近日,新勢力及傳統(tǒng)車企紛紛公布了11月銷售情況。在新勢力車企中,蔚來領(lǐng)跑、理想緊隨、小鵬伺機(jī)超越,齊聚美股的三家造車新勢力目前形成了較為堅固的三強(qiáng)格局。
在經(jīng)歷了車輛召回、高層離職、融資受阻等一系列殘酷考驗(yàn)后,蔚來汽車終于迎來了真正意義上的重生之年。從今年年初至今,蔚來(NIO.US)股價實(shí)現(xiàn)了近1000%的漲幅,其最新市值已超越戴姆勒,位列全球第五大市值車企。
從11月三家新勢力發(fā)布的銷量來看,蔚來繼續(xù)成為三大品牌中銷量最高的車企。數(shù)據(jù)顯示,蔚來11月共交付了5291輛新車,同比增長109.3%,連續(xù)第四個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高,并自今年4月以來連續(xù)第八個月實(shí)現(xiàn)同比翻番。
車型方面,一憂一喜。憂的是,ES6上個月還是第二名,這個月跌到了第四名。銷量也從2609輛下滑到2386輛。大概是對上個月兩項(xiàng)促銷政策的一個自然回落:一個是上海的限外牌政策,一個是免費(fèi)換電到期。
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喜的是,EC6從上月837輛,增至11月的1518輛。說明新產(chǎn)品還是得到了市場認(rèn)可,Coupe SUV對新勢力的潛客來說,是一種不算個性的個性。整體上看,目前蔚來三款車的銷量比較平衡了,下一個突破點(diǎn)應(yīng)該在1月9日NIO Day上發(fā)布的ET7了。
緊隨其后的是理想汽車,11月,理想ONE實(shí)際交付4646輛,環(huán)比增長25.8%,再創(chuàng)單月交付記錄。今年前11個月,理想ONE已累計交付26498輛,預(yù)計2020年全年理想ONE交付將突破3萬。
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11月6日,理想由于斷軸風(fēng)波正式啟動主動召回程序。召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車,共計10469輛。但從理想汽車11月銷量來看,此次召回并未對其產(chǎn)生太大影響。
而小鵬汽車在11月份共銷售了4224臺,同比增長342%,首次突破四千大關(guān)并創(chuàng)下2020年新高。同時,今年前11月累計交付量21341輛,同比增長87%。
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細(xì)分車型來看,小鵬P7單月交付量2732輛,環(huán)比增長30%,刷新單月交付數(shù)記錄。自今年6月底啟動規(guī)模交付以來,已累計交付11371輛。小鵬G3單月交付1492輛,環(huán)比增長59%,創(chuàng)2020年新高。
看到小鵬上月交出的最終成績單,小鵬P7的銷量參考比亞迪漢、特斯拉Model 3車型仍然未達(dá)到我心中所預(yù)期的數(shù)字,本質(zhì)原因或許還是與主銷車型的售價要高于后兩者有關(guān)。
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廣州車展期間,小鵬還發(fā)布了P7被名為“鵬翼版”的特別車型,新車將作為P7的旗艦版車型征戰(zhàn)中型純電家轎市場。同時,何小鵬還宣布明年將推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車,這也意味著小鵬汽車將會是國內(nèi)首個使用該技術(shù)的車企。
在一片創(chuàng)新高和同比增長的歡呼中,造車新勢力們即將迎來的外部挑戰(zhàn)也很嚴(yán)峻,賽道內(nèi)的新選手持續(xù)增多。比如特斯拉Model Y國產(chǎn)在即,且按照特斯拉一貫往下的降價策略,這個對手可謂來者不善。
國內(nèi)的自主品牌,近期更是扎堆打造高端新能源品牌,東風(fēng)的嵐圖,長安、華為、寧德時代聯(lián)合創(chuàng)立的高端新能源汽車品牌,上汽集團(tuán)、阿里巴巴等合資的高端純電汽車品牌智己汽車,在品牌策略和價位上,都是未來造車新勢力三強(qiáng)的潛在對手。
傳統(tǒng)自主車企發(fā)力的同時,跨國巨頭也盯上了新能源市場。大眾計劃在2023年之前推出8款I(lǐng)D.系列電動汽車,向中國市場展開猛烈攻勢,本田也將在2025年以前在華投放不少于20款電動化車型。屆時等待造車新勢力們的,將是一場更慘烈的“廝殺”。
結(jié)語
總的來說,當(dāng)“電動化”轉(zhuǎn)型的浪潮滾滾襲來,亦如特斯拉以及中國新造車般的先發(fā)車企,已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢。承壓之下,往往也能夠激發(fā)出它們更大的潛質(zhì)。只是在這自我抵御風(fēng)險能力仍不足的階段,即便取得一些成績,也要時刻保持警惕。
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汽車科技觀察,由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗(yàn)老司機(jī),在各大媒體平臺擁有專欄,致力于汽車科技行業(yè)的科技和思考,在這里讀懂汽車,看懂科技。