退無可退無需再退?誰都無法預(yù)料2023年的車市回暖,竟然是以第一季度的價格戰(zhàn)開啟。對于這場價格戰(zhàn),普通消費者的意圖其實很簡單,就是用最少的錢買到最心儀的新車。
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站在行業(yè)視角,有觀點認(rèn)為此次價格戰(zhàn)的影響,對于改寫燃油車和電動車的處境,已經(jīng)觸發(fā)蝴蝶效應(yīng)。價格混戰(zhàn),雖然目前還難以改變大趨勢,但已經(jīng)從根本動搖了市場對于燃油車的信心。
但也有觀點表示,不能忽視客觀因素導(dǎo)致的影響,2023年的早春和特殊的市場背景,加之多種誘發(fā)因素的巧合,導(dǎo)致了價格戰(zhàn)的最終形成。因此這種現(xiàn)象還不足以放大到改寫行業(yè)格局的量級,車企的優(yōu)惠趨勢,總體是在可控的局勢下展開。
價格戰(zhàn)沒有贏家,價格戰(zhàn)的背后,更像是強弱雙方的“消耗戰(zhàn)”與“心理戰(zhàn)”。如何更客觀理性的看2023第一季度的價格戰(zhàn)?為此一品君采訪了相關(guān)專家。
崔東樹
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長
針對近日的價格戰(zhàn),網(wǎng)傳與全國600多萬輛的新車庫存不無關(guān)系。崔東樹回應(yīng)稱:這是沒有根據(jù)的假消息。他表示:要更理性和宏觀的去看待此次價格戰(zhàn),而不是一味搞觀點站位和趁亂叫囂。首先我們要從兩個層次看此次降價,每個品牌、每個車型、每個地區(qū)都有不同,不應(yīng)被湖北的降價趨勢混淆視聽,并過度解讀。
從新能源的角度看,特斯拉的降價導(dǎo)致了新能源品牌整體的降價,后續(xù)的小鵬、理想、蔚來都積極跟進(jìn)。這對拉動新能源汽車發(fā)展、淘汰老舊車輛都有較大意義,能夠更好地釋放消費潛力。但電動車的降價,讓本就處在油電車型轉(zhuǎn)換期的燃油車有種腹背受壓的感覺,一方面是電動車的對市場空間的蠶食,另一方面是新排放的強制實施。
從燃油車的角度看,地方出臺的購車補貼政策將對一季度車市,產(chǎn)生穩(wěn)定有力的支撐,同時還起到了在強制實施國6B排放標(biāo)準(zhǔn)前,幫助經(jīng)銷商消化庫存。湖北購車補貼政策的推出,到店、下訂人群規(guī)模向好,起到了一些積極作用。但需要客觀的看待,湖北的補貼資金也是相對有限的,在促銷結(jié)束后,還會回到一個正常狀態(tài)。從全國的新車降價趨勢看,一些銷量較好的品牌,通過適度的降價對于提升銷量,確實有錦上添花的意義。一些銷量壓力較大的品牌,也不止會在第一季度促銷,在未來隨著油電車型比重的變化,相信還會有新措施應(yīng)對庫存壓力。
賈新光
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事
年內(nèi)包括日系等汽車品牌新能源汽車降價的原因有很多,包括外匯匯率、原材料價格變化、政策變化、市場競爭等諸多因素,另外特斯拉價格變動確實對一些企業(yè)有較大的影響。今年以來這波降價潮,主要還是受到特斯拉降價的影響,特斯拉降價后,不少車企為保持產(chǎn)品競爭力、提升銷量,不得不隨之降價。
但需要指出的是,這種降價的背后,的確對刺激消費有積極作用。消費者能花更少的錢買車是好事,但前提是要理性,符合自身的用車需求。我也看到一些報道,關(guān)于降價的危機論,我認(rèn)為需要持續(xù)關(guān)注,但不應(yīng)該是過度焦慮。燃油車短期內(nèi)依然是構(gòu)成車市銷量的核心。買電動車等于緊跟趨勢,買燃油車等于落后的觀點,在當(dāng)下的市場當(dāng)中這種論調(diào)還有些為時過早。
宋清輝
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家
各車企降價背后有著深層次的背景原因。但吹響價格混戰(zhàn)的號角的,依然是銷量屠夫特斯拉,另外一方面則與車市整體走勢有關(guān),當(dāng)然還有相關(guān)針對恢復(fù)消費的地方政策,這幾層原因的疊加,導(dǎo)致了價格戰(zhàn)的最終打響。但對企業(yè)來說,短期內(nèi)大幅降價刺激消費的舉措或會產(chǎn)生不良影響?我認(rèn)為還需謹(jǐn)慎看待??梢钥隙ǖ氖牵耆^市場普遍降價幅度的促銷,會無形增加消費者對價格認(rèn)知的固化,也就間接導(dǎo)致品牌形象的打折。其次不排除會影響當(dāng)?shù)叵M者的購買決策,在沒有優(yōu)惠時可能選擇持幣觀望,更加不利于銷量的穩(wěn)定。
從未來看,面對新排放規(guī)則的實施來臨之前,一些有庫存壓力的品牌,還會針對性的促銷,以此將損失降到最低。新能源在持續(xù)替代燃油車成為主流的同時,其自身也會受到競爭的壓力。