記者｜衛(wèi)金橋

“世上所有的相遇，都是久別重逢?！彪娪啊兑淮趲煛防镞@句膾炙人口的臺(tái)詞，每當(dāng)被汽車人口中說(shuō)出時(shí)，總會(huì)為冰冷而殘酷的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)，注入轉(zhuǎn)瞬即逝的溫度。正在緊鑼密鼓地為10月31日廣汽傳祺GS5產(chǎn)品發(fā)布會(huì)籌備的廣汽公關(guān)團(tuán)隊(duì)明白，這一次的久別重逢，他們必須能夠延續(xù)足夠久的溫度，才能在新品頻出的2018年下半年，給媒體、給消費(fèi)者，一次像樣的交代。

一個(gè)月之前，巴黎車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊精心挑選了一件暗藍(lán)色的西裝，與傳祺GS5寶藍(lán)色樣車站在一起，CP感十足。GS5在巴黎車展的全球首秀好評(píng)如潮，這似乎能稍許撫慰今年以來(lái)一路坎坷的廣汽人忐忑的內(nèi)心。在中國(guó)車市面臨20多年來(lái)的罕見(jiàn)至暗時(shí)刻，GS5的成敗，這對(duì)發(fā)誓去追尋偉大的廣汽傳祺無(wú)比重要。

果說(shuō)，三年前，廣汽傳祺GS4開(kāi)啟了廣汽傳祺加速跑的序幕，那么，2016年年底上市的廣汽傳祺GS8則抵達(dá)中國(guó)汽車品牌所能企及的新高度。兩年之后，GS5會(huì)給出什么樣的答卷？

隨著2018年廣汽傳祺伴隨著整體市場(chǎng)的下行而結(jié)束高速增長(zhǎng)，而二季度中期大改款的傳祺GS4切換期間恰逢中國(guó)車市快速進(jìn)入下行通道，過(guò)去四年來(lái)持續(xù)高歌猛進(jìn)的廣汽傳祺快速終結(jié)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。

在這種大背景之下，今年10月2日，在巴黎車展上驚艷亮相的廣汽傳祺全新一代GS5，作為六年之前廣汽傳祺在SUV市場(chǎng)的開(kāi)山之作的全新?lián)Q代，它將肩負(fù)助推廣汽傳祺重回賽道的重大使命。

更為重要的是：隨著中國(guó)車市進(jìn)入30年來(lái)史無(wú)前例的負(fù)增長(zhǎng)和持續(xù)十多年的SUV雙位數(shù)增幅紅利終結(jié)，廣汽傳祺GS5的登場(chǎng)，將代表中國(guó)本土品牌在這個(gè)市場(chǎng)與最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——如途觀、CR-V、途觀和昂科威等——從南國(guó)珠江到北國(guó)松花江的每一寸土地上，展開(kāi)血腥而殘酷的生死爭(zhēng)奪。

如果說(shuō)，傳祺GS4為代表的中國(guó)品牌車型成功阻止并奪取了與低端外資品牌的勝利，但是這種勝利隨著更強(qiáng)大的外資品牌的下壓變得倍加脆弱，而傳祺GS5，哈弗F7、領(lǐng)克01和長(zhǎng)安新一代CS75們的紛至沓來(lái)，中國(guó)本土品牌與外資汽車公司的一場(chǎng)全面對(duì)撞，在2018年徐徐拉開(kāi)。

在一個(gè)增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，每一個(gè)新進(jìn)入者所取得的每一步前進(jìn)，都是踏著失敗者的殘軀豪邁向前。而傳祺GS5和領(lǐng)克01所代表的中國(guó)力量，正在開(kāi)辟中外汽車品牌全面對(duì)決的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，將主要但是不局限于在中國(guó)市場(chǎng)，隨著長(zhǎng)城汽車啟動(dòng)俄羅斯工廠、吉利汽車白俄羅斯工廠和廣汽傳祺GS5/GS7接踵而來(lái)，以GS5為代表的新一代中國(guó)本土翹楚，將從中國(guó)出發(fā)，向世界展開(kāi)自信的卷軸。

“我們希望通過(guò)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的整個(gè)過(guò)程，讓我們從研發(fā)到制造，每一個(gè)領(lǐng)域都接受挑戰(zhàn)，從而全面提升我們各方面的水平?！?0月2日下午，巴黎車展的會(huì)議室，接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時(shí)，郁俊誠(chéng)懇而務(wù)實(shí)作答。

這個(gè)傳承文明在和平年代競(jìng)賽的交接棒，如此幸運(yùn)地交在廣汽傳祺GS5手里。

廣汽傳祺GS5將當(dāng)仁不讓地承載三大重要使命：

——廣汽傳祺品牌向上的生力軍；

——GS4銷量和價(jià)格雙雙下行之后，14~16萬(wàn)元核心價(jià)格區(qū)間的承接者；

——聯(lián)手哈弗F7、領(lǐng)克01，擔(dān)綱自主品牌上攻重要角力者，中國(guó)SUV第二戰(zhàn)場(chǎng)的重要領(lǐng)軍者。

“廣汽傳祺GS5不僅深刻洞察了新一代年輕的消費(fèi)者對(duì)于科技、時(shí)尚的理解，而且它所搭載的智能系統(tǒng)以及人機(jī)交互功能，將引領(lǐng)著全球汽車的方向。”10月2日，郁俊在全球媒體面前，傳遞傳祺GS5走向世界的雄心和實(shí)力。

張帆真是一位讓人驚嘆的設(shè)計(jì)天才，雖然年初亮相的轎車傳祺GA4反響平平，但是他和他的團(tuán)隊(duì)迅速交出一份出色的新答卷。為GS5量身定做的“領(lǐng)先半步”的設(shè)計(jì)理念，將這款產(chǎn)品的外型與內(nèi)在巧妙地結(jié)合在一起。巴黎車展期間，廣汽傳祺GS5是整個(gè)展臺(tái)上最受關(guān)注的明星，和展臺(tái)一墻之隔的寶馬全新一代X5以及奔馳全新EQS電動(dòng)豪華SUV相比，也是不逞多讓。

今年9月份，《汽車公社》和《每日汽車》記者在廣州先期試駕了GS5，廣汽傳祺刻意把底盤和駕駛風(fēng)格調(diào)教成偏向硬派和運(yùn)動(dòng)型的風(fēng)格，目標(biāo)直指?jìng)涫苣贻p人喜歡的德系操控風(fēng)潮。

10月2日巴黎車展全球首秀之后，全新傳祺GS5就同步在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售。此次全新傳祺GS5將推出9個(gè)版本，6種顏色，預(yù)售價(jià)格為：12萬(wàn)元~17.5萬(wàn)元。從此預(yù)售價(jià)來(lái)看，對(duì)標(biāo)車型應(yīng)該是包括本田CR-V、奇駿、大眾途觀和昂科威等合資最主流的車型。

廣汽傳祺上下已經(jīng)迫不及待等待GS5的到來(lái)。從今年二季度開(kāi)始，自主品牌明顯更早感受到車市轉(zhuǎn)向的瑟瑟涼意。其中，從2014年9月份開(kāi)始引領(lǐng)自主品牌波瀾壯闊地崛起的SUV增勢(shì)快速下行，是其中最主要的原因。

所以，對(duì)廣汽傳祺GS5來(lái)說(shuō)，它不僅必須承接傳祺GS4在14~15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)被迫讓渡的市場(chǎng)區(qū)間，并牢牢占據(jù)14~16萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的承載者，和目前售價(jià)下探到12萬(wàn)上下的GS4形成10~16萬(wàn)元的強(qiáng)大護(hù)城河。

廣汽傳祺GS5所代表的的設(shè)計(jì)方向，將注定它將與GS8/GS7/GM8一起，繼續(xù)引領(lǐng)傳祺品牌向上，捍衛(wèi)廣汽傳祺在自主品牌第一陣營(yíng)的榮耀。

2017年以來(lái)，隨著北京現(xiàn)代ix35/途勝、雪佛蘭探界者和起亞智跑紛紛跌向14萬(wàn)元以下區(qū)間，合資和自主的爭(zhēng)奪戰(zhàn)重心也開(kāi)始出現(xiàn)強(qiáng)烈的分化。

一方面，在韓系和雪佛蘭等合資低端品牌沖擊之下，傳祺GS4、哈弗H6、CS75、榮威RX5等產(chǎn)品開(kāi)始陷入價(jià)格戰(zhàn)狂潮，主力成交價(jià)格也開(kāi)始從之前的13~15萬(wàn)元區(qū)間，紛紛跌落到11~13萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。而包括奇駿、CR-V、途觀和RAV4等之前定位在18~20萬(wàn)元的主力合資SUV下壓到16~18萬(wàn)元上下，裹挾著品牌優(yōu)勢(shì)而來(lái)的全球SUV領(lǐng)先者，決心要把自主品牌逼向無(wú)路可退。

體虛者如眾泰汽車、奇瑞汽車勉強(qiáng)苦苦支撐，落魄者如奔騰、北汽紳寶和幻速們，已經(jīng)落荒而逃。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化導(dǎo)致車市進(jìn)入寒冬，中國(guó)車市第一次真正從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代，這將是比上一輪更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，也是更具有決定性的一戰(zhàn)。

這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，將是中國(guó)汽車和外資品牌全面決戰(zhàn)的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。包括領(lǐng)克01、WEY VV7、傳祺GS5、比亞迪唐、長(zhǎng)城哈弗F7和明年即將亮相的全新一代CS75在內(nèi)的一干自主品牌SUV，這些從殘酷的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中殺出血路的本土品牌，將輪番向CR-V、奇駿、翼虎和探歌/途岳等主流外資SUV車型，發(fā)動(dòng)戰(zhàn)略性反擊。

這是廣汽傳祺繼GS4/GS8大獲成功之后必須承載的使命，也是廣汽傳祺追尋偉大路上重要的一戰(zhàn)。隨著傳祺GS4的價(jià)格帶逐漸下移，決定開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)的傳祺GS5當(dāng)仁不讓地承擔(dān)長(zhǎng)城汽車追尋卓越的偉大使命。

“人同此心 心同此理”。而率先換代的傳祺GS5勇敢地承載傳祺品牌向上和向合資SUV保持施壓的雙重任務(wù)。這是2012年上一代傳祺GS5出發(fā)時(shí)所肩負(fù)同樣使命的傳承，也是中國(guó)汽車面向更高階段的動(dòng)力與方向。

是的，展開(kāi)所有新一代傳祺GS5的想象之前，我們必須把記憶的時(shí)針回?fù)芰?，回?012年上一代傳祺GS5隆重登場(chǎng)的那個(gè)重要時(shí)刻。

2010年，GA5啟動(dòng)了廣汽人的自主之夢(mèng)，但是在2012年的傳祺GS5登場(chǎng)之前，傳祺GA5表現(xiàn)平，但是2012年亮相的傳祺GS5有力地阻止了更糟糕的局面。在2015年神奇的傳祺GS4出現(xiàn)之前，GS5和隨后出現(xiàn)的GS5速博一起，幫助傳祺品牌達(dá)到了當(dāng)時(shí)自主品牌所能企及的最高峰。

如此說(shuō)來(lái)，2018年全新出發(fā)的GS5，將毫無(wú)疑問(wèn)在GS4/GS8兩大核心車型和GS3/GS7/GM8等備受認(rèn)可的產(chǎn)品的背書(shū)之下，果敢前行。

“如果說(shuō)上一代GS5是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，那么新一代GS5在考慮中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，在設(shè)計(jì)的手法和理念上一直堅(jiān)持國(guó)際化的手法和理念，而且通過(guò)整個(gè)市場(chǎng)的驗(yàn)證?！?0月2日，廣汽研究院副院長(zhǎng)、傳祺首席設(shè)計(jì)師張帆對(duì)全球媒體闡述一個(gè)杰出的中國(guó)品牌的自信與雄心。

的確，六年前，是GS5開(kāi)啟的廣汽傳祺的偉大之路，六年之后，新一代GS5站在GS4和GS8成就之上，向未來(lái)憧憬，向過(guò)往致敬。

常?；赝麣v史，這有助你更清晰看清未來(lái)。2012年不僅是廣汽傳祺的發(fā)軔之年，更是中國(guó)汽車發(fā)展的重要里程碑一年。這一年年初，長(zhǎng)城汽車哈弗H6橫空出世，開(kāi)始長(zhǎng)達(dá)五年的快速成長(zhǎng)之路；這一年，長(zhǎng)安逸動(dòng)開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中級(jí)車市場(chǎng)，煥然一新地開(kāi)啟自己的進(jìn)攻之路；這一年，踉踉蹌蹌艱難前行三年的廣汽自主，以傳祺GS5進(jìn)入16萬(wàn)元區(qū)間，開(kāi)創(chuàng)性地殺進(jìn)合資公司主流SUV的領(lǐng)地，讓當(dāng)時(shí)大紅大紫的ix35、智跑和CR-V等當(dāng)時(shí)主力合資SUV車型嚇出一身冷汗。

2012年一擊而中，必須感謝公司管理層對(duì)于SUV市場(chǎng)成長(zhǎng)性的深刻洞察。除此之外，傳祺GS5戰(zhàn)略性地成功切入自主品牌和合資品牌留下的市場(chǎng)縫隙，還并以比哈弗H6、奇瑞瑞虎和吉利帝豪EX7等高出一籌的產(chǎn)品定位和品牌高度強(qiáng)勢(shì)介入，一舉確立廣汽傳祺的市場(chǎng)地位以及難以企及的品牌高度。

復(fù)盤2012年的競(jìng)爭(zhēng)格局，就更加深刻理解傳祺GS5當(dāng)初的突破多么來(lái)之不易。2012年，外資品牌的SUV主流車型仍然集中在20萬(wàn)元上下，包括剛剛上市不久的本田CR-V，大紅大紫的大眾途觀、豐田RAV4等全球SUV經(jīng)典，占據(jù)了18萬(wàn)元以上的SUV絕大部分市場(chǎng)。而ix35、起亞智跑和日產(chǎn)逍客等SUV車型，也已經(jīng)在15萬(wàn)元~18萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)構(gòu)建了牢固的防線。

外資品牌更青睞利潤(rùn)率豐厚的15萬(wàn)元以上市場(chǎng)，給本土品牌在15萬(wàn)元左右的SUV實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)造了戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。所以，長(zhǎng)城汽車哈弗H6歷經(jīng)兩年夯實(shí)基礎(chǔ)。而傳祺GS5也成為15萬(wàn)元以上SUV當(dāng)之無(wú)愧的本土品牌領(lǐng)先者。這種積累，直接帶來(lái)了本土產(chǎn)品的品牌價(jià)值和商品價(jià)值雙重拔擢，也成就了傳祺品牌熠熠生輝的昨日今天。

只是2015年之后，隨著GS4的成功上市并取得了令人驚訝的成功，并導(dǎo)致這個(gè)廣汽乘用車三個(gè)基地產(chǎn)能不足，而2016年之后逐漸進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的GS5逐漸主動(dòng)讓渡市場(chǎng)給競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)大、更新的廣汽傳祺GS4。

迎來(lái)送往，是這個(gè)行業(yè)的常態(tài)；傳承與迭代，是一個(gè)強(qiáng)大的商業(yè)體生生不息的力量。從廣汽傳祺的管理層到孜孜不倦地奉獻(xiàn)的每一個(gè)人，都在用自己的方式去守望和呵護(hù)中國(guó)本土品牌的成長(zhǎng)家園。2018年，全新一代GS5的亮相，它不僅在向力挽乾坤的上一代GS5致敬，還在向更貼近合資的第二戰(zhàn)場(chǎng)，展開(kāi)猛烈的對(duì)攻戰(zhàn)。

而且，我們對(duì)廣汽傳祺全新一代GS5所期待的，還不只是它重新拾起歲月里遺落的輝煌，它和更多涌現(xiàn)出來(lái)的自主品牌翹楚一起，去夯實(shí)中國(guó)制造的基礎(chǔ)、拓展中國(guó)創(chuàng)造的新力量。

歷史正在驕傲地站在一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從2015年的大眾汽車“排放門”丑聞，到2017年的日本神戶鋼鐵數(shù)據(jù)造假、日產(chǎn)汽車和斯巴魯汽車檢測(cè)造假事件，三十年來(lái)，占據(jù)輿論和道德制高點(diǎn)的德國(guó)制造和日本制造正在紛紛走下神壇。

德國(guó)制造和日本制造正在失守它們的精神家園。從2017年秋天的法蘭克福車展到2018年日漸冷清的巴黎車展，從美茵河到美茵河，喧鬧漸沒(méi)的不止是車展上的喧嘩。過(guò)去500年來(lái)，引領(lǐng)人類大踏步跨越的歐洲大陸，正在衰退的邊緣。

2018年夏天，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的全面蔓延，“中國(guó)制造2025”的宏大夢(mèng)想，將在強(qiáng)大的美國(guó)為代表的西方文明的遏制下艱難前行，而代表中國(guó)制造最頂端的行業(yè)，包括人工智能、智能通訊、智能以及新能源汽車工業(yè)，將不可避免受到影響。

在這種碰撞中，迅速實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)由目前的“大”走向“強(qiáng)大”，將成為1000多萬(wàn)行業(yè)從業(yè)者心中突破夢(mèng)想的新方向。

過(guò)去的發(fā)展經(jīng)歷表明，無(wú)論是過(guò)去在低端MPV市場(chǎng)的崛起，或者2012年以來(lái)在15萬(wàn)元以下SUV市場(chǎng)的集體性突破，在2018年殘酷的市場(chǎng)下行時(shí)，我們不得不承認(rèn)：依靠某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得艱難突破，即使市場(chǎng)份額的局部性優(yōu)勢(shì)和階段性突圍，最終都被更強(qiáng)大的對(duì)手壓制到利潤(rùn)薄弱和生存空間困難的地帶，這是15年來(lái)中國(guó)汽車高速發(fā)展的市場(chǎng)帶來(lái)的苦澀中的甜蜜。

從2003年開(kāi)始啟動(dòng)的汽車市場(chǎng)井噴，幾乎給了每個(gè)品牌一張狂歡的入場(chǎng)券，自主品牌也在這種魚(yú)龍混雜的年代攫取了第一桶金。但是，集體狂歡過(guò)后，市場(chǎng)開(kāi)始從2011年進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，自主品牌才發(fā)現(xiàn)只有自己在裸泳，品牌力、技術(shù)研發(fā)力、體系力，與合資品牌比哪一樣都不占優(yōu)，當(dāng)消費(fèi)環(huán)境的紅利消失時(shí)，自主品牌最先受到?jīng)_擊。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷以及合資品牌的不斷下沉，導(dǎo)致自主品牌一直被動(dòng)地選擇性價(jià)比路線。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾經(jīng)直接指出:自主品牌一直為之自豪的所謂“成本優(yōu)勢(shì)”，其實(shí)是以犧牲質(zhì)量為代價(jià)的，用便宜的設(shè)備、用二流三流的配套，自主品牌繼續(xù)采取低質(zhì)低價(jià)，只有死路一條。

經(jīng)過(guò)最近幾年的技術(shù)沉淀和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以傳祺、長(zhǎng)城、吉利為代表的自主品牌在產(chǎn)品力上的進(jìn)步是有目共睹的，無(wú)論技術(shù)實(shí)力或是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，早已一掃過(guò)去的低質(zhì)形象。

以傳祺、長(zhǎng)城為代表的自主品牌佼佼者們?cè)诤粚?shí)12~15萬(wàn)元SUV細(xì)分市場(chǎng)基礎(chǔ)之后，仍然需要向上突破，這包括產(chǎn)品和品牌的雙重突破，這條道路，注定是一條比甘于守成更具挑戰(zhàn)性的道路，但是也是自主品牌試圖比肩合資公司的必由之路。

“我們希望通過(guò)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的整個(gè)過(guò)程，讓我們從研發(fā)到制造，每一個(gè)領(lǐng)域都接受挑戰(zhàn)，從而全面提升我們各方面的水平?！?0月2日下午，巴黎車展的會(huì)議室，接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時(shí)，郁俊說(shuō)。

而即將殺入重圍的廣汽傳祺GS5，將是檢驗(yàn)廣汽人追尋偉大道路的又一個(gè)里程碑。