“成本殺手”就這樣被“殺”了，反思我們每一位中國汽車人，沒有誰不可替代，沒有人無所不能，沒有誰的營銷光環(huán)永存……唯一能確定的是在多變的環(huán)境下改變自己，把自己放在“員工”的身份上，做一個為“老板”服務(wù)的人。

　　悲情也好，怨憤也罷，總之，戈恩現(xiàn)在變得一無所有了，甚至在雷諾的官方新聞中，連他的名字也不愿提起。這位曾經(jīng)被多少雙眼睛奉為汽車之王的人，就這么在一個月的時間內(nèi)被剝奪了一切。

　　為什么？是貪污？是徇私？是企業(yè)發(fā)展和政府關(guān)系？……這一切似乎都是原因，但一切又都有些牽強。唯一可以用來解釋的是：“戈恩終究是一位員工”。無論你的職務(wù)有多高，權(quán)力有多大，一名員工的核心命脈在于“你永遠不能像老板一樣和公司共存亡”，也就注定當(dāng)公司不需要你時，你就只能是過眼云煙。

　　英雄的光環(huán)就是這樣被摘下的。我想戈恩丟掉的一切，對中國汽車每一位職業(yè)經(jīng)理人而言都是一種思考，一種推己及人的思考。2018年，中國汽車似乎沒有為銷量零增長事件讓汽車營銷人“買單”，但2019年，已經(jīng)讓很多汽車營銷職業(yè)經(jīng)理人開始恐慌。

　　或許這種惶恐最近十年一直縈繞著每一位汽車職業(yè)經(jīng)理人，但過去職務(wù)中包裹的預(yù)算、人員、經(jīng)銷商都給經(jīng)理人壯了膽、立了威，但從2019年開始，隨著傳統(tǒng)營銷模式見效慢、終端預(yù)期不好帶來的預(yù)算削減、新企業(yè)和民營車企強勢的人才引進政策，注定讓2019年越來越多的汽車高管們坐立不安，或許不久后中國汽車將出現(xiàn)一批“戈恩潮”。

　　從一名普通人到一位掌管汽車企業(yè)的高管可能接受起來很容易，但從一位掌握極高權(quán)力的位置上回到一位普通人，可能未必會有人接受。過去我們說人走茶涼，這一次，戈恩還沒有回到法國，雷諾已經(jīng)“人沒走，茶已涼”?！安荒钆f情”，這或許是未來中國汽車職業(yè)經(jīng)理人必須接受的，哪怕是你曾經(jīng)救了這家公司。

　　戈恩讓我們意識到，2019年，所有中國汽車人都要轉(zhuǎn)變，都要有一顆“普通人”的心態(tài)，把自己的位置調(diào)低、把自己的身價調(diào)低、把自己的工作調(diào)整的更實際、把自己的動手能力和思考能力調(diào)上去。這是“戈恩現(xiàn)象”給中國汽車人帶來的影響。

　　2019年一定很難，但要看到的是汽車這個產(chǎn)業(yè)的盈利水分、成本水分、經(jīng)銷商水分乃至整個產(chǎn)業(yè)的競爭水分。必須承認(rèn)，汽車行業(yè)處處有水分這個事實，2019年，中國汽車人誰能擠掉更多水分，誰就有可能擁有新的英雄光環(huán)。

　　“成本殺手”就這樣被“殺”了，反思我們每一位中國汽車人，沒有誰不可替代，沒有人無所不能，沒有誰的營銷光環(huán)永存……唯一能確定的是在多變的環(huán)境下改變自己，把自己放在“員工”的身份上，做一個為“老板”服務(wù)的人。

　　前幾天，和一位跨國公司營銷負責(zé)人交流，他把自己擺的很低，我問為什么？他告訴我：“我是從一個小跟班開始的職業(yè)生涯，終有一天，我會被打回原形。當(dāng)我從聚光燈下走開時，我希望到每一個地方都有朋友，無論這個朋友的身份貴賤，至少我不會孤單。至少我還可以是一個很好的普通人?！?/p>

　　2019開始了，汽車行業(yè)的所有同仁，英雄的光環(huán)已經(jīng)被這個時代摘下，我們也不必再為丟失的光環(huán)耿耿于懷。前進，這是唯一找回光環(huán)的辦法。