原創(chuàng)/肖習(xí)

穿梭于鋼筋水泥的城市，我們難免想要返璞歸真。iX3試駕最后一天我在有機農(nóng)場的暖意下抱著羊羔拔著蘿卜，第一次希望出差的時間可以再長一點。

在西塘良壤酒店參加的iX3 workshop，衣食住行四個維度共同架構(gòu)了這場為期三天的體驗。從38個礦泉水瓶做成的抱樸雨衣，到一餐一飯均來自酒店自有農(nóng)場，有機生活不再是小部分人的圈地自萌，而是真切浸入生活各方各面的點點滴滴。

同時，iX3也有著自己的詮釋。

純電動的環(huán)保無須多言，但它這次在能量回收上下足功夫，讓人覺得寶馬找到了重點，解決續(xù)航焦慮不單在于電池的電量，而是是在同樣的時間中，會不會比別人跑得更遠(yuǎn)，所以它推出了“自適應(yīng)能量回收”模式。

通常情況下能量回收等級最低，盡可能保證最長的滑行距離，而遇上擁堵路段，能量回收等級則會逐漸升高，和手動調(diào)節(jié)的車型比起來，你可以更專注于駕駛。

都知道電動車開啟能量回收就意味著放棄許多駕駛樂趣，自適應(yīng)模式則會自行判斷應(yīng)有的能量回收強度，個人認(rèn)為這是在回收能量和駕駛樂趣之間覓得了一定的平衡。

這也是寶馬造車的宗旨，沒有操控的寶馬猶如穿了新衣的皇帝。去年奔馳EQC問世之前電動車都更像電子產(chǎn)品，但我可以負(fù)責(zé)任地說，iX3在豪華之上，又重新把駕駛純電動的趣味性推向一個全新的高度。

iX3純電表現(xiàn)究竟如何？

我指的豪華其實并不完全算是設(shè)計的豪華，無論外觀還是內(nèi)飾，除了肉眼可見的藍(lán)色裝飾和X3明顯區(qū)別以外，其他的差別確實不算大。

但空氣動力學(xué)輪轂和后包圍下方擴散器的加入，讓體型并不嬌小的iX3風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，要知道一般來說只有轎車才能突破0.3大關(guān)。

一切只為操控的優(yōu)越。iX3搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，更強地優(yōu)化了效率，74Kwh的電磁，官方平均能耗做到了16.7Kwh/100KM，并且內(nèi)置一臺最高功率210千瓦，峰值扭矩400牛米的勵磁感應(yīng)電機，零百加速僅為6.8秒。

500公里續(xù)航里程堪稱可觀，更重要的是這個數(shù)字并不虛，一整天248公里的路程開下來，表顯續(xù)航和實際相差無幾。

充電也蠻快，0%-80%只需要45分鐘，并且大部分電動車充到80%就會進(jìn)行涓流充電，iX3可以充到98%才開始涓流充電，可見它的電控也是做得不錯。

傳統(tǒng)豪華品牌自有它的傲嬌，既然有人懷疑電動車缺乏激情，那就不遺余力展示給你看。尤其在踩下踏板的同時，好萊塢電影作曲家漢斯·季默專為iX3打造的電動聲浪轟然響起，足以讓任何關(guān)乎有無駕駛激情的非議因此噤聲。

無論如何，iX3首先是一輛寶馬，然后才是一輛純電動。駕駛中面對科技感拉滿的內(nèi)飾，我更被打動的還是靈敏的轉(zhuǎn)向和運動氣息濃郁的懸掛。

有別于大多數(shù)新能源車型輕到飄起來的轉(zhuǎn)向手感，iX3穩(wěn)但并不沉，后驅(qū)更開出了四驅(qū)的味道，開起來依然那么寶馬。

為什么智能的印象甚于豪華？

這個小標(biāo)題是我試駕結(jié)束后有感而發(fā)的朋友圈文案。操控的運動在我預(yù)期之內(nèi)，智能方面的用心，才是iX3能和對手真正拉開差距的地方。

之前提到了充電的話題，對于這款iX3，我們并不需要下載過多充電相關(guān)的應(yīng)用，因為在新app My BMW里面，跟充電有關(guān)的信息一應(yīng)俱全。我們還能利用這個軟件實現(xiàn)NFC功能解鎖車輛，或者把車鑰匙分享給親友。

10.25英寸中控大屏內(nèi)置的眾多應(yīng)用不僅可以實現(xiàn)家居操控，甚至能外賣點餐，還跟國內(nèi)很多服務(wù)商進(jìn)行了本土化的合作。

短視頻如此風(fēng)靡的今天，在iX3車內(nèi)即可隨心所欲上網(wǎng)沖浪。喊出“你好寶馬”打開西瓜視頻，而?輛啟動速度超過5KM/?時視頻就會?動結(jié)束，也就相當(dāng)于車輛靜止的時候才能使用，我覺得iX3就是在默默地要求著你安全駕駛。

iX3畢竟標(biāo)配自動駕駛輔助系統(tǒng)pro，除了順暢之外，它主打的就是“安全為先”，這個安全我印象特別深刻。

比如在開啟輔助駕駛的時候，如果不打轉(zhuǎn)向燈是無法轉(zhuǎn)動方向盤的，除非你真的力大無窮；再比如儀表盤帶來了極佳的人機交互體驗，車輛旁邊開過的是卡車或者摩托車都會顯示出模擬影像。

有個隱藏的TJA交通擁堵輔助功能非常實用，咱們現(xiàn)在都好歹算個都市白領(lǐng)，大城市的擁堵心照不宣。觸發(fā)這個功能后，在高速或者環(huán)路時，只要時速在每小時六十公里以下就可以解放雙手，別怪我嘮叨，當(dāng)然還是不能完全撒手。

說到這里就得提一句iX3的電容觸控式方向盤，里面埋了一整套電容感應(yīng)器，把手輕輕放在方向盤的任意位置都能被感應(yīng)到，這一點是大部分新勢力造車都還沒有做到的。

坐在副駕時我看到陳老師打完轉(zhuǎn)向燈車輛就自行左轉(zhuǎn)了，我特別驚訝，還問他是不是又有什么隱藏功能，結(jié)果他告訴我只是特別輕地轉(zhuǎn)了一點點，大家可以想象一下這個肉眼不可見的程度。

新能源市場到底需不需要一輛iX3？

來的路上我就有想，46.99萬元的起售價，iX3比其他造車新勢力好在哪里呢，或者說，傳統(tǒng)豪華品牌造純電動能和新勢力媲美嗎？

那就先從價格說起，其實這個定價和ES6的高配版本相差無幾，更比e-tron和EQC下探不少。也并非是打價格差，至少寶馬沒有自恃新能源身份而一味虛高。

呆了這么幾天，iX3其實給了我一些驚喜。駕駛樂趣之外，智能也帶來了樂趣，大部分新能源車型上需要額外購買的功能iX3都標(biāo)配，尤其是針對中國路況的跟車標(biāo)定，即使遇到突然加塞也不會突兀制動；自動變道功能我更是玩了幾個來回，并線過程異常順滑。

豪華的質(zhì)感不輸BBA其他兩家，但iX3無疑更追求科技的內(nèi)涵。以前大家都很在意油改電，但無論哪個平臺，消費者想買的都是更完善的產(chǎn)品不是嗎？

既有比X3更科幻的設(shè)計，又有超越傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣，再加上更低的用車成本，只要規(guī)劃好你的線路，就算從上海開到珠峰大本營也不是問題。

買一輛純電寶馬能買到什么？操控、智能，還有寶馬理應(yīng)給到的豪華。如果把X3比喻成王一博，iX3就像穿著Chanel的王一博，統(tǒng)一了優(yōu)雅和運動，全副武裝，細(xì)節(jié)拉滿，并且，一定能電到你。