【有車以后 有車試駕】“這是全新一代寶馬7系么?”我相信很多人看到新款7系的時(shí)候都會(huì)發(fā)出這樣疑問(wèn)。的確作為中期改款的7系進(jìn)化幅度之大,足夠讓人產(chǎn)生這是全新一代車型的誤解。介于之前我們已經(jīng)對(duì)該車做過(guò)深度的試駕體驗(yàn),因此本文我們將更多的通過(guò)“數(shù)據(jù)”說(shuō)話的形式,讓你更直觀的了解到新款7系的特別之處。
新款寶馬7系在整體氣場(chǎng)上有著大幅度提升,而最顯著的變化在于換裝了巨大尺寸的前進(jìn)氣格柵,不管你覺(jué)得它變得好看了還是難看了,它的氣場(chǎng)無(wú)疑是比此前高出了不少。對(duì)于這類豪華行政級(jí)別座駕而言,氣場(chǎng)高于一切,這么看來(lái),此次寶馬7系的升級(jí)就顯得立竿見(jiàn)影了。
寶馬740Li xDrive行政型版車型的車身長(zhǎng)寬高分別為5273mm×1902mm×1498mm,軸距則是3210mm。論尺寸的話,它在同級(jí)屬于優(yōu)秀水平,尤其是其較長(zhǎng)的軸距表現(xiàn),要領(lǐng)先于奔馳S級(jí)和奧迪A8L。
相比車頭的變化幅度,新款寶馬7系在車尾的變化就沒(méi)那么突出了,整體依然給人沉穩(wěn)、大氣的感覺(jué)。此外,通過(guò)注入當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),還是給人十足的新鮮感,在夜間點(diǎn)亮后有著出色的視覺(jué)效果。
新款寶馬7系在內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)上保持與此前一致,但通過(guò)注入高光煙棕色直紋桉木飾板、Alcantara車頂蓬、Merino真皮與菱格縫線座椅等,重新定義了內(nèi)飾的豪華氛圍,要知道這些很多都是此前的選裝配置。而在科技感的提升上面,寶馬7系將操控系統(tǒng)升級(jí)為了iDrive7操作系統(tǒng),該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)線CarPlay功能,使用便利性因此而得到提升。
新款7系標(biāo)配了Dakota真皮內(nèi)飾,有五種顏色可供選擇。而選裝的高級(jí)Nappa真皮內(nèi)飾有六種顏色可選。此外,個(gè)性化定制的Merino全真皮內(nèi)飾采用了上乘材質(zhì),有六種顏色可供選擇,具有對(duì)比色裝飾線條和包邊。車門肩部、儀表板上部和車門內(nèi)襯下部表面均可選配這種全真皮裝飾。我們這臺(tái)740Li采用了Merino全真皮內(nèi)飾,菱形格紋配合手工縫線,無(wú)論是觀感還是觸感,都是一流的水平。
乘坐空間方面,寶馬7系與奔馳S級(jí)和奧迪A8L的整體表現(xiàn)基本一致,實(shí)測(cè)后排的縱向空間達(dá)到了950mm,富余的水平。我們實(shí)測(cè)的車型右后座椅可以一鍵放倒形成半躺的姿勢(shì),此時(shí)前排副駕座椅收到最前,身高180cm的乘客乘坐起來(lái)完全沒(méi)有壓力。值得一提,這臺(tái)740Li的后排兩個(gè)座椅同樣支持電動(dòng)調(diào)節(jié),包含座椅高度、椅背角度以及腰部支撐,使用體驗(yàn)可以說(shuō)非常不錯(cuò)。
實(shí)測(cè)車型為2019款寶馬740Li xDrive行政型,其搭載了一臺(tái)代號(hào)B58B30的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率340馬力/5500-6500rpm,最大扭矩450?!っ?1500-5200rpm。與之匹配的是一臺(tái)8擋手自一體變速箱。雖然在賬面數(shù)據(jù)上它相比同級(jí)對(duì)手不占優(yōu)勢(shì),但它的實(shí)際表現(xiàn)呢?我們?yōu)榇俗隽?-100km/h加速實(shí)測(cè)。
測(cè)試前,我們首先把駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式,再手動(dòng)關(guān)閉空調(diào)和牽引力控制系統(tǒng)。然后掛上D擋后,以左腳踩剎車,右腳踩油門的方式進(jìn)行彈射起步,這時(shí)候能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm左右,松開(kāi)剎車全力加速。
起步瞬間能夠感到車輪有輕微打滑,但很快恢復(fù)抓地力,同時(shí)獲得最大G值0.8g。8AT變速箱換擋動(dòng)作很快,幾乎沒(méi)有明顯的換擋間隔,效率極高。在0-100km/h加速的末段,G值基本保持在0.35g左右。最終,2019款寶馬740Li xDrive行政型取得5.54秒破百的加速成績(jī),表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平。
在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng),最大加速度為-1.17g,隨后ABS開(kāi)始介入,制動(dòng)力輸出非常穩(wěn)定。最終,2019款寶馬740Li xDrive行政型版的百公里制動(dòng)距離為38.96米,可以提供更安全的出行保障。不過(guò)相比它的同級(jí)對(duì)手而言,38.96米的制動(dòng)距離并不算出色。
為全面了解不同速度下的噪音情況,我們分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右,地點(diǎn)在首都機(jī)場(chǎng)第二高速,車流量正常。
實(shí)測(cè)結(jié)果如下:
寶馬740Li xDrive行政版對(duì)于車廂內(nèi)的隔音處理非常優(yōu)秀,在我們PT8-120大型轎車榜單中位列首位,甚至要比混合動(dòng)力版的保時(shí)捷Panamera的隔音表現(xiàn)還要出色。
寶馬740Li xDrive行政型版提供有自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng),該系統(tǒng)下,車輛擁有出色的底盤濾振表現(xiàn),無(wú)論是井蓋還是減速帶,它都能夠輕松化解。值得一提的是,如果你愿意再花費(fèi)29000元選裝它的魔毯懸掛,那么舒適度將再升級(jí),達(dá)到前所未有的高度。
在車輛的comfort plus模式下,你能夠感受到車輛底盤營(yíng)造出的那種極佳的舒適性體驗(yàn),坐在車內(nèi)如果遇到一些路面起伏,會(huì)輕微有種坐船的浮動(dòng)感,你會(huì)誤認(rèn)為與輪胎接觸的是水而不是柏油馬路。
為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀,同時(shí)又方便大家理解,我們特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶,每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過(guò)減速帶,量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù),灑出的水越少說(shuō)明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次,以減小誤差。
確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)(一般是2.2bar-2.5bar),我們將胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar,并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振測(cè)試中,寶馬740Li xDrive行政型平均顛出的水量為4.2ml,該成績(jī)位列PT8-120全榜單第一名,表現(xiàn)非常驚人。我認(rèn)為該車的魔毯懸掛對(duì)于舒適性的提升極為顯著。另外,即便是在運(yùn)動(dòng)模式下,該車的底盤也不是非常硬朗,而是在提升足夠支撐性的同時(shí),賦予了很好的韌性,舒適性優(yōu)先原則在寶馬7系上很容易被察覺(jué)。
這絕對(duì)是最舒適的一代寶馬7系,魔毯懸掛賦予了車輛極佳的舒適性表現(xiàn),這種感受是顛覆性的。與此同時(shí),3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱又很貼心,讓動(dòng)力輸出有底氣,但不暴力,這也符合該車的定位。從以上兩個(gè)方面看來(lái),寶馬7系的進(jìn)化非常成功。
如果非要從這款接近完美的座駕中挑出瑕疵的話,那么最明顯的就是操控性上的退化。也許是舒適性強(qiáng)調(diào)的太多,運(yùn)動(dòng)屬性有些丟分,這是一臺(tái)讓人缺乏駕馭感的車,再加上較長(zhǎng)的車身,使得轉(zhuǎn)向與車身、懸掛所建立起的溝通感有些模糊。我開(kāi)的這幾天總會(huì)問(wèn)自己,這還是一臺(tái)寶馬么?
新款寶馬7系給我最深刻的印象有兩點(diǎn),其一是把此前很多選配的配置變?yōu)榱藰?biāo)配;其二是舒適性在魔毯懸掛的加持下有了大幅度提升。僅憑這兩點(diǎn),我認(rèn)為新款車型的進(jìn)化就是成功的。另一方面,通過(guò)我們的PT8-120實(shí)測(cè),新款7系也有著極佳的表現(xiàn),隔音與舒適性兩項(xiàng)奪得榜首。那么,如果你對(duì)這個(gè)級(jí)別的座駕有購(gòu)買意圖,還有什么理由不把7系列入購(gòu)買列表呢?
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