文/張志勇

北京時(shí)間2019年10月15日，蔚來(lái)汽車在美國(guó)的股價(jià)下降1.92%，收于1.53美元。其實(shí)，蔚來(lái)汽車股價(jià)落于2美元以下已經(jīng)有大約兩個(gè)星期的時(shí)間了。到美國(guó)上市曾經(jīng)是蔚來(lái)汽車驕傲的資本，但是股市是雙刃劍，必須公開(kāi)的上市公司的財(cái)務(wù)經(jīng)營(yíng)信息，有時(shí)候也變成了一把傷人的利刃。

股價(jià)的大幅下跌與蔚來(lái)汽車發(fā)布二季度財(cái)報(bào)有很大關(guān)系。有媒體引用數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車第二季度營(yíng)收15.08億元，去年同期4600萬(wàn)元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，去年同期虧損61.1億元。因此，截止到2019年上半年財(cái)年，蔚來(lái)虧損金額已經(jīng)達(dá)到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來(lái)的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計(jì)虧損達(dá)403.45億元。

不過(guò)，也有媒體引用蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在一次電話會(huì)上的澄清表示：截至今年6月，蔚來(lái)汽車的虧損在220億元人民幣左右，其中100多億用于正向研發(fā)。

其實(shí)，整個(gè)汽車市場(chǎng)形勢(shì)并不特別好，新能源汽車市場(chǎng)也一改過(guò)去蒸蒸日上的增長(zhǎng)勢(shì)頭，轉(zhuǎn)而掉頭下行，2019年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這已經(jīng)是今年連續(xù)第三個(gè)月下降，而且是金九銀十的金九階段出現(xiàn)的下降。但是，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)狀況惡化并不是蔚來(lái)汽車的專利，這應(yīng)該是一個(gè)普遍現(xiàn)象，但是由于蔚來(lái)汽車上市公司的身份，其財(cái)務(wù)資料的公開(kāi)披露，讓自己成為了市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。

歷史驚人的相似

蔚來(lái)汽車是李斌一手創(chuàng)立起來(lái)，也帶著李斌鮮明的個(gè)人特色。他曾經(jīng)介紹說(shuō)，他曾經(jīng)在很早的時(shí)候就有一個(gè)造車的夢(mèng)想，甚至找到小米的雷軍一訴衷腸。

雷軍被譽(yù)為成功的典范，也是蔚來(lái)汽車的投資人之一，還是蔚來(lái)ES8 第9727輛車主。對(duì)于投資蔚來(lái)汽車，雷軍笑稱，選擇李斌一方面是認(rèn)可他在造車方面的專業(yè)，另一方面是看到了他的決心。可以說(shuō)，雷軍選擇的不是蔚來(lái)，而是李斌。

在蔚來(lái)汽車之前，李斌就已經(jīng)是汽車行業(yè)家喻戶曉的大人物，他創(chuàng)立的易車在最近一些年來(lái)不斷走向成功，甚至李斌投資的許多項(xiàng)目都讓李斌成為投資界的榜樣。

易車的股價(jià)在2015年的時(shí)候曾經(jīng)超越90美元大關(guān)。

李斌是70后，是相對(duì)年輕的一代，1974年生人的他，到2019年也才有45歲。給人的印象總是一副掛著笑容的臉。

與許多成功人士一樣，李斌在大學(xué)沒(méi)有畢業(yè)的時(shí)候就開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)，2000年創(chuàng)立易車服務(wù)網(wǎng)的時(shí)候，他也才26歲。

2000年正是互聯(lián)網(wǎng)大潮破滅的時(shí)候。2000年3月，美國(guó)NASDAQ攀升到5048，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)泡沫達(dá)到最高點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)泡沫于3月10日開(kāi)始破裂，該日NASDAQ綜合指數(shù)到達(dá)了5048.62（當(dāng)天曾達(dá)到過(guò)5132.52），比僅僅1999年的數(shù)翻了一番還多。僅僅6天時(shí)間，NASDAQ就損失了將近900個(gè)點(diǎn)，從3月10日的5050掉到了3月15日的4580。

中國(guó)也未能幸免，當(dāng)時(shí)我記得曾經(jīng)遇到一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的女士，她開(kāi)著豪車在找工作，因?yàn)樗诘墓敬罅坎脝T。

想想當(dāng)時(shí)的情景，李斌創(chuàng)建易車與今天創(chuàng)建蔚來(lái)又有著許多的相似。但易車的成功能否意味著蔚來(lái)汽車在未來(lái)也能夠度過(guò)難關(guān)成功呢？這是后話，下面再講。

在后來(lái)的發(fā)展中，易車也并不是一帆風(fēng)順，當(dāng)時(shí)與易車差不多齊名的網(wǎng)上車市的老板華雪就選擇了賣(mài)掉網(wǎng)上車市。顯然，易車又一次做出了正確的選擇，而且恰好趕上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的高度繁榮期。

李斌也因此擁有了許多人不曾有過(guò)的榮譽(yù)。

2018年1月，李斌先生被新浪財(cái)經(jīng)、人民日?qǐng)?bào)、吳曉波頻道聯(lián)合評(píng)選為“2017十大經(jīng)濟(jì)年度人物”。2017年10月，李斌先生當(dāng)選GQ雜志“2017年度人物”，被評(píng)為“年度企業(yè)家”。

蔚來(lái)高調(diào)出世

蔚來(lái)汽車從一開(kāi)始就是高調(diào)的，因?yàn)檫@是李斌創(chuàng)辦的公司。而且許多人沒(méi)有想到的是，原來(lái)汽車之家的創(chuàng)辦人李想居然和李斌在蔚來(lái)汽車這個(gè)造車公司走到了一起。從商業(yè)市場(chǎng)上來(lái)看，易車與汽車之家是高度競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，甚至在有些方面水火不容。

蔚來(lái)汽車并不是第一家“外來(lái)戶”，但絕對(duì)是最高調(diào)、最引入注目的之一。在此前后，有不少造車新勢(shì)力已經(jīng)涌入市場(chǎng)，但是有一些也被輿論批評(píng)為“PPT造車”。

蔚來(lái)之所以低調(diào)不了，是因?yàn)樗谋姸嗤顿Y人的名氣。2014年11月發(fā)起蔚來(lái)的包括了李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等等，同時(shí)，投資蔚來(lái)汽車的機(jī)構(gòu)還包括了淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等。這些都是投資大鱷，他們的投資自然引發(fā)市場(chǎng)的高度關(guān)注。

而且所有的造車新勢(shì)力都是高調(diào)的，高調(diào)是造車新勢(shì)力的主要特質(zhì)，每一個(gè)公司都樹(shù)立了面向全球、改變世界的雄心壯志，蔚來(lái)汽車自然也不例外。

看看他們官方網(wǎng)站上的這個(gè)標(biāo)語(yǔ)口號(hào)，你可能就被感染上某種力量。而來(lái)自未來(lái)、蔚來(lái)已來(lái)的品牌理念同樣振奮人心。

李斌在許多場(chǎng)合經(jīng)常強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)汽車相比傳統(tǒng)汽車更懂消費(fèi)者，其實(shí)，李斌更懂如何引導(dǎo)輿論，更懂得傳播技巧。

在如此熱鬧非凡的造車新勢(shì)力大潮中，蔚來(lái)汽車要獲得市場(chǎng)最高的追捧度與關(guān)注度，必須高調(diào)，而且是持續(xù)高調(diào)。而相比其他更多的造車新勢(shì)力而言，李斌擁有天然的優(yōu)勢(shì)。

在一次蔚來(lái)汽車的發(fā)布會(huì)，正好趕上上海大雨，但是總能看到不少家長(zhǎng)帶著自己的小孩冒雨去到現(xiàn)場(chǎng)?；蛟S對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的明星感興趣，但是對(duì)李斌本人的認(rèn)可應(yīng)該占到了很大成分。

蔚來(lái)汽車初始階段，雖然現(xiàn)在也是初始階段，充滿了特斯拉的影子，甚至有過(guò)之而不及。

特斯拉產(chǎn)品的銷售從股東與名人開(kāi)始，蔚來(lái)汽車也不例外，顯然，擁有龐大朋友圈的李斌如果想營(yíng)造這樣的一個(gè)高端車主群，并不困難。有些蔚來(lái)車主，可能就是特斯拉車主。

在不同的場(chǎng)合，李斌也表達(dá)出對(duì)特斯拉的那種憧憬與尊敬。美國(guó)CBS記者霍利·威廉姆斯（Holly Williams）在采訪李斌的時(shí)候，李斌曾經(jīng)表示：特斯拉是超級(jí)模特，而你們是鄰家女孩？。李斌還說(shuō)：“特斯拉打開(kāi)了一扇門(mén)，讓我們看到了電動(dòng)智能車的發(fā)展方向”。

不難想象，特斯拉是中國(guó)許多造車新勢(shì)力的榜樣，李斌應(yīng)該也不例外。特斯拉在中國(guó)刮起了一股旋風(fēng)，特斯拉也成為許多高端人士的標(biāo)配。

當(dāng)然，在李斌看來(lái)，特斯拉是用來(lái)超越的，李斌在不同的場(chǎng)合就表示過(guò)對(duì)于超越特斯拉的決心。顯然這更有些互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，一家汽車企業(yè)的老總一般避諱談及另外一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2018年9月12日，讓蔚來(lái)汽車達(dá)到了事業(yè)發(fā)展的第一次高潮。一家還在虧損的公司，能夠在美國(guó)上市，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)不可思議，這顯然又是一種互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的邏輯。虧損的公司上市在IT互聯(lián)網(wǎng)圈是普遍現(xiàn)象，但是在造車行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是鮮有的案例。即使如公認(rèn)的電動(dòng)車最牛的電動(dòng)車公司特斯拉，也是2010年6月才登陸納斯達(dá)克，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)離著特斯拉成立的2003年已經(jīng)過(guò)去7年，易車在美國(guó)上市卻只用了3年的時(shí)間。

這足以讓李斌引以為傲。

意想不到的敗局

但是，作為李斌應(yīng)該想不到的是，不斷取得成功的蔚來(lái)汽車會(huì)遭遇失利。虧損其實(shí)不是李斌面臨的最大問(wèn)題，因?yàn)檫@肯定在他自己的計(jì)算之內(nèi)。就連特斯拉都沒(méi)有盈利，蔚來(lái)汽車怎么會(huì)奢望盈利呢？

許多人經(jīng)常拿虧損說(shuō)事，其實(shí)是用傳統(tǒng)汽車行業(yè)的視角去看待互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，而李斌雖然是創(chuàng)辦了蔚來(lái)汽車，進(jìn)入了汽車行業(yè)，但是，仍然是屬于重度互聯(lián)網(wǎng)人士。

用戶體驗(yàn)是李斌經(jīng)常掛到嘴邊的一句話，而這也是李斌用來(lái)體現(xiàn)蔚來(lái)汽車之于傳統(tǒng)汽車優(yōu)勢(shì)價(jià)值的特點(diǎn)之一。李斌在一次活動(dòng)上這樣表述：汽車企業(yè)不對(duì)用戶的體驗(yàn)負(fù)總體責(zé)任，往往是各管一攤，保險(xiǎn)公司自己挑，4S店自己選。未來(lái)，隨著技術(shù)上的顛覆，車企的服務(wù)會(huì)跟上去，重新定義用戶體驗(yàn)，打破現(xiàn)有用戶感受的分包模式，重構(gòu)一套用戶服務(wù)體系。傳統(tǒng)車企能做到這些嗎？我認(rèn)為很難，雖然技術(shù)含量不高，但需要下決心。而新造車勢(shì)力在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，會(huì)將用戶體驗(yàn)升級(jí)到3.0時(shí)代。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，客戶也是第一位的，只是他們沒(méi)有像李斌這樣講體驗(yàn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)經(jīng)常講的是客戶是上帝、客戶是第一位的。

那么這兩者有什么區(qū)別嗎？

李斌自己在網(wǎng)上有一篇專門(mén)講用戶體驗(yàn)的文章，應(yīng)該說(shuō)，他所說(shuō)的用戶體驗(yàn)是一個(gè)包括產(chǎn)品品質(zhì)安全的全面產(chǎn)品體驗(yàn)，或者他是站在用戶的角度去講用戶體驗(yàn)，或者從所謂的情感方面去側(cè)重開(kāi)發(fā)蔚來(lái)汽車的體驗(yàn)。在他看來(lái)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)更多是講功能方面的體驗(yàn)。

但是，這真的是能夠成為蔚來(lái)汽車超越傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的重要關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)嗎？

每一輛傳統(tǒng)汽車也都是根據(jù)用戶大量的需求調(diào)查基礎(chǔ)之上研發(fā)生產(chǎn)出來(lái)的，而新一代的傳統(tǒng)汽車企業(yè)的員工也擁有互聯(lián)網(wǎng)的思維模式。把功能體驗(yàn)與情感體驗(yàn)，完全在造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間做嚴(yán)格的區(qū)分，可能并不是特別的科學(xué)。

從后來(lái)蔚來(lái)汽車發(fā)展的情況來(lái)看，蔚來(lái)汽車出現(xiàn)問(wèn)題的原因在于更多強(qiáng)調(diào)了情感體驗(yàn)，而忽視了功能體驗(yàn)。但是對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，功能體驗(yàn)是必須的，情感體驗(yàn)在有些時(shí)候則是可有可無(wú)的。

2019年6月，也就是4個(gè)月之前，上海蔚來(lái)汽車有限公司公布召回計(jì)劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái) ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

本次召回的具體原因是，召回車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

ES8是蔚來(lái)汽車第一款量產(chǎn)車型，對(duì)于蔚來(lái)汽車的意義不言而喻。

對(duì)于造車新勢(shì)力，更多的人關(guān)注的是銷量。許多人都認(rèn)為市場(chǎng)需求短期內(nèi)很難有大幅增長(zhǎng)，造車新勢(shì)力因而發(fā)展空間很小。

但是，銷量并不是最大的問(wèn)題焦慮，因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)形成，不可能有大的改變。工信部部長(zhǎng)苗圩就表示，要堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖。從當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，即使增長(zhǎng)速度開(kāi)始下滑，但是2020年突破500萬(wàn)輛的新能源汽車保有量仍然非常樂(lè)觀。

但是，蔚來(lái)汽車的自燃打破了蔚來(lái)汽車的節(jié)奏。

2019年5月與6月分別發(fā)生了蔚來(lái)汽車自燃事故，讓蔚來(lái)汽車的安全性蒙上了陰影。電動(dòng)車的安全問(wèn)題一直是消費(fèi)者最為關(guān)切的問(wèn)題，自燃事故讓消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)生了疑慮。而這個(gè)時(shí)候，正是蔚來(lái)需要銷量迅速擴(kuò)大以形成資金良性循環(huán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車銷量在2019年第3季度有所增加，共計(jì)交付4799輛汽車，前三季度交付量共計(jì)15121量。這與預(yù)期的4-5萬(wàn)輛的年度目標(biāo)有很大差距。

還有一個(gè)問(wèn)題是，在這個(gè)銷量中，ES6占到了銷量的絕大部分，其中第三季度ES6交付了4196輛，ES8只交付了603輛。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，無(wú)疑將受到特斯拉國(guó)產(chǎn)之后的有力競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于汽車產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，用戶情感體驗(yàn)固然重要，但是汽車作為一個(gè)被重度使用的交通工具，其產(chǎn)品的品質(zhì)可能需要得到非常高的重視，用戶體驗(yàn)才能錦上添花，否則就是海市蜃樓。

對(duì)于蔚來(lái)汽車這些造成新勢(shì)力的考驗(yàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)橐惠v汽車的品質(zhì)到底如何，是需要消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車以后更長(zhǎng)時(shí)間的使用才能形成真正的口碑，或者好的口碑，或者壞的口碑。

蔚來(lái)汽車說(shuō)自己是來(lái)自未來(lái)，那么他們應(yīng)該清楚未來(lái)社會(huì)到底有沒(méi)有蔚來(lái)汽車的一席之地。不過(guò)，穿越到今天的蔚來(lái)汽車，因?yàn)楦鞣N因素的變化，或者需要重新考慮自己所處的環(huán)境，調(diào)整自己的戰(zhàn)略，乃至必須面臨不得不面臨的失敗。

代工廠模式的缺陷

由于沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來(lái)汽車需要選擇代工廠進(jìn)行生產(chǎn)。代工廠模式有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)就是，蔚來(lái)汽車可以輕資產(chǎn)上陣，不必投入大量資金進(jìn)入工廠建設(shè)。但是，代工廠模式的劣勢(shì)也更多。為了保證產(chǎn)品品質(zhì)，代工廠本身對(duì)于品質(zhì)的管理，包括一線員工的素質(zhì)、管理人員的水平、生產(chǎn)線的管理等等都是脫離于蔚來(lái)汽車的直接掌控，同時(shí)蔚來(lái)汽車與代工廠之間的協(xié)調(diào)也可能存在很多的溝通問(wèn)題。

而且，汽車的代工又與手機(jī)的代工不同，一個(gè)更加簡(jiǎn)單，一個(gè)特別復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于代工廠的要求程度相比手機(jī)行業(yè)要嚴(yán)格得多。蔚來(lái)汽車要想在未來(lái)取得更大的發(fā)展，代工廠的水平高低至關(guān)重要。

資金問(wèn)題的瓶頸

對(duì)于IT互聯(lián)網(wǎng)模式來(lái)說(shuō)，一家公司的發(fā)展在某種程度上市依賴于自己不斷持續(xù)的融資能力，蔚來(lái)汽車這些造車新勢(shì)力同樣如此，而且他們本身也是如此打算。

李書(shū)福、王傳福、魏建軍的那個(gè)發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，今天的發(fā)展模式真諦是用風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的資金掙足自己的利潤(rùn)。相比IT互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)更加耗費(fèi)資金的領(lǐng)域，這對(duì)于投資人的耐心是一大考驗(yàn)。僅僅建立一個(gè)工廠就需要兩三年的時(shí)間，而一間工廠的規(guī)模也是有著最低的基本要求。

許多造車新勢(shì)力選擇代工模式可能是因?yàn)闆](méi)有資質(zhì)的拖累，但是這也恰恰掩蓋了或者防止了資金的流失速度過(guò)快。

不斷虧損的蔚來(lái)汽車基本不可能在短期內(nèi)盈利，那么后續(xù)的資金從哪里來(lái)？

特斯拉也差一點(diǎn)因?yàn)橘Y金的短缺在2009年前后香消玉殞，好在奔馳與豐田的馳援讓特斯拉度過(guò)了難關(guān)。今天的特斯拉已經(jīng)開(kāi)始形成了巨大的品牌效應(yīng)，并從市場(chǎng)銷量中獲得了良性的資金回流。這一切已經(jīng)花費(fèi)了特斯拉16年的時(shí)間。

蔚來(lái)汽車呢？今天的蔚來(lái)汽車與特斯拉的政策與市場(chǎng)環(huán)境又有很大的變化。特斯拉當(dāng)時(shí)正式各個(gè)國(guó)家大力推動(dòng)電動(dòng)車的開(kāi)端，政策的支持背后有真金白銀的補(bǔ)貼。但是，今天的市場(chǎng)不僅僅處于下滑通道，而且新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡。2020將可能結(jié)束政府補(bǔ)貼的政策。

這對(duì)于蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，存在一個(gè)持續(xù)融資能力與新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)張速度之間的平衡問(wèn)題。

產(chǎn)品策略與刻舟求劍？

蔚來(lái)汽車一開(kāi)始推出ES8，就是把特斯拉作為了自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，高舉高打，從高端人群入手，樹(shù)立品牌效應(yīng)，再推向更大的一般大眾的消費(fèi)市場(chǎng)。

但是，特斯拉能夠成功的產(chǎn)品策略，對(duì)于蔚來(lái)汽車可能有一些不同。特斯拉在推動(dòng)高端車型的時(shí)候，電動(dòng)車在市場(chǎng)上基本是一個(gè)空白，而且特斯拉的第一款高端車型市場(chǎng)銷售并不太好。后來(lái)也是經(jīng)過(guò)不斷試錯(cuò)，才有了今天的局面。

特斯拉高端品牌的形象與自己的產(chǎn)品有關(guān)，也與其領(lǐng)導(dǎo)人馬斯克的明星效應(yīng)有關(guān)。馬斯克不僅僅在電動(dòng)車領(lǐng)域，在民營(yíng)火箭領(lǐng)域也取得了巨大的成功，甚至其超級(jí)高鐵的計(jì)劃、火星旅游的計(jì)劃都給特斯拉帶來(lái)了巨大的眼球。

蔚來(lái)汽車現(xiàn)在則面臨的是大量的造車新勢(shì)力的崛起，同時(shí)傳統(tǒng)汽車企業(yè)大舉進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)高于特斯拉當(dāng)年的情況。蔚來(lái)汽車能夠有那么長(zhǎng)的時(shí)間安心培育自己的高端人群并讓他們發(fā)揮口碑效應(yīng)的同時(shí)，繼續(xù)完善改進(jìn)自己的產(chǎn)品呢？

顯然沒(méi)有這個(gè)時(shí)間了。寶馬、奔馳、奧迪都開(kāi)始大舉進(jìn)入豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉也在中國(guó)開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，大眾、豐田都推出了自己的電動(dòng)車產(chǎn)品，比亞迪這些自主品牌的實(shí)力也不容小視。

“武功”唯快不破?，F(xiàn)在蔚來(lái)汽車面對(duì)的就是這樣一種市場(chǎng)，必須要快，一切都要快。快速推出有高質(zhì)量的產(chǎn)品，快速獲得市場(chǎng)的良好回應(yīng)，快速回籠自己的資金，快速擴(kuò)大銷路占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額。

為此，蔚來(lái)汽車首先需要明確自己的產(chǎn)品策略，與市場(chǎng)定位。是把特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？還是把比亞迪作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？抑或其他？繼續(xù)推出中低價(jià)位的產(chǎn)品以覆蓋更大的消費(fèi)人群還是繼續(xù)高端產(chǎn)品以獲得高端品牌的地位？

從ES8的市場(chǎng)下滑，以及ES6的銷量擴(kuò)大，蔚來(lái)汽車相對(duì)好的辦法是走一般大眾型的消費(fèi)路線更為恰當(dāng)。

突破的缺口在哪里

當(dāng)然，對(duì)于蔚來(lái)汽車，對(duì)于李斌，最關(guān)鍵的是尋求一個(gè)突破的缺口，并走出當(dāng)今的不利局面。

有媒體引述李斌的說(shuō)法，“我們的目標(biāo)是，在第三季度末以前，將全球員工總數(shù)從2019年1月的逾9900人削減至約7800人，并計(jì)劃在年底前通過(guò)進(jìn)一步重組和剝離部分非核心業(yè)務(wù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)?！?/p>

面臨困境，做減法是慣常的做法，但是企業(yè)要發(fā)展，必須做加法或者調(diào)整思路與模式。

增加蔚來(lái)汽車的現(xiàn)金資產(chǎn)是必須的一個(gè)措施，只有更多的資金才能讓蔚來(lái)汽車有足夠的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，也有足夠的時(shí)間來(lái)推動(dòng)自己不斷前行。

日前的易車網(wǎng)私有化也是被各家媒體所關(guān)注，這可能會(huì)讓人聯(lián)想到李斌是否會(huì)在未來(lái)某一個(gè)時(shí)期賣(mài)掉易車網(wǎng)的部分股票以獲得更多的資金，以幫助蔚來(lái)汽車度過(guò)難關(guān)。目前李斌持有11%的易車網(wǎng)的股權(quán)。

對(duì)于蔚來(lái)汽車，有媒體曾經(jīng)引述李斌的話：“過(guò)去我算是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但造車是值得我付出一生去做的事業(yè)，所以蔚來(lái)是我的終極事業(yè)?！?/p>

當(dāng)然，資金只是一個(gè)外力因素，真正讓蔚來(lái)汽車打開(kāi)突破口的還是產(chǎn)品，或者說(shuō)市場(chǎng)的定位。

僅僅從市場(chǎng)銷量的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車還是值得肯定的。相比其他造車新勢(shì)力而言，蔚來(lái)汽車已經(jīng)走到了前面。但是，今天的市場(chǎng)已經(jīng)不是造車新勢(shì)力自己的獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)棋局，而是外資品牌、傳統(tǒng)汽車品牌、造車新勢(shì)力一起競(jìng)爭(zhēng)的棋局。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，今天的各個(gè)品牌之間并不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲磥?lái)新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模足夠大，各個(gè)企業(yè)比拼的是對(duì)于未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的增量，誰(shuí)能夠獲得更多。

但是從短期來(lái)看，今天的新能源汽車的產(chǎn)能與目前的市場(chǎng)銷量并不成正比，直接競(jìng)爭(zhēng)不可避免造成了各個(gè)品牌之間的直接傷害。

所以，在當(dāng)前蔚來(lái)汽車必須要更好活下來(lái)，并持續(xù)改善自己的產(chǎn)品，贏得客戶的好感，在未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)期到來(lái)的時(shí)候，一飛沖天。

有一句話叫：英雄末路。其實(shí)真正的英雄都是經(jīng)歷了多次末路困境鍛造成的。沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)末路的不是真正的英雄。有過(guò)多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，已經(jīng)在其他領(lǐng)域堪稱是成功人士的李斌，能夠再等待蔚來(lái)汽車崛起的那一天嗎？

這只有市場(chǎng)才能回答，也只有李斌才能回答。其實(shí)，有時(shí)候只要努力了，過(guò)程可能對(duì)于李斌也是一種成功。而且，這對(duì)整個(gè)社會(huì)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)都是一種巨大的貢獻(xiàn)