記者｜楊晶

當(dāng)大眾開始全面布局SUV市場，日系三杰“雅閣天籟凱美瑞”成功換代，奔馳寶馬轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌都開始往高端發(fā)力。當(dāng)這些品牌都在開辟第二戰(zhàn)場的時候，此時的美系車在做什么？還在收拾第一戰(zhàn)場的爛攤子嗎？

2017全年銷量82萬輛，同比跌14.4%；2018年1-10月累計銷量同比暴跌37.4%，前一個數(shù)字是長安福特，后一個數(shù)字是上汽通用，進(jìn)入2018年之后美系車似乎都像約定的那樣踩下了剎車。

2012年，上汽通用拓了中國SUV市場的新“藍(lán)?！?，小型SUV昂科拉的到來，不僅第一個找準(zhǔn)細(xì)分市場，在接下來的歲月里成為SUV市場不可小覷的一匹黑馬。

時間走過2013年、2014年，同樣來自美系的小型SUV福特翼搏、創(chuàng)酷先后上市，美系品牌最早進(jìn)入小型SUV市場。但是，他們都沒有成為這一細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。

沒有預(yù)料到的是，售價更低的翼搏和創(chuàng)酷開始侵蝕昂科拉的銷量。緊接著，小型SUV市場爆發(fā)。北京現(xiàn)代ix25、廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V上市，這幾款車型在2015年成功的擠掉了美系三兄弟，包攬前三。

究其原因，彼時的中國汽車SUV市場還在講究“排量小、油耗低、空間大、通過性高”，而美系三兄弟始終沒有把握好這個市場需求而做改變，被后來者居上。直到今天，美系車仍然沒有新的小型SUV出現(xiàn)，而日系的奕澤、大眾的探歌都賣了好幾個月了。

再來看高一級別的SUV板塊，從雪佛蘭科帕奇，到福特翼虎再到別克昂科威，這三款車在如今的印象也逐漸模糊。

當(dāng)年的科帕奇在中國市場被視為美系硬派越野車的代表，那個時候還沒有SUV的概念，那個時候的科帕奇還是進(jìn)口的。但在2011年引進(jìn)國產(chǎn)之后，四驅(qū)被閹割，越野愛好者紛紛離去。

而更大部分的消費者，開始傾向更加省油、做工更加精致的其他SUV車型，比如CR-V、途觀等。由于糟糕的銷量，上市不到一年，科帕奇官降3萬，情況也沒有得到好轉(zhuǎn)，一直到今天。

2013年福特翼虎的出現(xiàn)，才給美國SUV挽回了一點尊嚴(yán)。這款外形時尚運動、動力強勁、配置豐富的車型，很快受到了中國市場的熱捧。很難想象，翼虎這款車也曾做到了加價銷售、一車難求的局面。

好景不長，翼虎在不到3年的時間變成了“病貓”。今年7月份，翼虎總共銷售2372輛，相較于去年同期大跌76.8%。質(zhì)量問題頻出、投訴纏身，使得翼虎從高處墜落，措手不及。同時，競品越來越多、越來越優(yōu)秀，對比出翼虎越來越糟糕。

通用汽車似乎對別克有特別的關(guān)愛，從昂科威公布到上市只花了3個月的時間。別克是一個善于營造豪華感的品牌，在昂科威上體現(xiàn)的淋漓盡致。盡管初期的昂科威2.0T車型起售價高達(dá)26.99萬元，但消費者仍然趨之若鶩。

6個月后，價格更低的1.5T車型上市，徹底引爆了這個SUV市場。2016年昂科威超越大眾途觀，問鼎合資品牌SUV全年銷量冠軍。情理之中、意料之外，2017年昂科威開始走下坡路。

昂科威同樣遭受到了大量的質(zhì)量投訴問題，此時途觀L、奇駿、CR-V的異軍突起，國產(chǎn)品牌的上探，開始慢慢清洗昂科威的市場份額。

在SUV身上出現(xiàn)的問題，也蔓延到了福特與通用的中級轎車上面。曾經(jīng)風(fēng)光一時無兩的福特蒙迪歐、別克君威、君越，在今年已經(jīng)被邁帕兄弟、日系三杰擠出中級車市場前列。盡管一輛君威只需14萬，一輛君越只需17萬多，仍沒有消費者買賬。

打江山易，守江山難。當(dāng)其他品牌都在浩浩蕩蕩開辟第二戰(zhàn)場時，美系品牌正茫然四顧。當(dāng)然，美系品牌可能也在開辟新的戰(zhàn)場，那就是技術(shù)含量很高的三缸機市場。畢竟，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。產(chǎn)品不行，技術(shù)來湊。

2011年為了應(yīng)對當(dāng)?shù)氐呐欧艠?biāo)準(zhǔn)，福特在歐洲發(fā)布了一款新的1.0L Ecoboost渦輪增壓三缸發(fā)動機。福特這款1.0T Ecoboost渦輪增壓三缸發(fā)動機從2013年開始到2017年，連續(xù)5年獲得1.0L以下組國際年度發(fā)動機大獎，并且這5年間2次獲得“沃德十佳”發(fā)動機大獎。

2013年03月，搭載這款明星發(fā)動機的長安福特小型SUV翼搏上市。2014年02月，嘉年華1.0T車型正式上市。這款發(fā)動機實測0-100km/h加速時間8.86秒，實測綜合油耗為6.81L/100km。

2014年，對于長安福特來說，是應(yīng)該被記住的一年。長安福特2014年銷量80萬輛，同比增長18%；?？怂钩室輮Z得合資轎車桂冠；翼搏銷量同比增長42%，問鼎2014年合資品牌緊湊型SUV市場銷量冠軍；嘉年華持續(xù)領(lǐng)跑小型車市場；福睿斯將發(fā)布。

乘勝追擊，2015年07月，2015款?？怂股鲜校瑒恿Σ糠中略?.0T和1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，彼時的1.5T發(fā)動機還是四缸發(fā)動機。

將視線從東方轉(zhuǎn)移到歐洲，2015年嘉年華繼續(xù)保持銷量第2的位置，?？怂挂苍诘?名。國內(nèi)市場呢？2015年長安福特全年銷量86.5萬輛，同比增長8%，2016年長安福特全年銷售新車95.7萬輛，同比大漲14%。福特在全球市場都取得了矚目的成績，這幾年的商戰(zhàn)打的真漂亮。

但是進(jìn)入2017年，長安福特全年銷量82萬輛，同比跌14.4%。從2015年2015款?？怂股鲜?，到2018年10月新款福睿斯上市，11月新一代?？怂股鲜?。長安福特三年之間沒有新產(chǎn)品發(fā)布，并且銷量從2017年開始下滑，今年特別嚴(yán)重，呈現(xiàn)出斷崖式下跌。值得注意的是，此次上市的福睿斯與福克斯搭載的均為三缸發(fā)動機。

冥冥之中，似乎福特的三缸發(fā)動機成為了主線。從表面上看，每一次搭載三缸機的新車型上市，伴隨而來的都是下一年的銷量猛增。

但實際上呢？真的是因為這款三缸機的原因嗎？在長安福特飛速發(fā)展的這幾年，正值中國汽車市場的井噴期，長安福特在轎車和SUV豐富的產(chǎn)品，以及不錯的性價比，受到越來越多消費者的青睞。但是，據(jù)資料顯示，在翼搏、嘉年華和?？怂谷钴?yán)?，搭載1.0T發(fā)動機車型的銷量在各自車系里只占5%。

情況出現(xiàn)在哪？早在上世紀(jì)九十年代末，中國汽車市場也體驗過三缸發(fā)動機。那就是誕生于90年代初的夏利，在我國卻經(jīng)歷了從爛大街到被詬病，再到慘遭淘汰的“不幸命運”，其抖動大、噪音響成為了一代人的集體記憶。

三缸機目前正處于初級階段，抖動、噪音等問題成了硬傷，如今人人談“三缸機”色變。

今年8月份，《汽車公社》對于三缸機的話題進(jìn)行了一項針對汽車行業(yè)人士以及消費者的市場調(diào)查。對于現(xiàn)在是否會購買三缸機的話題，53.9%的消費者選擇了觀望，等待市場的反應(yīng)，而剩下的46.1%中，有78.6%的消費者選擇現(xiàn)在不會購買三缸機。

福特這款優(yōu)秀的發(fā)動機不僅沒有起到任何作用，而且情況朝著相反的方向發(fā)展。三缸機成了中國市場不受歡迎的存在，可見，長安福特的成功，不是三缸機帶來的。反而，長安福特的衰退，除了產(chǎn)品線的青黃不接，三缸機不能帶來正面效益，也有著很大的原因。

令人驚愕的是，在福特走向下坡的路上，一位同樣來自美國的兄弟不請自來，意欲并肩同行，它就是通用汽車。

2017年10月，別克新款英朗、閱朗、GL6三車聯(lián)合上市，看似陣容強大，將是別克在華走量的主力車型。熟知，這三款車全部搭載1.0T或1.3T渦輪增壓三缸發(fā)動機。

結(jié)局不用說也知道，基本上可以參考福特的慘況了。別克英朗因為三缸機的搭載，其銷量已經(jīng)從最高的4萬輛下滑至1萬輛的區(qū)間，2018年1-10月累計銷量同比暴跌37.4%。而原本品牌力和產(chǎn)品力都很強大的閱朗和GL6也“出師未捷身先死”，月均不到3,000輛。

為什么在三缸機接受度如此之低的市場，還要不斷的投放進(jìn)來？一是各大車企早已在三缸機領(lǐng)域研發(fā)多年，不可能再做臨時調(diào)整。在長期規(guī)劃里，三缸機被車企當(dāng)做是引領(lǐng)行業(yè)的殺手锏，雖然如今看來更像是一個賭注。

其次是以通用、吉利等為代表的汽車廠家，都認(rèn)為三缸機的技術(shù)已經(jīng)頗為成熟，量產(chǎn)使用沒有任何問題；然而，消費者卻認(rèn)為三缸機噪音、抖動、動力差的問題無法根除，為三缸機貼上了不靠譜的標(biāo)簽。

而別克的同門師兄弟雪佛蘭，也是箭在弦上，不得不發(fā)。2018年03月，搭載1.0T三缸機的科沃茲上市；9月，沃蘭多1.3T車型上市，發(fā)動機來自別克共享。最近有消息，新君越也將搭載前者同款1.3T發(fā)動機。

隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，作為在低油耗、低排放下的產(chǎn)物，三缸機在中國的存在是尷尬的。顯然福特和通用也低估了消費者對于三缸機的態(tài)度，低估了動力總成對于消費者的重要性，美國兄弟的悲情故事還在上演。如果在消費端沒有改變，等待通用的可能是一場滑鐵盧。

成功總是藏在無數(shù)次的試錯之后，就如中大型車從V8到V6再到四缸機，逐漸被消費者所接受；渦輪增壓發(fā)動機從“一顆不穩(wěn)定的炸彈”的謠言中洗脫出來。三缸機也許就是未來的方向，只等時間來驗證。

在產(chǎn)品端的失意，一不小心，美國的福特與通用兄弟這次在中國市場試水三缸機，好像也是一次賭局，看上去開辟第二戰(zhàn)場的“寶”都押錯了，那如何轉(zhuǎn)危為安呢？