在風(fēng)云激蕩的2020年，汽車產(chǎn)業(yè)迎來歷史性的變化，從多方政策上的支持，到異軍突起的市場表現(xiàn)，都在印證一個(gè)事實(shí)——“車道”在變，新能源汽車正站在風(fēng)口處。

在全世界范圍內(nèi)，各國對于新能源汽車的發(fā)展都給予很大的政策支持。目前已有超過12個(gè)國家、25個(gè)地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時(shí)間表。英國、丹麥、冰島、愛爾蘭等國家均計(jì)劃2030年后禁售燃油車。

10月底發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也在推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，內(nèi)容顯示，到2035年，新能源汽車占汽車總銷量50%以上，其中，純電動則將占到新能源汽車的95%以上。

市場上的表現(xiàn)更是明顯，今年，在特斯拉爆發(fā)式增長帶來的余熱下，新造車勢力也由衰轉(zhuǎn)盛，從瀕臨破產(chǎn)、不被看好，到股價(jià)接連翻倍、市值迅速飆升，甚至超越福特等眾多傳統(tǒng)車企巨頭。

“過山車”式的命運(yùn)，通常發(fā)生在傳統(tǒng)車企要經(jīng)歷幾十年的時(shí)間，而在新造車勢力上僅經(jīng)歷了短短幾個(gè)月。

如今，在全球環(huán)保排放趨嚴(yán)，電動化趨勢不可逆的大背景下，造車新勢力企業(yè)已經(jīng)成為市場和行業(yè)不可忽視的力量，但是在這異軍突起的一股勢力中，也是有人歡喜有人憂。

格局初定

2020年，造車新勢力們迎來了“轉(zhuǎn)運(yùn)年”。

在這場腥風(fēng)血雨的競爭中，一批企業(yè)黯然離場，一批企業(yè)正接力募資，進(jìn)入新的賽場。

如今，造車新勢力兩極分化的趨勢愈演愈烈，并且這種速度正加速弱者的淘汰期限。此前，賽麟汽車上海分公司全部資產(chǎn)被查封、博郡位于上海閔行區(qū)的辦公地點(diǎn)被查封，拜騰中國全面也進(jìn)入停工停產(chǎn)階段......

還有長江汽車、前途汽車、奇點(diǎn)汽車等多家造車新勢力被曝光欠薪、欠款、集中裁員等原因而淡出了公眾視野。不少新造車企相繼“涼涼”，幾乎已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

與上述幾家公司相比，幾家造車新勢力有著另一番景象：蔚來(NIO.US)獲得國資百億“救急”;理想(LI.US)、小鵬(XPEV.US)相繼赴美上市;威馬融資100億元即將登陸科創(chuàng)板。

2019年，蔚來從14美元左右的發(fā)行價(jià)跌到1美元的退市價(jià)，而僅一年時(shí)間，蔚來股價(jià)從1美元附近又飆升到44美元（12月28日），市值大漲。如今，誰也想不到，這位蔚來創(chuàng)始人李斌被媒體稱為2019年最慘的人，2020年卻風(fēng)光無限。

繼蔚來之后，小鵬和理想在今年也受到資本熱捧，在分別獲得來自阿里巴巴和美團(tuán)的融資后，先后在7月31日和8月28日赴紐交所掛牌上市，最高市值也分別達(dá)到519.4億美元和365億美元。僅次于后的威馬也即將在2021年初成為登陸科創(chuàng)板的第一家新能源車企業(yè)。

不止是資本上，以蔚來為首的四家新造車勢力在市場的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年前11個(gè)月累計(jì)交付36721輛，同比上漲111.1%，旗下僅有理想ONE一款車型的理想汽車?yán)塾?jì)交付26498輛，小鵬累計(jì)交付21341臺，同比增長87%，而威馬也累計(jì)交付19688輛。

新造車勢力如何實(shí)現(xiàn)盈利是一直繞不開的話題，可喜的是，在剛剛公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來、小鵬、理想終于跨過毛利率轉(zhuǎn)正這道坎。這就意味著造車頭部玩家距離實(shí)現(xiàn)最終盈利的夢想又前進(jìn)了一步。

其中，蔚來第三季度總營收達(dá)45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，單車銷售及綜合管理費(fèi)用同比下降68.2%，截至今年三季度，蔚來賬上現(xiàn)金儲備達(dá)222億元人民幣；理想汽車第三季度總營收25.11億元，其中汽車銷售收入24.65億元，環(huán)比增長28.4%，第三季度汽車銷售毛利率19.8%。

截至2020年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備達(dá)189.16億元；小鵬汽車第三季度總收入19.90億元，同比增長342.5%，汽車銷售收入為人民幣18.98億元，同比增長376.0%，毛利率為4.6%，首次實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，截至2020年第三季度末，小鵬汽車現(xiàn)金儲備達(dá)199.98億元。

不可否認(rèn)，特斯拉的到來攪活中國電動領(lǐng)域的這攤“死水”，為造車新勢力創(chuàng)造了發(fā)展的空間，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，高峰時(shí)期全國有近40家造車新勢力，今年，經(jīng)歷過大浪淘沙后，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。

如今，造車新勢力頭部玩家已相繼上岸，以蔚來、理想、小鵬、威馬和哪吒為首的“五強(qiáng)”已逐漸成型。

賽程升級

俗話說：“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，但這句話在汽車行業(yè)仍需諸多條件。換言之，即使位于造車新勢力頭部的蔚來、理想、小鵬等，也不敢保障未來就能“高枕無憂”。

在當(dāng)前的市場，企業(yè)自我造血的能力和穩(wěn)定的資金鏈?zhǔn)蔷S持“溫飽”的必要條件，但想要活下去，繼續(xù)穩(wěn)坐第一梯隊(duì)，從長遠(yuǎn)來看，汽車“新四化”至少需要投入數(shù)以百億的資金，才能開發(fā)出有競爭力的純電動平臺、無人駕駛技術(shù)、電氣架構(gòu)等，并真正做到用軟件來定義汽車，而這每一個(gè)難關(guān)都需要付出巨量的研發(fā)費(fèi)用。

雖然，從最近的數(shù)據(jù)看，蔚來、小鵬和理想毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正。但是，它們的自我造血能力仍遠(yuǎn)不及本田、大眾等傳統(tǒng)車企。所以，繼續(xù)“做大”是所有造車新勢力新一段賽程的目標(biāo)。而這一過程，資金是必不可少的。

截至第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來、理想汽車、小鵬汽車現(xiàn)金儲備都很充裕，但為推進(jìn)電動車技術(shù)的開發(fā)和研究，它們的融資步伐仍未減速。

今年，蔚來已累計(jì)融資4次，其中兩次增發(fā)ADS融資分別融資到4.9億美元和17.3億美元；小鵬汽車募資三次，募資總金額達(dá)285億元；理想汽車已募資四次，累計(jì)金額達(dá)207億元。

造車新勢力在進(jìn)步，傳統(tǒng)巨頭們也在成長。對于新造車企而言，在資金、技術(shù)、品牌、人才培養(yǎng)等方面并不具備傳統(tǒng)車企新能源汽車品牌多年累積的優(yōu)勢，壓力更大。

拋開來自傳統(tǒng)廠商的競爭，特斯拉對于中國造車新勢力來說，造成的壓力更大。即使特斯拉已成為純電領(lǐng)域全球銷量最大的企業(yè)，而就在日前，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布內(nèi)部信，告誡員工特斯拉利潤率只有1%，警惕股價(jià)崩盤，同時(shí)要求繼續(xù)削減運(yùn)營成本以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。

值得注意的是，特斯拉在中國量產(chǎn)之后，銷量一騎絕塵。隨著特斯拉Model Y在中國量產(chǎn)下線，也將會帶來新一輪的沖擊。

不僅于此，未來兩、三年，蘋果帶著Apple Car也將踏足汽車市場，這個(gè)不按常理出牌的科技公司，還未帶著產(chǎn)品而來，就已經(jīng)給汽車行業(yè)內(nèi)的企業(yè)帶來了前所未有的危機(jī)感。

因此可以說，在第一輪的洗牌中，“玩票”的車企已被淘汰，剩下的車企將迎來新的一輪挑戰(zhàn)，正如李斌曾說：“汽車公司真正難的不是活在當(dāng)下，而是活在未來?！?/span>

而當(dāng)被問及蔚來成功的概率時(shí)，李斌的答案是51%。我想，這不是自謙，而是李斌內(nèi)心真實(shí)的聲音——危機(jī)并未遠(yuǎn)去，危機(jī)還如影隨形。

結(jié)語

2020年，已成為造車新勢力發(fā)展史中的重要分水嶺，有“人”扶搖直上，有“人”黯然離場。其中，經(jīng)歷過“生死時(shí)速”般的嚴(yán)峻考驗(yàn)，留下來的造車新勢力，在新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車不可逆的環(huán)境下，前景無疑是向好的。
至于誰能最終能實(shí)現(xiàn)盈利，繼續(xù)堅(jiān)挺在這個(gè)行業(yè)中，一切還是個(gè)未知數(shù)。毋庸置疑的是，入局者并不會就此停步，在越來越多的玩家加入的“新賽道”上，2021年，新一輪的比拼或許將更加聚焦到產(chǎn)品等全產(chǎn)業(yè)鏈上。
真正的考驗(yàn)才剛剛開始。