縱觀這幾年來汽車市場的發(fā)展，一波中國汽車品牌倒下去，也有一波新品牌誕生。

吉利、長城等一線品牌依然堅挺，但也開始有強烈的危機意識。獵豹、力帆、眾泰等“老牌”車企正處在被淘汰的邊緣，較為年輕的漢騰開始發(fā)不出工資，造車新勢力中蔚來、小鵬、理想被認為已經(jīng)“上岸”。正當(dāng)我們感覺中國汽車市場格局已定時，高合、天際、恒大一反“常態(tài)”，開始沖上賽道。

今后中國汽車市場是否需要更多新汽車品牌注入嗎？尚未入局的新勢力是否還有機會？未來是否還會經(jīng)歷一輪大洗牌？最終長久存活的品牌會有幾家？聽聽業(yè)內(nèi)大咖們怎么說。

中國汽車還需要更多新品牌注入嗎？

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹

有活力的市場才會有新品牌進入，中國汽車市場新品牌不斷涌現(xiàn)，說明今后車市依然有發(fā)展前景。當(dāng)然市場總是殘酷的，大浪淘金之后，適者生存，未來有哪些品牌會被淘汰？哪些品牌能夠存活？哪些新品牌會誕生，一切都是未知，但可以確定的是：成功經(jīng)歷艱難考驗的車企一定能活下去。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事 賈新光

市場永遠會有競爭，因此不會有最后固定的格局。90年代末，很多人認為全球汽車工業(yè)就是6+3了，但是現(xiàn)在又有很大的變化。

中國汽車工業(yè)面臨傳統(tǒng)汽車工業(yè)向新能源、智能化的轉(zhuǎn)變，原來占優(yōu)勢的企業(yè)能不能在新的市場中繼續(xù)占優(yōu)勢？合資股比放開，原來所謂的幾大國有集團會有什么樣的變化？

新勢力都是剛剛開始，就像嬰兒，誰能預(yù)料他會不會夭折、能不能成為成功人士，是發(fā)財還是做官，甚至?xí)粫蔀榉缸锓肿?？都說不定。牌會一輪一輪的洗，不會只有一次。

汽勢Auto-First總編輯 周光軍

汽車市場的發(fā)展有其普遍規(guī)律，這一規(guī)律在世界范圍內(nèi)通用，不可否認中國汽車市場有其特殊性，但出現(xiàn)特殊現(xiàn)象只是小概率世界，未來還是會與國際接軌。在德國、日本、美國這些汽車強國，汽車品牌數(shù)量相比中國汽車品牌少很多，所以今后中國汽車品牌也會大規(guī)模淘汰，最終能夠生存下來的也不一定就是吉利和長城，能活到最后的汽車品牌也許還沒誕生。

寰球汽車集團總裁 李鴻武

在中國汽車市場中，出現(xiàn)品牌邊緣化甚至退市的現(xiàn)象是極為正常的。

首先，在包括汽車行業(yè)在內(nèi)的諸多行業(yè)中，都存在著一個關(guān)鍵概念——“迭代性”，像手機市場的領(lǐng)軍者從諾基亞變?yōu)樘O果，如今華為也站上了前列。而汽車作為極具功能性的出行工具，正在從單一產(chǎn)品向平臺化進行發(fā)展，像豐田所提出的出行生態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)造車經(jīng)常談到的汽車代替移動終端，這種更為多元化的發(fā)展方式從某種意義上講，定會加深“迭代的速率”。

可以看到，近些年來，新勢力扎堆入局，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型推出新品牌，越來越多的新事物正在加入到汽車市場中。而新事物的入場意味著競爭的延續(xù)，也就是行業(yè)經(jīng)常說到的鯰魚效應(yīng)。我個人是支持汽車行業(yè)的競爭的，因為競爭能夠加快產(chǎn)品的推新速率，這會讓消費者的體驗隨著時代的發(fā)展更為便捷、舒適。

當(dāng)然，競爭一定會伴隨著洗牌：傳統(tǒng)車企不創(chuàng)新，會被淘汰；新勢力沒有積累出色的市場口碑，會被淘汰。因此，洗牌不可能會停止，尤其是汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“新四化”高速變革的當(dāng)下，“弱者出局，強者登頂”是不變的鐵律。

在這其中，能夠看到像進入模塊化架構(gòu)時代的吉利、推出創(chuàng)新模式的上汽乘用車、以及大舉發(fā)展新能源的北汽，他們都根據(jù)大環(huán)境，給出了適合自己與市場的解決方案，占得了先機；而在新勢力中，蔚來與小鵬的規(guī)模正在擴大，站穩(wěn)新勢力的頭部陣營。沒有人能夠準確預(yù)測誰將長久存在，因為市場是瞬息萬變的，但對于當(dāng)下，以上品牌正在推動市場的高速發(fā)展，將中國汽車帶向新的高度。