?對于生在廣東的90后來說，小時候最早認(rèn)識的那一批車?yán)?，一定?strong>皇冠的身影。

而且皇冠也是那時候的我們心目中最高級的車，那魂牽夢縈的“Royal Saloon”銘牌簡直是尊貴的代名詞。

要是得知誰家父輩開的是皇冠，那TA的身上一定是帶著光環(huán)的，大家看TA的眼神都是閃著羨慕而崇拜，外加一點點嫉妒的。

于是，“高級”和“富有”在很長的一段時間里，就成為了皇冠及其車主的代名詞。

直到后來，發(fā)現(xiàn)皇冠只要20多萬就能開回家，心中五味雜陳——

這輛跟A6同級的車竟然賣得比A4還便宜；

曾經(jīng)象征著地位，代表著高級的皇冠，現(xiàn)在大多數(shù)人都觸手可及；

現(xiàn)在開一輛皇冠出門大概不會有什么優(yōu)越感了吧；

那個家里開皇冠的同學(xué)現(xiàn)在怎么樣了；

所以光環(huán)會消失對嗎？

是啊，光環(huán)早就消失了

要說身上的光環(huán)，豐田家族里的中高端車型倒是有著很微妙的關(guān)系，通常大家都會認(rèn)為后驅(qū)車必定是比前驅(qū)車“高級”的，有的品牌甚至干脆就把"無后驅(qū)，不豪華"當(dāng)作廣告語來宣傳自家車型采用后驅(qū)形式的賣點。

但豐田的情況卻恰恰相反，在皇冠奄奄一息之際，一汽豐田引入了主打北美市場的亞洲龍，當(dāng)場就成為了熱議的焦點，坊間甚至還出現(xiàn)了“亞洲龍?zhí)煜碌谝弧钡恼{(diào)侃式吹捧。

要知道，亞洲龍是來自TNGA-K平臺的前驅(qū)車，前驅(qū)某種程度上就是“買菜”的代名詞，而皇冠則是妥妥的后驅(qū)車，后驅(qū)=豪華，you know？

當(dāng)然了，亞洲龍熱銷背后很大的一個原因是價格壓得很低，幾乎與小一號的凱美瑞同價。

事實上這正是亞洲龍作為前驅(qū)車發(fā)揮出來的優(yōu)勢，后驅(qū)形式的皇冠則無法把成本壓得那么低，賣一個更漂亮的價格。

那么問題就出現(xiàn)了，對皇冠來說，什么樣的價格才是“更漂亮的價格”？

更多人會選擇相對便宜的亞洲龍，而不是稍貴的皇冠，一定程度上就說明了對于豐田的潛在用戶來說，后驅(qū)根本不重要，他們要的是實惠、實用。

皇冠生來就不是為實惠、實用而存在的，它不是普通的豐田，它的追求跟其他的豐田車都有著比較大的區(qū)別。

然而每況愈下的銷量和一代比一代便宜的價格卻證明了市場并不認(rèn)可皇冠的追求及其體現(xiàn)的價值。

這個時候，皇冠的光環(huán)就已經(jīng)不在了。

不僅中國市場是這樣，連日本本土市場也是類似的情況。

皇冠一直以來都是豐田面向日本本土市場的一款重要的高端產(chǎn)品，除了極其高端的面向特殊用戶的豐田世紀(jì)之外，皇冠就是豐田的旗艦轎車了。

這個誕生于1955年的傳奇車系，日前被宣布將會定格在第十五代車型，徹底停產(chǎn)，不再推出新的換代車型。

原因很簡單，這車不好賣，而不好賣的原因也同樣簡單——皇冠已經(jīng)沒有光環(huán)了，跟它中國市場的情況差不多。

各位皇冠車主，你們手上的皇冠可能要升值了。

誰的錯？

實際上，我們在中國市場并沒有見到過十五代皇冠，盡管三年前就已經(jīng)在日本發(fā)布上市，但那個時候皇冠在中國市場的情形已經(jīng)比較慘淡。

所以一汽豐田壓根就沒考慮過把十五代皇冠引入國產(chǎn)，嗯，也許吧。

十五代皇冠基于TNGA架構(gòu)研發(fā)，屬于GA-L平臺的產(chǎn)物，在日本提供三種動力，分別是2.0T、2.5L混動和3.5L混動。

設(shè)計風(fēng)格在我們熟悉的十四代車型基礎(chǔ)上進一步年輕化、運動化，尤其是代表豪華的粗壯C柱變得細(xì)細(xì)條之后，很大程度上已經(jīng)是沒有了皇冠在傳統(tǒng)印象里的那種高貴的氣質(zhì)。

其實十四代也是如此，棱角鋒利突出，一副并不和氣的模樣倒是更符合銳志的“人設(shè)”。

在中國市場前期搭載的2.5L V6發(fā)動機雖然是個老古董，但勝在順滑可靠，運轉(zhuǎn)起來還是很有高級感的，后期換用了四缸2.0T，那畫風(fēng)就全錯了。

以前父輩總愛用排量作為車型名稱后綴，來彰顯不同排量的地位，說起皇冠2.8、皇冠3.0，大家應(yīng)該都很有共鳴。

再試試把十四代后期叫成皇冠2.0（T），氣勢是不是一下子就沒了？

其實這時候的皇冠如果改叫“銳志Plus”或者“銳志Pro”，好像更合理。

這也是沒有辦法的事情，畢竟整個汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)都在指向更年輕的人群、更年輕的心態(tài)。

即便是皇冠，除了傳承，也得與時俱進。當(dāng)然了，還有排放法規(guī)的插足間接“幫助”了四缸機上位。

你可能會說了，雖然現(xiàn)在的汽車消費群體的確是越來越年輕，可是總歸還是有一些年紀(jì)稍長的消費者要買車的吧？

沒錯，肯定是有的。

只是即便年紀(jì)偏大，在這個萬象更新的時代，他們也可能會想要買一輛更顯年輕的車。

在這樣的大環(huán)境下，那個傳統(tǒng)印象是成熟穩(wěn)重、高貴典雅的皇冠，就無所適從，摸不著北了。

一輛成功的好車，必然離不開成就它的那個時代。

要說皇冠最后的榮耀，那就得追溯到第十二代車型了。

十二代皇冠基于“ZERO CROWN”理念開發(fā)，意思是從零開始研發(fā)，推翻過去，以豐田品牌下最高的研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)來打造。

同時，那個時代的消費者，對皇冠所傳達的理念、價值觀是認(rèn)可的。

所以當(dāng)時皇冠在中國市場也能在同級別取得30%的市場份額，注意，當(dāng)時對標(biāo)的是奧迪A6L、寶馬5系這個級別。

▲SWING，懂的人自然懂

甚至有很多人說，十二代之后，再無皇冠，盡管說得有點絕對，但也不無道理。

你會問了：十三代呢？十三代也很有高貴氣息啊……

是的，十三代雖然不至于像十四代那樣變成一個“銳志Plus”，依然保留了大量皇冠應(yīng)該有的味道，但很多在十二代身上是新的東西，到了十三代，就是舊玩意了。

而且在十三代就位的時候，其實皇冠在市場上的表現(xiàn)就已經(jīng)不那么蓬勃了。

于是皇冠開始走上了控制成本之路，盡管車身相比十二代明顯增大，但內(nèi)部省去了一些精美的細(xì)節(jié)，做工用料也開始走下坡路。

其實，皇冠如果在這個時候就當(dāng)機立斷地選擇停產(chǎn)退市，或許也就不會有后面的那么多爭議，這個傳奇車系的結(jié)局或許能夠更加美滿。

然而這是個未完待續(xù)的故事

作為一個傳承了十五代，走過了65年時光的車系，“CROWN”這個名號怎么能這么簡單粗暴地讓它成為傳說？

據(jù)外媒報道，豐田對“CROWN”已經(jīng)打起了另一個小算盤。

現(xiàn)如今全世界都在流行SUV，雖然各個國家地區(qū)所流行的SUV或許不太一樣，但好歹是個大趨勢。

于是豐田就有了這樣的想法：把皇冠之名套在一款SUV車型上，再加個后綴，例如CROWN CROSS什么的。

天啊，這跟我們前不久文章里說到的通用把悍馬之名套在一輛純電動皮卡上有什么區(qū)別？

據(jù)猜測，未來可能出現(xiàn)的CROWN CROSS會是一款定位相對較高的SUV產(chǎn)品，可能是基于漢蘭達的底子打造的更豪華的SUV，就類似于目前最新的Harrier與RAV4的關(guān)系一樣。

▲Harrier

這下可好，本來為貴族而生的高端豪華轎車，變成了起早貪黑的打工人開的工作車（SUV的起源說法之一就是用來干苦活的工作車）。

此中透露了豐田心中的一個小九九，雖然近幾代的皇冠基本都只在亞洲市場供應(yīng)，但早期的皇冠一直都有進軍美國市場的野心，只不過是屢屢受挫，這大概早已成為了豐田的心結(jié)。

現(xiàn)在可好，把皇冠之名套在一款中高端SUV上，就有了非常充分的再次進軍美國市場的信心和基礎(chǔ)，因為老美喜歡豐田，也喜歡SUV。

▲新一代漢蘭達

同時，中國消費者大概也會吃這一套，盡管從十三代開始，皇冠在中國市場的地位已經(jīng)逐漸被淹沒，但換成SUV的身份歸來，估摸著還是能夠激起那些皇冠的老粉絲們心中的那份情懷。

更重要的是，漢蘭達在中國市場那叫一個暢銷，任何對手都改變不了漢蘭達那忒長的訂車周期和加價行為，基于漢蘭達升級而來的皇冠SUV，怕是更加供不應(yīng)求。

從市場角度來說，豐田這個點子似乎真挺到位的。不過……

我有一個不成熟的小建議

其實，想要找回皇冠彼時的光輝，車轍君這兒有一個更便捷的“辦法”。

豐田家族中加價幅度最夸張的是什么車？當(dāng)然是“保姆車”埃爾法了。

造福了本來就很吃得開的雷克薩斯之后，不妨也拖一把皇冠？

▲車轍君拿出了封存多年的蹩腳PS技術(shù)，似乎往埃爾法的車頭貼上皇冠LOGO也毫無違和感哈？

下一代埃爾法推出的時候，衍生一款掛皇冠LOGO的埃爾法，來點更加豪橫的裝潢，“皇冠”很可能一下就被拉回到神壇之上了。

這本來只是我之前的一個建議，結(jié)果廣汽豐田真的在車展擺了一輛“皇冠座駕”威爾法，這是提前造勢的節(jié)奏？

這不是比衍生漢蘭達靠譜多了？你們覺得呢？