1964年，美國賽車場的傳奇人物卡羅爾謝爾比踏入了一個充滿未知數(shù)的賽車領(lǐng)域，他接下了一顆燙手山芋：即是帶領(lǐng)著福特的GT40車隊在耐力賽中獲得勝利，同時他需要在美國本土的SCCA賽事中，確保Cobra賽車不被積極精進研發(fā)的科爾維特們超越，并且他還要提防邁凱輪謠言將打造的7公升級Can-Am賽車奪下優(yōu)勝主導(dǎo)權(quán)，卡羅爾謝爾比同時投入了多項賽車領(lǐng)域，確實沒有太多人可以在他面前夸耀自己有多么熱愛賽車。

面對強大的邁凱輪對手，謝爾比一點都不敢掉以輕心，他先前已經(jīng)通過英國的John Cooper合力打造了Shelby-Cooper King Cobra賽車，而這次他找上了Alejandro de Tomaso，希望德托馬索能夠協(xié)助制造一輛足以稱霸Can-Am賽事的強力賽車。一群明星團隊就此成立──由謝爾比主導(dǎo)研發(fā)計劃，德托馬索負責(zé)工程設(shè)計，外觀則是交由Shelby American的工程設(shè)計師Peter Brock設(shè)計，流線的車體最后是委托了Fantuzzi建造──P70賽車計劃在啟航的同時就充滿了各種傳奇要素，其中P70的名稱是因為德托馬索使用7升的V8引擎驅(qū)動。

但這個聽起來叱咤風(fēng)云的名人團隊遭遇卻是波折重重，首先由于成員理念相左導(dǎo)致進展遲緩，再加上極不靈活的時間規(guī)劃，謝爾比因投入GT40的研發(fā)項目而無暇顧及Can-Am系列，最終Peter Brock打包離開團隊，謝爾比逐漸淡出，P70計劃在車輛完工之前就已宣告終止。

暫且讓時間軸先移回1964年，在Peter Brock所設(shè)計的巨大且流線的Shelby Daytona Coupe取得優(yōu)異戰(zhàn)績之后，他終于能夠憑借規(guī)則更寬松的USRRC和Can-Am賽事來實驗更激進的設(shè)計，寬松的規(guī)則不僅可以在賽車工程方面打破傳統(tǒng)的限制，同時在美學(xué)上也能夠創(chuàng)造新境界。

Brock在P70身上實驗性的安裝了可調(diào)尾翼設(shè)計，此舉可夠同時讓車尾高度降低，且不影響風(fēng)阻表現(xiàn)；而感謝寬松的賽車規(guī)范，車輛的流體設(shè)計以及擋風(fēng)玻璃的高度都可以自由大方的發(fā)揮創(chuàng)意。Brock為P70安裝了一對后輪罩來減少風(fēng)阻，環(huán)繞式的擋風(fēng)玻璃則是盡可能降低高度，借助來自意大利的coachbuilder Fantuzzi的巧手，蜿蜒曲折的擋風(fēng)玻璃與車體巧妙的融為一體，P70不僅在空氣動力學(xué)方面的表現(xiàn)鏗鏘有聲，以美學(xué)觀點來說也完全不會輸給同時代的跑車設(shè)計。

而在工程技術(shù)方面，德托馬索本人雖然早在1951年就在賽車場闖蕩奔走，但他所建立的品牌卻一直要到1965年才真正的打造出第一輛產(chǎn)品──Vallelunga，P70計劃中使用的脊梁式底盤便是挪用了Vallelunga的設(shè)計手法，其中作為動力來源的Gurney-Westlake 289福特V8引擎與變速箱，也扮演著車身結(jié)構(gòu)的重要角色，動力總成四周則是直接連接著懸掛系統(tǒng)。

而德托馬索會采用自己修改的526匹馬力Small Block V8引擎的原因，不外乎是因為他所設(shè)計的脊梁式底盤無法承受排氣量更大的7升Big Block賽車引擎重量，然而當(dāng)時福特原廠并不愿意答應(yīng)德托馬索的要求，將原本鑄鐵的引擎改以輕量的鋁合金制作。而最后，非常遺憾的是德托馬索所修改的這顆289 V8引擎未能成功達到設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，而他在企劃起草的就期望搭載的7升V8引擎并沒有誕生，這也是P70計劃最后失敗最大的因素。

由于謝爾比從1964年開始就忙碌奔波于GT40的研發(fā)計劃，他與德托馬索漸行漸遠，讓P70的研發(fā)計劃兀自耽擱，也讓Peter Brock與謝爾比的情誼產(chǎn)生了嫌隙。最后德托馬索才在1965年憑借設(shè)計工作室Ghia的協(xié)助，將這輛原型賽車完工，并且在同年都靈車展中，把竣工的P70改名為Ghia-De Tomaso Sport 5000列于Ghia展區(qū)發(fā)布，而Ghia在不久之后被德托馬索品牌收購。

毫無意外的，P70在車展中得到許多觀眾的注目，連帶著德托馬索新款外觀浮夸的性能跑車Mangusta也得到了不少車迷討論，Mangusta車名來自食蛇的獴，寄托著德托馬索渴望打敗謝爾比的眼鏡蛇王Cobra的心愿。

在P70的展示任務(wù)結(jié)束之后，這輛原型賽車被收藏在德托馬索位于意大利摩德納的工廠中，一直到2004年才重見天日。由比利時賽車手/賽車記者Philippe Olczyk在鉆研德托馬索生平時發(fā)覺，通過設(shè)計師本人Peter Brock的證實，這輛車的存在才又再度曝光。P70是Can-Am時代最絕妙的聯(lián)合作品，也是德托馬索品牌歷史中最驚奇又遺憾的一個篇章。