近幾個(gè)月新能源車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，新能源是國(guó)家政策所向，是社會(huì)各界一致認(rèn)可的“風(fēng)口”，也是傳統(tǒng)車企必須要布局的領(lǐng)域。特斯拉一直在風(fēng)口浪尖，算是“新勢(shì)力”的代表，入華國(guó)產(chǎn)后的Model 3銷量不可不謂火爆。不過經(jīng)常逛論壇、看文章的車友清楚，該車口碑評(píng)價(jià)不一，大家認(rèn)可它的新物種形象，但有些人詬病它的工藝、品質(zhì)。

歸根到底，新能源汽車雖說有IT產(chǎn)品的屬性，卻無法脫離汽車的品類屬性，人們依然有強(qiáng)安全、高可靠性的品質(zhì)預(yù)期。然而，特斯拉更多像是一家科技公司，少了些傳統(tǒng)車企的造車底蘊(yùn)，研發(fā)、生產(chǎn)、制造體系相對(duì)老牌廠商可能還不夠成熟、完善。

在車叔看來，“終結(jié)”特斯拉的絕不會(huì)是另一家造車新勢(shì)力，還得是傳統(tǒng)車企，這一重任無可避免地落到全球車企龍頭——豐田頭上。

選品質(zhì)新能源車

還得看一汽豐田

想想特斯拉這家企業(yè)才成立十幾年，而豐田單單搞電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)就長(zhǎng)達(dá)23年，很多人可能立馬想到了世界首款量產(chǎn)HEV普銳斯。不僅如此，一汽豐田雙擎車型在國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)幾無匹敵者，車界有云“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”。今年，一汽豐田基于深厚的HEV技術(shù)積累，推出了豐田在華首款純電動(dòng)車奕澤E進(jìn)擎。

何為強(qiáng)化奕澤E進(jìn)擎？從車名就能得知一二。作為奕澤IZOA家族新成員，奕澤E進(jìn)擎同樣是基于TNGA架構(gòu)打造的車型，有著更高級(jí)的綜合質(zhì)感。奕澤E進(jìn)擎可理解為“進(jìn)擎來電”，一汽豐田致力于用戶更安心、無憂地享用電動(dòng)技術(shù)的綠色出行和性能樂趣。

在EV市場(chǎng)，奕澤E進(jìn)擎無疑擁有耀眼的品牌光環(huán)、強(qiáng)大的品質(zhì)背書。奕澤E進(jìn)擎產(chǎn)自豐田海外首家TNGA全新工廠——一汽豐田天津工廠，該工廠獲得過日本豐田全球質(zhì)量監(jiān)查“零缺陷”的最高評(píng)價(jià)，滿足豐田QDR（高品質(zhì)、高可靠性、高安全性）高制造標(biāo)準(zhǔn)。

迄今為止，豐田推出的電動(dòng)化車型已贏得了全球超過1600位用戶的信賴，并保持了電池0安全事故的優(yōu)良記錄。歷經(jīng)23年電動(dòng)化技術(shù)打磨、充分口碑驗(yàn)證的奕澤E進(jìn)擎，在豐田匠心造車工藝加持下，必然能給予特斯拉Model 3遠(yuǎn)不能及的品質(zhì)信心。

與Model 3同源的松下電芯

極端天氣更見分曉

眾所周知，電池技術(shù)是決定純電動(dòng)車品質(zhì)的最關(guān)鍵維度，關(guān)系到直接的使用體驗(yàn)和產(chǎn)品價(jià)值。特斯拉Model 3充電快、加速快、續(xù)航長(zhǎng)的品質(zhì)廣受好評(píng)，這很大程度上要?dú)w功于松下電芯。奕澤E進(jìn)擎采用的是特斯拉同源電芯，續(xù)航、動(dòng)力表現(xiàn)同樣不俗，不過選用的是松下方形鋰離子大容量電池組，其由288顆方形電芯組成，而Model 3電池組有4500顆圓形電芯，要確保安全，必須每一顆都不出故障。相比之下，奕澤E進(jìn)擎的電芯單體能量更高，降低了電池包體積和溫控難度，有利于提升電池工作時(shí)的可靠性。

所以，車輛對(duì)電池工作狀態(tài)的監(jiān)控非常重要。奕澤E進(jìn)擎獨(dú)有電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)總電壓、各個(gè)單體電壓、電池組塊進(jìn)行監(jiān)控，為行車安全加上更多保險(xiǎn)，避免突然間的“趴窩”、前竄導(dǎo)致的重大安全隱患，而特斯拉僅僅采用二重監(jiān)控，低了一個(gè)級(jí)別。

還有，電池對(duì)溫度敏感，關(guān)系行車、續(xù)航的穩(wěn)定性。特別是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)已經(jīng)入冬，非?？简?yàn)電池的熱管理技術(shù)。奕澤E進(jìn)擎的冷觸媒冷卻系統(tǒng)不懼酷暑，電氣式電池加熱器不怕嚴(yán)寒，有效抑制電池老化、容量縮水，官方數(shù)據(jù)顯示，十年后電池容量保持率達(dá)到同類最高水平的80%以上。反觀Model 3，其搭載的液冷式熱管理系統(tǒng)也能起到一定的效果，在電池衰減方面并無優(yōu)勢(shì)。

不得不說，即便轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域，豐田還是那個(gè)以謹(jǐn)慎、嚴(yán)苛著稱的豐田，每一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，都要保證高安全性、高可靠性。在關(guān)乎車輛品質(zhì)安全的關(guān)鍵點(diǎn)上，奕澤E進(jìn)擎就是做得比Model 3細(xì)膩、靠譜。

一款開起來超爽的

純電小型SUV

當(dāng)前純電動(dòng)車的消費(fèi)群體偏年輕，很多人是“領(lǐng)潮一代”，不甘于買一款普通的家用“買菜”車，奕澤E進(jìn)擎能很好地滿足他們的性能需求。動(dòng)力參數(shù)方面，憑借技術(shù)領(lǐng)先的松下電芯以及最大輸出功率為150kW、峰值扭矩達(dá)到300N·m愛信永磁同步電機(jī)，奕澤E進(jìn)擎實(shí)測(cè)7.6秒破百，不輸一些2.0T車型，開起來推背感少不了，超車也很輕松。并且，13.1kWh/100km的電耗表現(xiàn)沿襲了豐田車型一貫的低能耗特點(diǎn)。

駕駛質(zhì)感上更是驚喜多多。奕澤E進(jìn)擎了豐田HEV技術(shù)衍化成的第四代動(dòng)力控制單元（PCU），加上電池的電壓監(jiān)控、溫控完善，電力輸出足夠穩(wěn)定、線性。另外，搭載電池必定影響車輛配重、動(dòng)態(tài)性能。一汽豐田將電池包設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，實(shí)現(xiàn)車身扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度提高20%，并在不犧牲車內(nèi)空間的同時(shí)將車輛重心高度降低14%。豐田TNGA架構(gòu)車型本身就對(duì)底盤進(jìn)行過全面優(yōu)化，此次奕澤E進(jìn)擎變更了螺旋彈簧、減震器、薩克斯氣壓減震等，質(zhì)感更精進(jìn)，行駛更平穩(wěn)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更靈敏。

可以說，奕澤E進(jìn)擎和Model 3一樣開起來樂趣盎然。相比同級(jí)其它合資SUV，奕澤E進(jìn)擎的彎道操控更是一絕，個(gè)中滋味車友們?nèi)ピ囻{就知道了。

車叔總結(jié)

特斯拉是激進(jìn)、前衛(wèi)的，其特有的新奇體驗(yàn)、敢為人先的品牌形象恰好趕上了風(fēng)口，促成了Model 3的熱賣。豐田的布局策略要穩(wěn)健許多，個(gè)性潮酷的奕澤E進(jìn)擎作為一汽豐田傾力打造的精品純電SUV，較之Model 3在品質(zhì)安全、可靠性方面更勝一籌，讓人覺得更踏實(shí)。其配備的準(zhǔn)L2智能駕駛輔助功能、同級(jí)優(yōu)秀的駕馭感也能滿足新世代對(duì)科技、性能的渴望，奕澤E進(jìn)擎顯然更符合大眾消費(fèi)者心中理想純電車的樣子。

注意，現(xiàn)在入手奕澤E進(jìn)擎的門檻也不高，購車可享多重優(yōu)惠、補(bǔ)貼（見上圖，詳詢經(jīng)銷商洽談），年輕上班族也買得起，年前持幣待購者不可錯(cuò)過！