記者｜王小西

“金九銀十”不見(jiàn)，這兩個(gè)月車(chē)市持續(xù)下跌，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)具有真正意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展后，2018年車(chē)市進(jìn)入了第一個(gè)負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期，傳統(tǒng)各大車(chē)企都苦哈哈地陷入了焦灼狀態(tài)。就像《最長(zhǎng)的一天》中的諾曼底登陸，車(chē)市也進(jìn)入了艱苦的拉鋸戰(zhàn)。

但是，諾曼底登陸對(duì)于英美開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是勝算頗為確定的行動(dòng)。德國(guó)因?yàn)檎媾c蘇聯(lián)交戰(zhàn)消耗過(guò)大，腹背受敵而最終投降，結(jié)束了人類歷史上最大規(guī)模的戰(zhàn)爭(zhēng)。但是，對(duì)于因SUV主導(dǎo)的雙位數(shù)增幅紅利終結(jié)的2018年車(chē)市和中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，想尋找自己的“諾曼底”，卻充滿了未知數(shù)。

正如汽車(chē)公社文章《一句話點(diǎn)評(píng)9月自主品牌：吉利品牌中斷增長(zhǎng)》中所講的，“自主品牌們已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到中國(guó)車(chē)市從增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)，而他們需要進(jìn)一步理解當(dāng)前的形勢(shì)：戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入了第二戰(zhàn)場(chǎng)的新階段。這個(gè)回合，焦點(diǎn)不在潮流，而在精品化；結(jié)局不是漲跌，而是生死?！?/p>

各大品牌紛紛開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，看起來(lái)是主動(dòng)出擊，實(shí)際上，正是生和死的決定性問(wèn)題，是能否避免未來(lái)退場(chǎng)的命運(yùn)？除了主場(chǎng)剛剛迎來(lái)合資品牌的正式反攻，第二戰(zhàn)場(chǎng)的成功與否，更會(huì)成為自主品牌的“上甘嶺”之戰(zhàn)，現(xiàn)在只是熱場(chǎng)而已。

廣州車(chē)展的繁華終結(jié)，甚至很多品牌不再參與，正是“凜冬”到來(lái)之前的蕭瑟秋風(fēng)。就像前不久的10月31日晚間，六款車(chē)五場(chǎng)發(fā)布會(huì)的同時(shí)舉行，拉開(kāi)了中國(guó)車(chē)市中外汽車(chē)品牌全面競(jìng)爭(zhēng)的序幕。

而且，這將是比上一輪車(chē)市普增式的發(fā)展浪潮更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，也是更具有決定性的一戰(zhàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，SUV作為中國(guó)車(chē)市特色主導(dǎo)的細(xì)分領(lǐng)域，將是自主品牌和合資品牌全面決戰(zhàn)的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”。這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，包括領(lǐng)克03、WEY VV7、傳祺GS5、比亞迪唐、長(zhǎng)城哈弗F7和明年即將換代的CS75等在內(nèi)的一干自主品牌SUV。

這些從之前殘酷的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中殺出血路的本土品牌，穩(wěn)固了10~15萬(wàn)元區(qū)間的主戰(zhàn)場(chǎng)勝利果實(shí)后，開(kāi)始輪番向處于15~20萬(wàn)元區(qū)間的CR-V、奇駿、翼虎和探歌/途岳等主流外資SUV車(chē)型，發(fā)動(dòng)戰(zhàn)略性反擊。

另一方面，2017年以來(lái)，隨著合資低端品牌如北京現(xiàn)代ix35/途勝、雪佛蘭探界者和起亞智跑等紛紛跌向14萬(wàn)元以下區(qū)間，合資和自主的爭(zhēng)奪戰(zhàn)重心也開(kāi)始出現(xiàn)真正強(qiáng)烈的交叉和分化。

在他們的沖擊之下，傳祺GS4、哈弗H6、CS75、榮威RX5等產(chǎn)品的主力成交價(jià)格也開(kāi)始從之前的13~15萬(wàn)元區(qū)間，紛紛跌落到11~13萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。而之前定位在18~20萬(wàn)元的主力合資SUV，包括奇駿、CR-V、途觀和RAV4等也將價(jià)格下壓了2萬(wàn)元，挾品牌優(yōu)勢(shì)而欲令自主品牌潰敗。

不過(guò)，已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)的自主品牌也頑強(qiáng)地開(kāi)始進(jìn)攻。而標(biāo)志性的產(chǎn)品，如吉利的領(lǐng)克01和傳祺的GS5等，率先發(fā)起了第二輪的沖擊。它們也將代表中國(guó)本土品牌，在這個(gè)市場(chǎng)與最強(qiáng)大的合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如途觀、CR-V和昂科威等，展開(kāi)血腥而殘酷的生死爭(zhēng)奪。

而在小型SUV方面，CS35 PLUS和繽越的登場(chǎng)有著明顯的先鋒意味。上市價(jià)格相當(dāng)驚艷的6.99~10.49萬(wàn)元和7.88~11.68萬(wàn)元的A0級(jí)產(chǎn)品，已經(jīng)讓外資品牌感到了強(qiáng)烈的威脅。相對(duì)應(yīng)的是，在10萬(wàn)元左右的韓系、法系等品牌，已經(jīng)不是中國(guó)品牌的對(duì)手。

如果說(shuō)，上一輪以哈弗H6、傳祺GS4和吉利博越為代表的中國(guó)品牌車(chē)型成功阻擊了這些低端外資品牌，那么，現(xiàn)在是面對(duì)更強(qiáng)大的外資品牌下壓的時(shí)候了。而傳祺GS5、哈弗F7、領(lǐng)克01和長(zhǎng)安新一代CS75們，與外資汽車(chē)公司的全面對(duì)撞也“箭在弦上”了。

在空氣中已經(jīng)能嗅到即將到來(lái)的“焦土之戰(zhàn)”的氣息時(shí)，體虛者如眾泰汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)已經(jīng)是在勉強(qiáng)苦苦支撐，逐漸邊緣化的奔騰、北汽紳寶和幻速們，變得倍加脆弱，則落荒而逃。而在2016年喧囂無(wú)比的造車(chē)新勢(shì)力們，今年見(jiàn)識(shí)了量產(chǎn)落地的殘酷，紛紛偃旗息鼓，即使曾經(jīng)志得意滿的蔚來(lái)李斌，也緊緊地閉上了嘴。

新與舊的交替，仿佛無(wú)盡的樂(lè)章，正在2018年徐徐展開(kāi)。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、傳祺都已經(jīng)厲兵秣馬，哈弗F7、CS35 Plus、繽越、新傳祺GS5等的亮劍，顯示了凝結(jié)品牌最新理念、用最新打法破局入市的新鮮力量的強(qiáng)大。

一方面，是第一輪自主品牌產(chǎn)品的價(jià)格帶逐漸下移；另一方面，是開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)的新品當(dāng)仁不讓地承擔(dān)起中國(guó)品牌強(qiáng)大的使命。裂變之際，順天應(yīng)時(shí)。

此外，新能源是目前所有自主品牌包括造車(chē)新勢(shì)力陳列重兵的第二戰(zhàn)場(chǎng)，但也可以說(shuō)是合資品牌反攻的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”所在。我們可以看到，從奧迪的e-tron、奔馳的EQC和寶馬的i系列，都是在中國(guó)新能源市場(chǎng)崛起后，一年左右的時(shí)間里就追趕上來(lái)的。而中國(guó)市場(chǎng)三十年的王者大眾汽車(chē)，更是不甘落后，除了SUV戰(zhàn)略，新能源絕不撒手。

近者如日系，懷揣壁壘森嚴(yán)的油電混動(dòng)技術(shù)，但是也在放下姿態(tài)遷就著中國(guó)市場(chǎng)，將其“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的重要性上升到戰(zhàn)略位置，豐田卡羅拉將推出PHEV版本，就是最佳的明證。而且就在近期，馬自達(dá)表明，要為中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的純電動(dòng)車(chē)。而自主品牌在這些經(jīng)過(guò)百年真槍實(shí)彈考驗(yàn)的對(duì)手面前，即使主場(chǎng)作戰(zhàn)，也是充滿未知數(shù)的。

對(duì)于新一輪的自主品牌產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，將當(dāng)仁不讓地承載三大重要使命，成為其品牌向上的生力軍；在上一輪產(chǎn)品的銷(xiāo)量和價(jià)格雙雙下行之后，成為有力的承接者；聯(lián)手擔(dān)綱自主品牌上攻的重要角力者，成為第二戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)抗外資品牌的重要生力軍。

不過(guò)，在第二戰(zhàn)場(chǎng)廣泛作戰(zhàn)的中國(guó)品牌們，可能還沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)的來(lái)臨。實(shí)際上，就像萬(wàn)科大會(huì)上血紅的“活下去”揭示的，即將到來(lái)的將是最嚴(yán)峻的“生與死”局面。

就算整體中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)理想地認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)“諾曼底登陸”，但是問(wèn)題的關(guān)鍵在于，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在突圍的第二戰(zhàn)場(chǎng)上，并沒(méi)有太大勝算，反而是如履薄冰，稍有不慎，滿盤(pán)皆輸。

就算氣勢(shì)如虹的吉利，曾經(jīng)用以博瑞、博越為代表的精品打出一輪攻勢(shì)，而現(xiàn)在的繽越和繽瑞所基于的BMA平臺(tái)的成功與否，也決定了吉利未來(lái)5~10年是否領(lǐng)先或者沉淪的結(jié)局。而繽越作為BMA全球模塊化架構(gòu)的首款A(yù)級(jí)SUV產(chǎn)品，并不能算是真正意義上的BMA平臺(tái)產(chǎn)品，也說(shuō)明了一點(diǎn)，吉利對(duì)于CMA平臺(tái)的吸收和消化似乎還沒(méi)能達(dá)到完善。

所以，吉利家族全新“繽”產(chǎn)品系的成功與否，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，極其關(guān)鍵。如果CMA/BMA/DMA平臺(tái)不能順利導(dǎo)入成功，未來(lái)的吉利將一敗涂地。

實(shí)際上，未來(lái)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的慘烈要超出人們的預(yù)計(jì)。就像，如果長(zhǎng)城的F系列失敗，也并不是簡(jiǎn)單的失敗，而是整個(gè)長(zhǎng)城的命運(yùn)終結(jié)。因?yàn)?，“作為不僅定義下一代SUV，更是奠定哈弗品牌未來(lái)10年的關(guān)鍵先生——F系列任重而道遠(yuǎn)。而其旗艦車(chē)型哈弗F7更是成為了哈弗新征途的勝負(fù)手?！?/p>

而作為自主品牌三強(qiáng)的長(zhǎng)安汽車(chē)，也是如此。就在10月31日，全新CS35 PLUS的到來(lái)，讓我們看到了長(zhǎng)安汽車(chē)仍然在產(chǎn)品力方面保持了相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。但是，我們也要意識(shí)到，CS35 PLUS對(duì)長(zhǎng)安意味著，此役成敗意味著信心能否建立，意味著長(zhǎng)安多年打造的技術(shù)體系和綜合實(shí)力能否在各種不同的市場(chǎng)環(huán)境里鼎立。

因?yàn)?，只有CS35 PLUS的成功支撐，才能激發(fā)其滯漲困擾的經(jīng)銷(xiāo)商團(tuán)隊(duì)的信心，并以此讓明年更為重要的全新一代CS75駕馭而行，才能帶動(dòng)長(zhǎng)安汽車(chē)的轎車(chē)板塊成功重啟，長(zhǎng)安才有信心在下一個(gè)五年、十年中繼續(xù)保持領(lǐng)先的位置。

除了需要直面整體車(chē)市的嚴(yán)峻環(huán)境，4月份博鰲論壇確立的“5年之后合資股比開(kāi)放”，也讓合資品牌股東雙方溫情脈脈的面紗撩起，戴著金絲絨手套的鐵拳就要揮舞。而華晨汽車(chē)成為股比開(kāi)放第一個(gè)倒下的犧牲品。多年的不思進(jìn)取，以及如此摧枯拉朽般的結(jié)果，也讓我們感到絲絲涼意。

就算華晨開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，以一塊錢(qián)的象征性價(jià)格出售49%股權(quán)給雷諾，無(wú)奈主戰(zhàn)場(chǎng)的失利無(wú)論如何也讓人無(wú)法相信能在雷諾手下討到任何便宜。正如汽車(chē)公社最近的封面故事《華晨失“馬”》中所講的，“以華晨當(dāng)前的狀況與節(jié)奏去推斷，將觀察時(shí)限無(wú)限延長(zhǎng)，可以斷言難逃劫數(shù)，只是未來(lái)退場(chǎng)的姿態(tài)究竟是相對(duì)較為體面的混改路線，還是悲戚的破產(chǎn)并購(gòu)，仍存在變數(shù)。”

唇亡齒寒，從馬爾喬內(nèi)到李書(shū)福，都曾斷言未來(lái)全球和中國(guó)只會(huì)剩下個(gè)位數(shù)車(chē)企，可想而知即將到來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)何等殘酷，報(bào)以任何幻想都不可能避免弱者寂滅的終極命運(yùn)。

對(duì)于自主品牌們來(lái)說(shuō)，任何開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)的舉措或者說(shuō)行動(dòng)，都不可能是毫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的，甚至風(fēng)險(xiǎn)更大。兩處作戰(zhàn)所消耗的資源和精力更多，如果不能“畢其功于一役”，反而會(huì)引火燒身。在紛紛擾擾的亂象之際，還是需要苦練內(nèi)功，挖好自己的“護(hù)城河”。

戰(zhàn)術(shù)層面，自主品牌要時(shí)刻思索“如何活下去”，廣州車(chē)展的蕭颯意味著，對(duì)所有公司來(lái)說(shuō)都是一個(gè)前所未有的凜冬；而戰(zhàn)略層面，自主品牌要琢磨“怎樣強(qiáng)起來(lái)”，因?yàn)?，?duì)強(qiáng)者而言這不過(guò)是下一個(gè)春季的前奏。就像那句話，“這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望的春日，這是失望的冬日；我們面前應(yīng)有盡有，我們面前一無(wú)所有。”