Alejandro De Tomaso，一位才華橫溢的人，他集車手、工程師、商人和作家等多重身份于一身。然而，有一個(gè)身份之于他來說，恰恰很是貼切，那就是夢想家。作為一個(gè)汽車工業(yè)的先驅(qū)，Tomaso把整個(gè)生命的激情都奉獻(xiàn)給了汽車。出生于1928年的Alejandro De Tomaso，其父親是一名阿根廷的政治家，所以算是名門之后了。但托馬索先生沒有繼承其父親的衣缽，由于從小的耳濡目染，雖然Alejandro De Tomaso開始從事農(nóng)業(yè)相關(guān)行業(yè)，但對于汽車的強(qiáng)烈熱愛，加上于27歲當(dāng)年見識到賽道上MASERATI賽車的英姿，決定投身汽車制造業(yè)，于1959年建立了De TOMASO。

圖：對De Tomaso的形容，夢想家是最好的詮釋。

圖：對于汽車的強(qiáng)烈熱愛使De Tomaso毅然投身汽車制造業(yè)。

圖：賽車的魅力讓De Tomaso著迷。

由于對賽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生濃厚的興趣，1957年1月13日，Alejandro De Tomaso首次接觸FI賽事，他曾參加過兩屆的一級方程式賽事，1957年是駕駛Ferrari的500參加了當(dāng)年九站中的八站，但就一分未得；兩年后的1959年則是駕駛O.S.C.A的Cooper T43，并完成了所有九站賽事，而也正是在1959年，他決定開設(shè)自己的公司，專門生產(chǎn)純正的跑車。于是他把自己的公司設(shè)立在意大利摩德納（Modana），這個(gè)具有深厚汽車文化底蘊(yùn)、意大利超級跑車公司聚集的地方。1959年，他推出了初級方程式以及F1車型，在摩德納這個(gè)世界賽車之都，De Tomaso與法拉利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂一樣開創(chuàng)著另一個(gè)賽車傳奇。最初德托馬索主要是從事制造多種原型車和賽車的業(yè)務(wù)，包括在1970年為弗蘭克威廉車隊(duì)的F1賽車開發(fā)賽車底盤。

圖：把自己的公司設(shè)立在意大利摩德納，這個(gè)世界跑車之都。

圖：弗蘭克威廉車隊(duì)的F1賽車的底盤設(shè)計(jì)就交付De Tomaso。

圖：De Tomaso在賽車領(lǐng)域上譜寫著自己的傳奇。

經(jīng)過在賽車場上的歷練，De Tomaso生產(chǎn)重點(diǎn)由賽車慢慢轉(zhuǎn)向公路汽車，Vallelunga就是代表De Tomaso進(jìn)軍民用車市場的第一輛車，1963年在都靈車展首次亮相便受到了廣泛好評。

1967年為提升車廠自行設(shè)計(jì)功力，因此De TOMASO吸收當(dāng)時(shí)于汽車設(shè)計(jì)界享有盛名的Ghia設(shè)計(jì)工作室，并藉由Ghia杰出的設(shè)計(jì)功力推出一連串的經(jīng)典車款，而其中之一的Mangusta更為代表作品。而最廣為人知的車型Pantera則于1971年推出，正是Pantera為De Tomaso贏得了無數(shù)的贊譽(yù)，其生產(chǎn)期達(dá)20年之久。Pantera為De Tomaso收獲了無數(shù)粉絲，在美國，Pantera更是受到狂熱的追捧。Pantera在當(dāng)時(shí)的熱度一時(shí)無兩，確定了其在世界跑車歷史上的重要地位。

圖：經(jīng)典車款Mangusta。

圖：敞篷的Pantera SI。

德托馬索第一輛量產(chǎn)的公路跑車是1963年問世的Vallelunga，這款著名的中置引擎跑車采用福特Cortina的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率只有78KW（和今天的POLO之類的小車差不多性能），極速是215KM/H。其最大的亮點(diǎn)是鋁制底盤框架。外殼方面，只有前五輛是鋁合金制造的，而后的的產(chǎn)品則改為成本稍低的玻璃纖維。

圖：以輕量化來換取高性能的跑車中，Vallelunga可謂是最早的倡導(dǎo)者之一，產(chǎn)量雖少但意義深遠(yuǎn)，該車全重只有585公斤，配以104匹的直列四缸引擎，以此獲得當(dāng)時(shí)數(shù)一數(shù)二的操控性能。

圖：駕駛艙布局簡潔明快，沒有多余的設(shè)備，空調(diào)、音響都被認(rèn)為是負(fù)累的設(shè)計(jì)觀念快，能不輕快嗎？

作為公司的第三款車型，Pantera面世于1971年，由Ghia公司的Tom Tjaarda設(shè)計(jì)的楔形車身顯得低矮極富有動(dòng)感，而且從外觀處理的細(xì)節(jié)上更為成熟，例如從風(fēng)阻系數(shù)甚高的明燈式設(shè)計(jì)改成了跳燈，車頭造型更為尖銳以獲得更好的破風(fēng)能力等。同時(shí)，一臺(tái)351匹馬力的福特的5.0公升V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更為強(qiáng)大的動(dòng)力，讓Pantera能真正達(dá)到超級跑車的性能級別。平心而論，雖然在視覺上比不上Mangusta更吸引人，但卻是Pantera把德托馬索這個(gè)品牌抬高到了超級跑車的位置。

圖：Pantera外觀并不是特別惹火，但它確是德托馬索最火的車型。

圖：四出排氣很常見，但是Pantera排氣的設(shè)計(jì)幾乎沒有任何的消聲設(shè)施，可以想象V8直排聲浪絕對響徹云霄。

可惜在70年代早期的石油危機(jī)爆發(fā)，像德托馬索這樣的耗油怪獸瀕臨滯銷的狀態(tài)，同時(shí)加上Pantera的品質(zhì)不是太好（當(dāng)時(shí)意大利的汽車都因?yàn)樵旃げ粔驀?yán)謹(jǐn)而毛病多多）， Pantera的生產(chǎn)和財(cái)政上面臨了困境。為了扭轉(zhuǎn)這個(gè)局面，德托馬索推出一款新車型，將Mangusta的聲音美學(xué)和更加激進(jìn)的車身造型、奢華的內(nèi)飾結(jié)合起來，同時(shí)搭載一副動(dòng)力更強(qiáng)勁的引擎。于是GT5誕生。GT5的制動(dòng)系統(tǒng)更好，內(nèi)飾也更豪華，更大的輪轂和輪胎加上玻璃纖維車體運(yùn)動(dòng)套件看上去更動(dòng)感。更重要的是，它的售價(jià)相比它的對手如法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁來說更加親民。

圖：或者從車頭的設(shè)計(jì)就能察覺德托馬索與瑪莎拉蒂的淵源。

圖：似乎蓋拉多也參考了這個(gè)尾部設(shè)計(jì)。

許多車迷只知道德托馬索歷來只生產(chǎn)高性能跑車，但其實(shí)托馬索還生產(chǎn)過一些豪華雙門轎車和四門轎車，因?yàn)閿?shù)量太少名氣不大，所以鮮為人所知。1971年，為了與捷豹和奔馳搶占豪華轎車市場，德托馬索推出了Deauvile。它的發(fā)動(dòng)機(jī)和Pantera共享，但引擎的安裝位置不一樣：Pantera是中置引擎，而Deauvile是前置的。Deauvile的造型沒有多大創(chuàng)新，看著像山寨當(dāng)時(shí)的捷豹XJ-6轎車。加上整體品質(zhì)不怎么樣，因此Deauvile沒有辦法與它所設(shè)定的對手相抗衡，甚至搭上了相當(dāng)一部分資源，并削弱了自己拳頭威力。

圖：四門的房跑車Deauville，尤其車頭部分，與Jaguar的XJ6極為神似。

到1972年，以Deauvile為基礎(chǔ)的Longchamp出爐，長得也很像Deauvile的coupe版，當(dāng)然了，定位也是一臺(tái)豪華型的GT，其競爭對手是法拉利的400和后來的412。發(fā)動(dòng)機(jī)是福特的V8，而底盤和Deauvile共享。車身設(shè)計(jì)其實(shí)也有模仿藍(lán)旗亞原型車的痕跡，是由Tom Tjaarda設(shè)計(jì)得?？偣灿?09輛Longchamp駛下了生產(chǎn)線，1989年全面停產(chǎn)。

圖： 雙門FR布局的房跑車Longchamp是當(dāng)年流行的GT車型設(shè)計(jì)，看到這個(gè)角度，你會(huì)想起的估計(jì)有好幾輛經(jīng)典吧？

在1976年到1993年期間，德托馬索收購了富有傳奇色彩的意大利超跑制造商瑪莎拉蒂（Maserati），此期間參與生產(chǎn)了包括Biturbo、Kyalami、Quattroporte 3、Karif和克萊斯勒TC。在1973到1993年期間德托馬索還擁有一個(gè)摩托車品牌——Moto Guzzi。這個(gè)時(shí)期可算是車廠的頂峰時(shí)期，Biturbo等瑪莎拉蒂型號雖然在造型上與傳統(tǒng)有點(diǎn)背道而馳，但也不得不承認(rèn)，他們都擁有著那個(gè)年代特有的氣質(zhì)，所以也能進(jìn)入收藏品行列。

圖：德托馬索為瑪莎拉蒂生產(chǎn)的Kyalami。

意大利汽車雜志《Quattroruote》早前消息：意大利德?托馬索汽車公司向一家中國公司出售了多維爾（Deauville）車型的生產(chǎn)許可。

圖：據(jù)海外媒體報(bào)道，Deauville將入華，并且在國內(nèi)銷售。

一家中國公司購買了德?托馬索汽車首款車型多維爾跨界車的專利權(quán)，交易金額約為1,200萬歐元（另有消息稱1,500萬歐元）。盡管該公司未公開身份，但外媒推測該公司為南京汽車公司NAC。不過媒體未能給出中方投產(chǎn)多維爾跨界車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，亦未給出將來目標(biāo)市場范圍，以及能否出口到歐洲市場等。

多維爾是一款四驅(qū)版跨界車，由賓尼法尼亞（Pininfarina）汽車工作室設(shè)計(jì)。今年3月在日內(nèi)瓦車展首發(fā)，預(yù)計(jì)2012年投入生產(chǎn)。該車采用通用汽車提供的2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為300馬力；另外還有550馬力的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇。該車預(yù)計(jì)售價(jià)高達(dá)85,000歐元。

圖：定位為四驅(qū)版跨界車，配備一個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)稱將能夠提供兩種不同的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：一款最大動(dòng)力輸出550馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一款最大動(dòng)力輸出為300馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖：Deauville總體的外形看起來相當(dāng)柔和。希望量產(chǎn)時(shí)能看起來更時(shí)尚一些。

圖：側(cè)面看有沒有一些5系GT的感覺。

德?托馬索汽車公司之所以出售該車生產(chǎn)許可，主要原因是遭遇財(cái)務(wù)困難問題，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月拖欠員工薪資并遭遇罷工威脅。此次交易所獲資金將用于開發(fā)后續(xù)車型。而寫本文時(shí)，最新的行業(yè)小道消息是BMW亦有收購德?托馬索汽車公司的意向。其實(shí)如果成真的話，那絕對是車壇一個(gè)利好消息：寶馬一直沒有自家的超級跑車型號和下屬品牌，即便是曾經(jīng)唯一的M1也出自蘭博基尼之手，而De Tomaso則擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)制作經(jīng)驗(yàn)，只要寶馬將德國人的嚴(yán)謹(jǐn)帶到公司來，那么可以預(yù)見，“寶馬-德托馬索”的新一代超跑將足以在保時(shí)捷和法拉利這個(gè)空檔里殺出一片空間，那么對于兩家公司來說都是一個(gè)非常有前景的結(jié)果。

寫在最后：德?托馬索的歷史發(fā)展經(jīng)歷著許多風(fēng)風(fēng)雨雨，最終卻也沒能收成正果，逐漸淡出人們的視野。盡管德?托馬索也生產(chǎn)過名留青史的車型，但不能跟著大潮流及時(shí)作出調(diào)整落得被人收購的悲情局面。但作為一個(gè)愛車之人，不論收購商是南汽還是寶馬，筆者也希望德?托馬索這個(gè)品牌能在得到其他車廠注資之后得以保留，重拾以往的輝煌。