剛一上手，立馬嚇一跳，這還是印象中的天籟么？

不但英文名字改變了，連車型最內(nèi)核的一些東西都推倒重來(lái)改變。時(shí)至今日，日系三強(qiáng)B級(jí)車都已經(jīng)全部完成了換代。當(dāng)大家還意猶未盡討論凱美瑞TNGA變化如此之大的時(shí)候，大家萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，最成熟穩(wěn)重的天籟，改變得更加激進(jìn)。雖然國(guó)內(nèi)本田豐田都有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是都沒(méi)有裝備給雅閣凱美瑞上面，最遲換代的天籟卻搶到了頭啖湯，成為第一個(gè)采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系B級(jí)車。

2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的確是值得炫耀的，與英菲尼迪QX50相同，比現(xiàn)在的Q50L馬力扭矩更大。眾所周知，自內(nèi)燃機(jī)誕生起，壓縮比就伴隨著每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)固定下來(lái)，無(wú)法改變。但是固定的壓縮比無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況。每一家車企，為了節(jié)約了那么丁點(diǎn)的油耗，大家都絞盡腦汁，使出渾身解數(shù)。有的混合動(dòng)力，有的采用閉缸技術(shù)。當(dāng)然再早還有一堆可變氣門(mén)升程、可變氣門(mén)正時(shí)、可變?nèi)~片渦輪等等技術(shù)。但是日產(chǎn)走了一條相對(duì)比較復(fù)雜困難，沒(méi)人走過(guò)的路線。這款可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)從提出構(gòu)想到今天正式量產(chǎn)使用，整整花了20年才讓它從腦袋走出來(lái)，變成活生生的機(jī)器！人生有多少個(gè)十年！日產(chǎn)的工程師可謂耐得住寂寞，這可以代表日產(chǎn)最先進(jìn)的技術(shù)。壓縮比可以在8：1到14：1之間無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)壓縮比可調(diào)，活塞可調(diào)范圍6毫米。電腦會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、油門(mén)深度、踩油門(mén)的速度、燃油品質(zhì)等等復(fù)雜的邏輯來(lái)進(jìn)行壓縮比的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

抱歉，貴為這款發(fā)動(dòng)機(jī)名氣最大最高科技的技術(shù)，可變壓縮比的變化，你是一點(diǎn)都感覺(jué)不到的。但是252匹最大馬力、380牛米最大扭矩卻是實(shí)實(shí)在在感受到的。這兩組數(shù)據(jù)是，基本上就是出現(xiàn)在寶馬3系奔馳C級(jí)的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上面。雖然油門(mén)響應(yīng)比起老款天籟有一定收斂的，不再像早年間日系車輕點(diǎn)油門(mén)都那樣很竄，但是現(xiàn)款2.0T的天籟我還是建議大家用ECO模式，開(kāi)起來(lái)才會(huì)比較順暢 ，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里，ECO模式又不會(huì)乏力。大腳油門(mén)下去，循序漸進(jìn)的加速過(guò)程猶如行云流水，多年的CVT調(diào)校，動(dòng)力打滑已經(jīng)幾乎感覺(jué)不到。

動(dòng)力上已經(jīng)是碾壓雅閣凱美瑞是不爭(zhēng)的事實(shí)了，那么操控舒適性呢？正如上面所說(shuō)的新款天籟不但英文名字都改變，就連一向最內(nèi)核的東西都不同了。除了發(fā)動(dòng)機(jī)比較多話題之外，轉(zhuǎn)向和懸架的變化相比現(xiàn)款也是有明顯不同的。老款天籟的轉(zhuǎn)向都已經(jīng)非常輕了，但是新款轉(zhuǎn)向更進(jìn)一步，而且很線性緊致，它沒(méi)有像凱美瑞那樣轉(zhuǎn)向手感大變，依然很天籟。開(kāi)上一段路，最明顯感覺(jué)懸架行程變短了，硬度也增加了一點(diǎn)點(diǎn)。大家可能誤以為天籟變得非常運(yùn)動(dòng)了，事實(shí)上再細(xì)細(xì)品味，懸掛實(shí)際上仍舊是舒適基調(diào)。

雖然動(dòng)力操控都變得不像之前的天籟了，但是說(shuō)到熟悉日產(chǎn)的配方，就不得不提它的座椅。全車每一個(gè)座椅都是寬大厚實(shí)，坐上去的感覺(jué)非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺(jué)，只是前排坐墊稍微短了一點(diǎn)，美中不足。

其實(shí)通篇都是圍繞動(dòng)力操作做文章，但并不是說(shuō)這一代天籟就是一款性能轎車，而VC Turbo技術(shù)更多表現(xiàn)在油耗方面，的確能夠?qū)崒?shí)在在感受到。

所以大家會(huì)選擇一款6.5秒破百的天籟，還是擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)舒適大沙發(fā)的天籟？這是一個(gè)問(wèn)題。