣到月銷5千輛以上的國(guó)產(chǎn)車型，它的成功讓整個(gè)市場(chǎng)對(duì)吉利刮目相看，并為后來(lái)吉利重塑產(chǎn)品定位打下了基礎(chǔ)。

到了2016年，吉利半年推三款全新車型，深刻詮釋了厚積薄發(fā)的力量。當(dāng)年上市的博越、帝豪GS和帝豪GL，全部采用在博瑞身上那套深受消費(fèi)者青睞的全新漣漪式家族前臉，同時(shí)也將高端化的形象延續(xù)了下去，吉利由此成為第一個(gè)真正形成家族化設(shè)計(jì)的自主品牌。

這種轉(zhuǎn)變讓吉利在SUV市場(chǎng)徹底打開(kāi)局面，全新的轎車帝豪GL，也成功突破了10萬(wàn)元的價(jià)格關(guān)口，同合資轎車真正展開(kāi)了正面競(jìng)爭(zhēng)。

品牌形象的轉(zhuǎn)變，主力車型的升級(jí)，讓吉利在2017年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量從前一年的75.6萬(wàn)激增至124萬(wàn)，排名直接反超長(zhǎng)安、長(zhǎng)城，以領(lǐng)先亞軍近20萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)拿下當(dāng)年的自主品牌銷冠。

當(dāng)其它品牌努力在設(shè)計(jì)、制造和營(yíng)銷水平上努力追趕的時(shí)候，吉利在2018年通過(guò)繽瑞、繽越兩款車，將產(chǎn)品品質(zhì)再次向上拔了一大截。尤其是繽越，造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾質(zhì)感和動(dòng)力性能，都超越了同級(jí)其它自主與合資對(duì)手，最終以小型SUV的身份，國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)。

2019年是中國(guó)車市整體低迷的一個(gè)年份，當(dāng)年長(zhǎng)安、上汽都遇到小幅下滑，長(zhǎng)城沒(méi)有下跌，但增長(zhǎng)幅度不足1%。對(duì)比之下，吉利14.6%的跌幅確實(shí)引人擔(dān)憂，但如果了解吉利的話，并不會(huì)因此而看衰，因?yàn)榧浞秩诤螩MA架構(gòu)及沃爾沃動(dòng)力總成的新一代產(chǎn)品，正蓄勢(shì)待發(fā)。

2019年5月，吉利第一款誕生于CMA架構(gòu)的SUV——星越上市，雖然作為一臺(tái)轎跑風(fēng)格的SUV，這款車并不是承擔(dān)提升銷量的主力，但是238匹馬力的動(dòng)力，6.8秒破百的性能，以及達(dá)到業(yè)界一流的操控水準(zhǔn)，已經(jīng)隱隱展現(xiàn)出吉利新一代產(chǎn)品的巨大潛力。

到了2020年，這種潛力才真正開(kāi)始釋放出來(lái)。

時(shí)間來(lái)到2020年，市場(chǎng)曾因疫情而停滯，但吉利之前在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的落子，開(kāi)始進(jìn)一步發(fā)揮潛力。

帝豪與帝豪GL、帝豪GS已經(jīng)攥成拳頭，在圍繞10萬(wàn)元上下的區(qū)間，成長(zhǎng)為一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)對(duì)手的家族系列。僅僅這三款車，在12月一個(gè)月就為吉利貢獻(xiàn)了近3.2萬(wàn)輛銷量。

除此之外，造型風(fēng)格更加年輕、運(yùn)動(dòng)的繽瑞、繽越，雖然價(jià)格區(qū)間也和帝豪家族接近，但是并沒(méi)有互相沖突，反而在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)形成了相輔相成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

而在更高的價(jià)位上，主力SUV車型博越在12月當(dāng)月售出3萬(wàn)余輛，全年累計(jì)銷量位列SUV總榜第三，穩(wěn)穩(wěn)壓制著一眾合資SUV。

2019年結(jié)束時(shí)，吉利在6-9萬(wàn)元、10-15萬(wàn)元的以及15-20萬(wàn)元的高端市場(chǎng)，各類主流產(chǎn)品都已基本完成布局。于是到了2020年，除了整體品質(zhì)繼續(xù)提升外，吉利又把重點(diǎn)落在了開(kāi)辟更多細(xì)分市場(chǎng)上。

首先是2月份，造型非常大膽、個(gè)性的ICON正式上市，它的尺寸、價(jià)格與繽越接近，但與眾不同的風(fēng)格和氣質(zhì)，完全打破了人們對(duì)SUV車型的刻板印象，不管是命名方式還是設(shè)計(jì)風(fēng)格，都給行業(yè)的其它車企提供了全新的思路。

吉利ICON月均銷量3千輛左右，和繽越、博越這類主流車型相差不少，但它成為吉利傳統(tǒng)產(chǎn)品陣容中一個(gè)頗具亮色的補(bǔ)充，也為敢于嘗試新鮮事物的年輕消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)難得的新選擇。

到了6月份，尺寸遠(yuǎn)超同價(jià)位其它SUV的豪越上市，這款車的定位是中型SUV，10.36-14.26萬(wàn)的定價(jià)卻低于主流緊湊SUV。

這種定位是吉利對(duì)于自主品牌傳統(tǒng)SUV的一個(gè)全新的嘗試，它有7座版本，卻將宣傳重點(diǎn)放在了大五座上，這種思路和后來(lái)定位大四座的五菱凱捷不謀而合，說(shuō)明吉利也敏銳捕捉到了人們對(duì)于七座車型態(tài)度的轉(zhuǎn)變。

到了11月初，吉利自2015年博瑞上市以來(lái)，對(duì)其最重要的一款轎車——星瑞上市了，這款車的造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不張揚(yáng)，有種自主品牌罕見(jiàn)的沉著、穩(wěn)重和自信，看似普通，卻暗藏了巨大的能量?？梢哉f(shuō)吉利下一個(gè)階段的升級(jí)和增長(zhǎng)，就是從星瑞開(kāi)始。

11.37-14.97萬(wàn)，星瑞完全殺入合資家轎的中心地帶，雖然尺寸、空間和配置都有優(yōu)勢(shì)，但和合資對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)，卻落在了動(dòng)力總成和底盤等機(jī)械素質(zhì)上，而這在之前恰恰是自主車型面對(duì)合資對(duì)手的軟肋。

能做到這一點(diǎn)，靠的還是有沃爾沃參與的CMA架構(gòu)，星瑞雖然不是第一款誕生于這個(gè)架構(gòu)的吉利車型，但它卻是第一款殺入主流市場(chǎng)的吉利車型。而在上市的第二個(gè)月，星瑞銷量已經(jīng)突破了1.2萬(wàn)輛，成為第一款在這個(gè)價(jià)位實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)的自主轎車。

經(jīng)過(guò)2019、2020年的調(diào)整和布局，吉利像一把拉開(kāi)的弓，蓄勢(shì)待發(fā)地迎接下一輪快速增長(zhǎng)。它對(duì)2021年的銷量目標(biāo)設(shè)在了153萬(wàn)輛，稍稍高于2018年的巔峰時(shí)期。如果要完成目標(biāo)的話，吉利需要在下一年獲得16%的同比增長(zhǎng)，它能實(shí)現(xiàn)嗎？

目前來(lái)看，吉利在2021年第一個(gè)主要增長(zhǎng)點(diǎn)，將來(lái)自星瑞。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，星瑞瞄準(zhǔn)的是一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，它的定位和博瑞系列、以及領(lǐng)克03都不同，星瑞的設(shè)計(jì)風(fēng)格、產(chǎn)品特性都是為日常家用而精準(zhǔn)打造，動(dòng)力和操控素質(zhì)雖然出色，但并沒(méi)有用來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，這樣一來(lái)，就更容易討好群體更廣泛的家用需求客戶。

12月份星瑞的銷量已經(jīng)達(dá)到1.2萬(wàn)輛，如果未來(lái)能保持月銷1萬(wàn)輛的水平，那么單單星瑞這一款車，就能為吉利帶來(lái)10萬(wàn)輛以上的增量，這樣吉利的整體銷量將達(dá)到140萬(wàn)輛以上。

而就在前不久，網(wǎng)上開(kāi)始流傳吉利另一款重磅車型的諜照，據(jù)說(shuō)是代號(hào)KX11的全新中型SUV，它的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯和星瑞非常相似，可以基本確定將是一臺(tái)CMA架構(gòu)打造的高端車型，而它的動(dòng)力總成，除了星瑞那臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)外，很有可能搭載類似星越、甚至領(lǐng)克05上的高功率版本。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這同樣是一個(gè)全新類別的車型，而SUV車型的銷量潛力，往往比轎車要大得多。如果這款車能在上半年上市的話，那么它也極有可能再為吉利貢獻(xiàn)10萬(wàn)輛以上的銷量。

除此之外，從整個(gè)集團(tuán)的層面來(lái)看，吉利旗下的領(lǐng)克、幾何等品牌，在2021年也將迎來(lái)新的重磅產(chǎn)品，在燃油與新能源市場(chǎng)全面開(kāi)花。所以如果2021年外部環(huán)境沒(méi)有大的動(dòng)蕩，吉利完成153萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，并沒(méi)有多大懸念。

總 結(jié)

SUMMARY

回顧過(guò)去這五年，這幾年吉利并沒(méi)有真正遇到有威脅的對(duì)手，但我們能感受到它一直在小步快跑，從未松懈。所以，吉利沒(méi)有一帆風(fēng)順，也并非每款重磅新車都能成為爆款，但是吉利給我們帶來(lái)的驚喜，一直都沒(méi)有停止過(guò)。每隔一段時(shí)間，吉利的新車都會(huì)出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)的進(jìn)步。

人們經(jīng)常把造車比作馬拉松運(yùn)動(dòng)，吉利在自主品牌陣營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，允許它可以在保持領(lǐng)先的前提下，輕松地根據(jù)自己的狀態(tài)調(diào)整節(jié)奏，而它未來(lái)的目標(biāo)，已經(jīng)不再是保持中國(guó)品牌的領(lǐng)先，而是瞄準(zhǔn)合資品牌，在產(chǎn)品和銷量層面，正式發(fā)起沖擊。

吉利汽車，正在給我們帶來(lái)越來(lái)越多的驚喜。