不知不覺,這一代天籟已經上市兩年,回想起初次看到它時,驚訝于日產的大膽,新車不僅進行了一次風格上的重新調整,使它從一名成熟穩(wěn)重的大叔變身成年輕活力的青年,而且將旗下最先進的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機引入到車型當中,讓不少追求極致動力的消費者大呼過癮。
不過,雖然里外都發(fā)生了變化,但不變的是它賴以生存的舒適性特征。如今兩年時間過去,天籟也在為適應市場做出變化,推出年度改款車型,新車在維持原有指導價的基礎上對現有配置進行更新或下放,讓各車型配置版本更趨合理。那么今天就來會會這位老朋友,看看“士別兩年,能否刮目相看”。
外觀設計
由于是年度改款車型,所以2021款天籟并沒有對設計做出修改。新車依舊采用家族最新V-motion 2.0設計語言,前臉四邊形熏黑中網內由多個蜂窩造型拼接而來,雙U形鍍鉻飾條與兩側造型犀利的大燈相接,整體感很強,配合上底部略微突出的前唇造型,讓天籟更顯運動氣息。
貫穿式腰線從前大燈一直延伸至尾燈,增加修長感的同時也讓天籟更加動感。雙色車身是這次改款的新增配置,能更好襯托出時尚氣息。車身尺寸方面,天籟長寬高分別為4901*1850*1447mm,軸距為2825mm。
而在車尾部分,設計風格趨向平緩,但小鴨尾、銀色擴散器、雙出排氣同樣彰顯出自身運動定位,并且尾燈折角造型與大燈相同,起到前后呼應的效果。
內飾設計
科技氛圍營造上面本就不是天籟的強項,在當下雙聯屏已經覆蓋到10萬以下的緊湊級小車的時代,天籟還是延續(xù)著過去居家實用風格,采用黑色中控臺搭配淺色門板并加上木紋裝飾件,營造出溫馨氛圍。三幅式平底方向盤是車內唯一一個能感受到運動感的配置,表面設置了許多多功能能按鍵,左側區(qū)域控制多媒體系統(tǒng)、而右側則用來開啟日產智能輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT。
8英寸中控屏幕內部車聯網系統(tǒng)進行了更新升級,搭載日產智聯系統(tǒng),支持遠程控制。語音控制、車載服務、遠程監(jiān)控、在線導航以及在線影音娛樂等功能。雖然很多玩法在國產車上早已應用多年,但對于科技智能化一向落后的日系車來說,這無疑是一個巨大的飛躍。除此之外,下方空調調節(jié)面板為實體按鍵設計,極大方便用戶日常行車進行盲操,有助于提升行車安全性。但稍有不足的是按鍵面積較小,容易導致誤觸。
乘坐空間
說到乘坐舒適性,毫無疑問這是日常天籟一直以來的看家本領。天籟前排座椅舒適度無可挑剔,坐墊填充物軟中帶硬,富有支撐,坐上去身體會有一定程度的下陷但不會像美系車那種軟塌塌的感覺,背部貼合度很高,配合上腰部支撐,長途駕駛也不會有太多疲勞感。
后排座椅高度要比前排要高,整體呈劇院式排布,這樣的設計對腿長的乘客比較友好,有助于增加大腿承托性,減少懸空感。乘坐舒適性方面與前排類似,但中間地臺有一定凸起,對中間乘客不太友好。
動態(tài)體驗
動力方面,天籟依舊搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.0T渦輪增壓發(fā)動機,但由于滿足國六排放標準,兩款發(fā)動機馬力和扭矩均有下降。其中2.0L車型最大馬力156匹,峰值扭矩197Nm;2.0T車型最大馬力243匹,峰值扭矩371Nm。傳動系統(tǒng)方面,依然是我們熟悉的老朋友CVT變速箱。
此次體驗車型為2.0T版本,雖然馬力扭矩有所下調,但個位數的變化不依靠機器是完全感受不出來。動力依舊十分給力,無論起步階段還是中段再加速能力,在同級競品中絕對是杠杠的存在。由于CVT變速箱無級變速的特性,車輛加速過程非常平順,對車內乘坐舒適性有很大幫助,不過缺點也很明顯,獨自激烈駕駛時會因為換擋沖擊感的缺失而感覺不那么盡興。
雖然動力很猛,但天籟本身就是一輛主打家用舒適的中型轎車,并不會因為外觀和發(fā)動機有了變化而隨之改變。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛以舒適柔軟調教為主,面對路面細碎顛簸時能將震動有效隔離在車外,即便是一些連續(xù)坑洼路段,懸掛也能很好的拉住車身,減少進入車內的彈跳感。
總結
作為日系三劍客其中一員,新款日產天籟無疑是最全面的產品,在全新家族設計語言、日產智聯和ProPILOT智駕系統(tǒng)以及VC-Turbo引擎加持下,讓它不僅兼顧當下中型車應有的賣點,同時也回應了那句“技術日產,人車生活”的品牌Slogan。