【有車以后 試駕】新款7系外觀的改變之大足以讓每一位車迷印象深刻，大面積雙腎格柵配合挺拔的腰線，令整體的車身姿態(tài)變得更加端莊沉穩(wěn)，再一次鞏固了其家族旗艦的形象。不止于此，新款7系還針對動力系統(tǒng)和智能互聯(lián)方面進行針對的升級，讓綜合實力有了進一步提升，以此來奔馳S級與奧迪A8L展開正面的競爭。此前，我的同事已經(jīng)在海外對新款750Li xDrive車型進行了詳細試駕（點擊這里查看750Li xDrive車型試駕），但考慮到國內市場的主要走量的車型基本為730Li和740Li版本，所以這次我又遠赴云南，對新款寶馬740Li車型進行了深度體驗。（因時間與天氣原因，部分圖片來自于官方攝影，敬請諒解。）

寶馬740Li在國內市場的售價區(qū)間為93.80-119.80萬元，我本次試駕的是搭載xDrive四驅系統(tǒng)的頂配車型。動力部分，740Li xDrive（以下簡稱：740Li）使用了代號B58B30C的直列六缸3.0T發(fā)動機，最大功率340Ps/5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。

相比上一代車型，新款740Li搭載的B58發(fā)動機最大扭矩轉速由1380rpm延遲到1500rpm，扭矩平臺向后轉移，也就意味著它更加注重高轉速表現(xiàn)。在實際的體驗中，740Li的動力表現(xiàn)的確可以給到不錯的評價，正常駕駛選擇COMFORT模式，變速箱的升擋非常積極，大部分時間，發(fā)動機轉速可以維持在2000rpm以下，且低轉速下的動力表現(xiàn)依舊能夠滿足你的日常請求。切換SPORT模式之后，變速箱會大幅延遲換擋時機來榨取更多的動力輸出，此時740Li的性格也有了很大改變。深踩油門下去，動力輸出明顯更加充沛積極，不斷而來的推背感，提供了不錯的駕駛激情。

綜合而言，740Li的動力水平是絕對充沛的，一天的試駕時間我們大部分時間行駛在海拔3000-4000米的高原中，3.0T發(fā)動機帶動自重近2噸車身顯得非常從容。所以如果你對動力沒有更加高階的要求，那740Li版本的車型，將是一個最佳的選擇。

操控體驗方面，740Li也展現(xiàn)出了極高的素質。指向精準、反應迅速，并且試駕車還選裝了后橋主動轉向，在面對連續(xù)多彎山路的考驗中，縱然駕駛一輛軸距達3210mm的大型轎車，也沒有給駕駛者帶來一絲拖沓的感受。配合xDrive四驅系統(tǒng)，開著740Li在山間行駛，我總能有信心將它開得更快。

開著一臺大型豪華車在山路中劈彎，后排的乘客很快對我產(chǎn)生了意見，我迅速調整心情，來準備還原這輛740Li最常見的情景。香格里拉縣城附近的路況非常復雜，年久失修的道路非常多見，開著740Li駛過一些坑洼與路面接縫，空氣懸掛能夠最大程度將顛簸隔絕在底盤之外，傳遞進車廂內輕微的振動幾乎不會令人感到不適。此外，這輛740Li在COMFORT模式下，也分為“STANDARD”和“PLUS”兩擋調節(jié)。仔細體會，它們之間的差距非常明顯，在COMFORT PLUS之下，車輛底盤的動作要更加輕柔，對后排乘客的照顧非常周到。

與750Li車型不同，試駕的740Li在四門擋風玻璃方面并沒有采用雙層夾膠，而僅僅是普通的單層加厚。但行駛起來對于噪音的控制非常不錯，無論是風噪和路噪，基本都能夠隔絕在車廂之外，配合16揚聲器的Bowers & Wilkins鉆石音響，為整體的舒適性加分不少。

一眼看去，中期改款的7系更像是一款全新?lián)Q代的車型，因為無論是大燈、格柵還是機艙蓋都經(jīng)過了重新設計，絲毫找不到老款車型的影子。

高大的進氣格柵與狹長的頭燈形成了鮮明的對比，讓新款7系的車頭具備了更強的氣勢。此外，機艙蓋前端“藍天白云”logo的直徑也由82mm增加至95mm，不過相比于雙腎格柵，依然顯得渺小。

燈腔內部，這臺740Li出現(xiàn)了藍色“X”型裝飾，意味著其配備了激光大燈，不過這一配置在730Li以及740Li尊享型上將以選裝形式出現(xiàn)，價格為17000元。

來到側面，帶有鍍鉻飾條的垂直鯊魚鰓側通風口則是車身側面最醒目的標識，同時也很好地呼應了厚重的車頭，增強了車側的穩(wěn)重氣場。新款7系的長寬高分別為：5273mm、1902mm、1498mm，軸距為：3210mm，相比奔馳S級與奧迪A8，新款7系在軸距方面有領先優(yōu)勢。

新款7系車尾的變動則相對沒有車頭這么巨大，在保證整體輪廓不變的情況下，引入了時下流行的貫穿式尾燈，來增加層次感。

新款7系在內飾布局方面與老款保持一致，不少消費者期待的水晶材質擋把并沒有出現(xiàn)。不過在整體的做工用料方面，新款7系有了明顯的改變，尤其在引入“個性化定制”這一策略后，豪華屬性再一次得到提升。

新款7系標配了Dakota真皮內飾，有五種顏色可供選擇。而選裝的高級Nappa真皮內飾有六種顏色可選。此外，個性化定制的Merino全真皮內飾采用了上乘材質，有六種顏色可供選擇，具有對比色裝飾線條和包邊。車門肩部、儀表板上部和車門內襯下部表面均可選配這種全真皮裝飾。

新款7系的多媒體加入了寶馬最新的ID7系統(tǒng)，全新的UI界面采用了扁平結構，結合左側的垂直列表和右側水平條，操作起來更加直觀與便利。此外，語音系統(tǒng)也得到了提升，可支持自然語音喚醒，定制回復語。上代系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)的手勢操作也新增加了兩種手勢，總共達到七個之多。實際體驗還算不錯，尤其在開車時，使用手勢調節(jié)音量非常方便，但識別率還需提高。

新款7系也換上了像X5一樣沒有物理結構鑲嵌的全液晶儀表盤。但和之前的相比，這塊液晶儀表在切換駕駛模式時，整體變換的顯示效果并不太豐富。

試駕的740Li頂配車型為四座布局，右后座椅具備一鍵平躺功能，并且按摩、通風、加熱等配置也一應俱全。除此之外，后排座椅娛樂系統(tǒng)有兩個10英寸全高清觸控屏，乘客可以通過該系統(tǒng)訪問車載娛樂系統(tǒng)、導航和上網(wǎng)功能。

乘坐空間方面，根據(jù)PT8-120測試標準，將前排座椅椅背調整至剎車踏板90cm處，實測新款7系的后排縱向空間為920mm，整體空間表現(xiàn)還是非常富余的。

儲物空間方面，前后門板下方的儲物槽均能放置5瓶中號款泉水，滿足日常使用。前排中央通道區(qū)域，除去常規(guī)杯架，新款7系還設計有無線充電裝置以及儲物格，使用起來也非常順手。除此之外，新款7系車廂內的電源接口非常豐富，像12V電源、USB接口以及TYPE-C都一應俱全。

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