有一家汽車廠商，它信誓旦旦打出了"The Ultimate Driving Machine"的宣傳口號(hào)（終極駕駛機(jī)器），令無數(shù)駕駛愛好者為之向往；而其中又有這么一款車，它可以讓你以相對(duì)較低的成本便能獲取到純粹駕駛樂趣，甚至一度成為運(yùn)動(dòng)型轎車的代名詞，即便其在近些年的產(chǎn)品迭代中一再向市場做出"讓步"（越來越重視駕乘舒適感的營造），運(yùn)動(dòng)特性不再那么鮮明，可它的關(guān)注度仍然高居同級(jí)榜首，簡直迷一樣的存在。

本期試駕就讓我們看看今天的它還保留有多少先天本色，是"進(jìn)步"了，還是"退化"了。

本次試駕車型：2021款華晨寶馬330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，指導(dǎo)價(jià)40.99萬元。

剖析決定駕控體驗(yàn)的關(guān)鍵要素

（一）滿分呈現(xiàn)的動(dòng)力總成

聊"靈魂3系"，更何況是高功率2.0T的330車型，當(dāng)然要從駕駛層面開場。

現(xiàn)在大家對(duì)其評(píng)價(jià)似乎有些一邊倒："它沒有以前那么運(yùn)動(dòng)了，越來越像一部只適合日常家用的舒適型中級(jí)轎車"，且大多以一種喟嘆的語氣發(fā)出。那么，先拋開駕乘舒適度，單論機(jī)械素質(zhì)，它真的退化很多嗎？

新款330Li搭載一臺(tái)代號(hào)B48B20D的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛米，賬面數(shù)據(jù)比5系530和X3上的那臺(tái)30i高功率2.0T還要出色，從這點(diǎn)不難看出，對(duì)于"定位更低"的330，寶馬顯然在有意保留和強(qiáng)調(diào)它的運(yùn)動(dòng)特性。

一切駕駛樂趣的背后都要有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備做支撐，這臺(tái)330Li官方宣稱零至百公里加速時(shí)間僅5.9秒，電子限速250km/h，基本已經(jīng)達(dá)到上一代335車型3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)八九成功力，動(dòng)力涌現(xiàn)明顯比搭載中低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的325/320迅猛直接的多。尤其在低轉(zhuǎn)速域（2000轉(zhuǎn)以下），其扭矩釋放在ZF 8速手自一體變速箱的協(xié)同下非常合拍，無需特意降擋拉升轉(zhuǎn)速便可給到你相當(dāng)澎湃的加速體驗(yàn)。

都說采埃孚變速箱和寶馬的動(dòng)力匹配做的好，其實(shí)寶馬高功率2.0T（及以上排量機(jī)頭）配合ZF 8AT才可謂真正的天作之合。所以如果你真的熱愛駕駛，不要猶豫，330一定是你的最佳選擇。

（二）優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向與底盤調(diào)校依然還在

強(qiáng)勁的動(dòng)力只是一臺(tái)車能稱之為"駕駛者之車"的底層鋪墊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度和扎實(shí)的底盤表現(xiàn)才是核心奧義之所在。

330M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版的這副粗口徑"丁字褲"方向盤握感很棒，雙手只要握上去就會(huì)有一種駕駛沖動(dòng)。

常規(guī)舒適模式下它的轉(zhuǎn)向虛位就已經(jīng)很小，然而卻不賊，偏重轉(zhuǎn)向力度會(huì)給予你很強(qiáng)的駕駛信心，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度幾乎可以做到與車頭指向同步，運(yùn)動(dòng)模式下則可以用精確來形容。

若想追求更好的手感和顏值，還可以選裝由Alcantara翻毛皮和真皮相搭的M Performance方向盤。

有了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，底盤"夠整"則是實(shí)現(xiàn)"人和合一"終極駕控境界的倒數(shù)第二項(xiàng)關(guān)鍵因素。自從3系出了長軸距版，它就被人們扣上了"駕控靈敏度不如標(biāo)軸版出色"的帽子，誠然，即便它依然秉持著寶馬前后50:50黃金車輛配重，拖個(gè)"長尾巴"也勢(shì)必會(huì)對(duì)極限駕馭車輛時(shí)的敏捷發(fā)揮造成不利影響，成為一個(gè)負(fù)擔(dān)。但請(qǐng)注意，前提是"極限駕馭"。在絕大部分常規(guī)用車場景下，可以負(fù)責(zé)任地講，普通大眾是很難體會(huì)到二者間明顯差異的。

無論日常駕車并線還是跑山攻彎，這臺(tái)長軸距330Li的車身整體感都相當(dāng)出色的，尤其在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，你真的很難察覺出"車尾跟隨性差"這種問題。

（三）最大"爭議"來自懸架系統(tǒng)

關(guān)乎純粹駕駛樂趣呈現(xiàn)的最重要因素——懸架設(shè)定。這臺(tái)330Li的避震系統(tǒng)在行駛狀態(tài)下給我的綜合感受就是：柔中帶韌，更富高級(jí)感。

它對(duì)路邊大小顛簸的化解過濾拿捏的恰到好處，清晰的路面信息反饋與高級(jí)的濾震性做到了很好共存，二者完全不沖突，不再會(huì)像老3系那樣帶來令人不適的生硬跳動(dòng)；懸架支撐依然很到位，你時(shí)刻都會(huì)覺得這臺(tái)車"很繃"，當(dāng)你在做任何轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，良好的側(cè)傾抑制都能給到你更強(qiáng)的駕駛信心和操控快感。

與此同時(shí)，聲學(xué)玻璃和一體成型隔音板的應(yīng)用讓車內(nèi)噪音抑制更出色，更容易烘托出安逸、舒適的駕乘氛圍。

無疑，新3系的產(chǎn)品特點(diǎn)讓它更好開更舒適，人群適應(yīng)面更廣，但不應(yīng)否認(rèn)的是，其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)并未發(fā)生質(zhì)的改變，并沒有退化。

如此大幅躍升的駕乘舒適性確實(shí)給一些追求極致駕控的Bimmer們打了個(gè)措手不及，在一定程度上抵消掉了之前那種簡單直接粗暴的駕控特性，但這有錯(cuò)嗎？畢竟現(xiàn)在連保時(shí)捷甚至各路超跑品牌都在產(chǎn)品更新中變得更適合長時(shí)間通勤駕駛。

車對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言不止是一個(gè)大玩具，它更需要兼顧日常實(shí)用。

2021款波爾蒂芒藍(lán)色車漆相較老款埃斯托藍(lán)更內(nèi)斂深邃，藍(lán)中透紫，高檔感更強(qiáng)烈。

對(duì)于這臺(tái)寶馬330Li xDrive，如果想通過外觀來分辨它是不是一臺(tái)高功率三系轎車可著實(shí)不易，因?yàn)楝F(xiàn)在下到320車型都有全身黑化的M運(yùn)動(dòng)套裝可選，若想分辨只能看尾標(biāo)。

寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)。

加長車型尾門處的霍氏拐角沒有了"小尾巴"看上去更加利落；前后輪尺寸為前225/45 R18、后255/40 R18，雖然這是一臺(tái)四驅(qū)車，但前窄后寬的設(shè)定暗示著它更偏向后輪驅(qū)動(dòng)，這很寶馬。

如果說以前三系的標(biāo)簽是單一化的運(yùn)動(dòng)，那么今天它則標(biāo)榜的是豪華運(yùn)動(dòng)，原廠提供有多種豪華外觀選裝件，如炫影光幕格柵等。而這些僅是表面，豪華感在車內(nèi)體現(xiàn)的更加到位。

扁平化的尾部設(shè)計(jì)讓新3系更顯英氣，LED燈帶非常漂亮。

雙邊共雙出排氣與中低功率車型沒有區(qū)別。

黑/銀/淺馬鞍三色疊加的搭配令內(nèi)裝層次感分明（編輯也更推薦選擇這個(gè)內(nèi)飾配色）。

12.3英寸全液晶儀表+懸浮式10.25英寸中控屏，做到了家族統(tǒng)一。

新車內(nèi)置了最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，響應(yīng)更快速，菜單邏輯更清晰，最多三級(jí)操作基本就可到達(dá)你想要的設(shè)置；同時(shí)還支持多維智能人機(jī)交互（聲控/觸摸/手語識(shí)別）。

擋位區(qū)域特寫。

作為華晨寶馬3系中最頂配車型，330Li xDrive的配置可謂非常全面。標(biāo)配自適應(yīng)巡航、無鑰匙進(jìn)入、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、16揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、以6種線型氛圍光帶構(gòu)成的11色智能感應(yīng)氛圍燈、細(xì)膩清晰的全景影像、倒車輔助功能（50米）等等。不過略顯吝嗇的是，座椅加熱仍需選裝，且全系不帶座椅通風(fēng)。

330Li xDrive配有三區(qū)空調(diào)和兩個(gè)后排Type-C充電接口，對(duì)全車乘員照顧更加周到。

2961mm的軸距無疑令后排空間無比充裕，與上代車型維持著同樣水準(zhǔn)。但值得一提的是，新3系的座椅舒適性相比之前有了更進(jìn)一步提升，更厚更柔軟，坐墊也有加長，對(duì)大腿承托非常到位，官方稱這些都是針對(duì)國人用車偏好做了專項(xiàng)優(yōu)化，前排座椅背部還配有專為中國市場定制的軟質(zhì)儲(chǔ)物袋；全景天窗也是330Li的專屬。

打開車門的一瞬間，我驚訝的發(fā)現(xiàn)新3系居然帶有和8系一樣的"開門警示呼吸燈"，那一刻真的讓我很受震撼，它現(xiàn)在竟變得如此精致。

完備的舒適和豪華性配置的加入讓現(xiàn)在的3系（330Li xDrive）早已不可和從前同日而語，這應(yīng)該值得表揚(yáng)。

駕駛樂趣與舒適化產(chǎn)品升級(jí)并不沖突

從330車型版本設(shè)定上你可以清楚的讀懂廠家的用意：目前只有標(biāo)軸后驅(qū)和長軸四驅(qū)兩個(gè)版本，且標(biāo)軸版在配置上完全不及長軸版。

各家廠商都渴望將產(chǎn)品做的盡可能均衡完善，受眾面更廣，寶馬也不例外。如果你能接受全新3系的升級(jí)改變，那么我更建議多加3萬元選擇這款四驅(qū)330Li xDrive，它的表現(xiàn)更全能。要知道18款F35那代頂配330Li xDrive指導(dǎo)價(jià)逼近50萬，足足比2021款高出近10萬元，全新蛻變后的它品價(jià)比更出色。

而駕駛這么一臺(tái)四驅(qū)3系，誰還會(huì)在意防傾桿有沒有呢？

時(shí)代在變、需求在變，產(chǎn)品屬性必然也會(huì)隨之而變。但請(qǐng)放心，寶馬絕不會(huì)舍棄掉它引以為傲的運(yùn)動(dòng)基因，G28三系依然是同級(jí)駕控樂趣最高的車之一。（汽車評(píng)中評(píng)/LF）