買車這件事兒，還真是一門學問，哪怕身為一名汽車編輯，小編也苦于為身邊朋友提供購車建議，因為多數人都是想要的太多：“在嗎？幫忙推薦一款SUV，三十萬左右，平常主要是自己開，動力操控要猛；配置要高點的，要不每天開著多受罪；我老丈人大體格子挺壯實的，后排空間一定得大點；最好是德系，牌子硬，我媳婦特喜歡奔馳、寶馬，有啥推薦的嗎？預算超點沒關系，但是也別超太多?。『呛??！?/p>

呵呵，啥都是你的，你咋不上天呢？但是，寶馬似乎還真造出來這么一輛SUV，動力強勁操控犀利、外觀威猛配置不錯，關鍵是后排空間還超級大你說氣人不？這輛聽起來誘惑力十足的SUV就是全新一代的寶馬X1。如今，它以試駕車的身份來到了我們編輯部，那么，寶馬X1究竟能不能滿足你的種種要求呢？快跟小編一起去看看吧！

外觀：寶馬+SUV 跟想象中一個樣

如果出一道問答題：寶馬的SUV應該長什么樣？我相信不少車迷都能答個八九不離十。在拿到試駕車的那一刻，我確認了寶馬在研發(fā)新一代X1時的思路：造一輛SUV。沒錯，就是這么簡單，不管是跟上一代X1還是跟競品比，新X1全面增長的三圍尺寸都令其更像是一輛純正的SUV。魁梧的身姿飽滿而有力量感，它身上散發(fā)的氣場很容易讓人誤以為這是一輛X3，完全沒有了之前豪華緊湊型SUV的那股小巧個性勁兒，說實話，很對國人胃口。加大的“雙腎”進氣格柵更顯豪華，寶馬標志性的“天使眼”大燈也有很高的辨識度，但是轉向燈與霧燈并沒有使用LED光源，是個小遺憾。

基于寶馬UKL前驅平臺研發(fā)的寶馬X1由于使用了橫置發(fā)動機布局，從側面看車頭比例明顯縮短，整體造型看上去非常協(xié)調。與海外車型相比，中國市場上的“Li”版本將軸距加長了110mm，老款車型上飽受詬病的乘坐空間問題就這么迎刃而解。側面的高腰線一直延伸至尾燈，流暢動感，讓車身側面線條看上去十分舒展。

車尾設計同樣很“寶馬”，雙邊雙出的排氣布局與雙色下護板讓車尾看起來運動感十足，整體造型與上一代車型相比厚重不小，更像是一款寶馬X系列車型。L型尾燈設計與X3、X5風格相同，造型漂亮同時兼具很高的辨識度，但是只有示寬燈與倒車燈使用了LED光源。

寶馬X1 xDrive20Li 豪華型配備了一套五輻Y式輪轂，雙色造型很動感，視覺效果不錯。輪胎是來自馬牌的ContiSportContact5 SSR系列的高性能防爆胎，規(guī)格為225/50 R18，秉承馬牌良好的家族基因，在操控性和高速性能方面的表現搶眼，同時為車主帶來更加良好的安全性和低油耗。

內飾：濃濃家族風 豪華且實用

進入車內，寶馬X1的內飾到處都洋溢著熟悉的味道，雖然采用了寶馬最新的家族設計，與老款車型相比變化不小，但是與寶馬其他車型的相似度確實非常高。棕、黑拼接的內飾配色是加分項，門板、擋桿周圍大面積的皮質縫線工藝烘托出了不少檔次感，懸浮式的中控屏幕則比老款漂亮不少。中控臺上下采用了大面積的搪塑工藝的軟質材料，包括腿部會經常碰到的地方，十分用心。

真皮包裹的方向盤尺寸不大，有著十分不錯的握持手感，靈活小巧的操控感十分符合X1的定位。方向盤上集成了定速巡航、限速功能、音響控制、藍牙電話等功能鍵，日常使用方便快捷。

擋把周圍采用了皮革+縫線的材質，豪華氣質十足。由于有2系旅行車的先例，對于寶馬前驅平臺一律取消“雞腿”（電子檔把）換上機械擋把這一點，小編也就不說什么了，但是不得不吐槽的一點是，這擋把體型實在是有點大，影響前方杯架使用便利性不說，關鍵也不好看，實在是殘念??！

儀表盤造型簡單缺乏新意，一眼就能看出是出自寶馬之手，經典的雙圓盤設計清晰易讀，下方行車電腦顯示屏換成了彩色屏幕，不過尺寸較小，顯示信息并不豐富，但滿足日常行車需求問題不大。

或許是為了彌補功能簡單的儀表盤，寶馬為X1配備了一個幾乎可以取代儀表盤的抬頭顯示器，時速、多媒體、導航信息等都可以在這里顯示出來，功能十分強大，但是它只出現在了兩款高配車型上。

8.8英寸的大屏幕顯示效果細膩，內容豐富，分屏顯示的功能相當實用，甚至還可以顯示發(fā)動機的出力情況。最新的iDrive系統(tǒng)菜單邏輯清晰，操作響應流暢，使用體驗不錯。

重新設計的iDrive控制按鈕相比老款更加扁平化，視覺效果有提升，但按鍵反饋不如以前來的舒服，尤其是靠近旋鈕的收音機和地圖按鍵。

空調控制區(qū)域，寶馬并沒有跟風使用觸控按鍵，實體按鍵+旋鈕的組合調節(jié)起來十分便捷。功能方面，自動分區(qū)空調以標配的身份出現在了寶馬X1上，除此之外，此次試駕車還加入了座椅加熱功能。而最為打動中國消費者的，應該算是全系標配的后座出風口與PM2.5空氣過濾功能，寶馬對中國市場的用心程度可見一斑。

全系標配了電子手剎屬于意料之中，但可惜的是自動駐車功能并沒有一起配備。

擋把旁邊可以找到車身穩(wěn)定系統(tǒng)、駕駛模式選擇、泊車輔助與陡坡緩降等功能按鍵，使用方便。

動力：依舊是水準之上

寶馬X1除更換了UKL前驅平臺外，動力總成方面也有著很大的調整，分別采用了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機（B38）和2.0T橫置四缸渦輪增壓發(fā)動機（B48）。此次試駕車所搭載的低功率2.0T發(fā)動機的最大輸出功率為141千瓦，峰值扭矩為280牛?米，從發(fā)動機1250rpm便可輸出。這款發(fā)動機的最大功率數值不算突出，但最大扭矩的爆發(fā)轉速很低，所以很適合日常的駕駛環(huán)境。

由于采用了發(fā)動機橫置布局，之前廣受好評的采埃孚8速自動變速箱已經不適用，取而代之的是來自愛信的8速手自一體變速箱。但這套全新動力總成的默契程度也沒得挑，無論是換擋的邏輯還是正常駕駛時的換擋品質都表現出眾。

實際駕駛中，雖然動力總成變化巨大，即便發(fā)動機也只是2.0T的低功率版本，但是也完全不用擔心動力的表現。發(fā)動機優(yōu)秀的低扭輸出讓你幾乎用不到后半段的油門行程，日常加速超車基本上可以在2000rpm以內完成，動力表現完全不用擔心。

新伙伴——來自愛信的8檔手自一體變速箱表現同樣優(yōu)秀，無論是換擋邏輯、速度還是平順性都堪稱同級別標桿水平。在高速駕駛中，這款橫置變速箱多達8個的前進擋可以在120km/h的情況下把發(fā)動機轉速控制在2000rpm，配合X1本身還不錯的整體隔音性，在各種車速下的噪音控制都可圈可點。

轉向手感方面，在COMFORT模式下方向盤的力度非常輕，一只手就可以輕松的完成所有動作。轉向虛位有，但并不明顯，車頭的指向性和敏捷感比老款車型還是有些差距。切換到SPORT模式，轉向的敏感度也幾乎沒有提升，但轉向力度會明顯變沉。日常駕駛時，我個人更喜歡COMFORT模式甚至ECO PRO模式下較輕的轉向手感，畢竟現在生活的壓力已經很大了，在開車的時候還是希望能夠輕松些。

懸架的調校當然不用擔心，再怎么變這也是一輛寶馬。車身加大后，底盤的表現依然淡定，支撐性不錯，而且在保留了一定路感的前提下，還兼顧了不錯的舒適性。的確，寶馬X1的懸掛調的比老款軟了、舒適了不少，但是慮震的質感和漂亮的懸掛動作還在，不知道還有多少人記得由3系E90轉變成F30的感覺，沒錯，寶馬X1也給了我同樣的感覺，并沒有好與不好，但是風格確實大有不同。

空間：乘坐空間要“上天”

UKL前驅平臺給寶馬X1帶來了改變，也為其帶來了爭議，但唯一沒有爭議的改變，我想應該就是跨級的空間表現了。寶馬X1的座椅造型運動，具有出色的包裹性和良好的承托力，且坐墊長度可進行調整，保證不同身高的駕乘者都能找到最合適的坐姿，身高為180cm體驗者調整好坐姿，前排頭部空間基本有兩拳的余量，表現相當搶眼。

最厲害的是后排空間，加長后2780mm的軸距保證了有足夠的縱向空間可以利用，再加上橫置布局的發(fā)動機，令車內空間布局有更大的發(fā)揮空間，同級最佳后排腿部空間表現非它莫屬。保持前排座椅不動，同一位體驗者坐入后排，可以獲得一拳兩指的頭部空間，而超過兩拳的腿部空間堪稱恐怖。

不過在實際體驗后，我仍然有一點需要吐槽，就是后排座椅的坐墊長度實在有些短，長時間乘坐對于大腿的支撐還是差一些，而且就X1的后排空間來說，完全可以將坐墊做得長一點，這樣后排舒適性會進一步提升。

儲物空間方面，前排杯架帶有限位裝置，將水瓶放入其中可以起到固定效果，有效防止行駛過程中傾倒。內部還有一個小儲物格，可以放置硬幣、車鑰匙等小件物品，拿取十分方便。

手套箱內部十分規(guī)整，實用性較強，這一點值得稱贊，不像有些手套箱，看起來很大，但卻裝不了多少東西。

駕駛員左側的儲物格很大，放個手機都不成問題，當然，也可以放一些票據、油卡之類的，比夾在遮陽板上用起來方便。

主、副駕座椅下方的儲物格空間也很大，可以放個雨傘、手電或者應急逃生錘之類的。

扶手箱的儲物空間表現算是個小亮點，分層式的設計非常實用。下層空間很大，內部有USB接口可供手機充電，上層空間可以放下錢包、手機等隨身物品，位置非常順手。相比有些車型上的扶手箱又大又深，放的東西一多堆在一起反倒不方便尋找，寶馬X1的扶手箱雖然沒有夸張的深度，卻顯得更加務實，完全可以滿足日常使用。

隨著車身尺寸的加大，寶馬X1的后備箱實用性也隨之提高，后備箱的常備容積為505L，可以滿足絕大多數的使用情況，如果還需要更大一些的后備箱空間，可將第二排座椅比例放倒，能瞬間拓展出1650L的巨大空間，并且放倒后排的后備箱依然較為平整，實用性表現出色。與此同時，寶馬X1的尾門還擁有電動開關、電動尾門高度可調等實用功能，讓日常使用更加便利。

由于使用了防爆胎，所以寶馬X1省去了備胎，換來的是后備箱下方更為實用的巨大儲物空間，而且內部形狀很平整，可以放下不少東西。

安全：配置實用保護全面

寶馬X1配備了全車泊車雷達，配合倒車影像，可以實時顯示車輛周圍狀況，同時倒車影像還有多種調節(jié)模式以保證圖像清晰度，從而避免泊車時所產生的剮蹭現象。

同時，全系標配的前排側氣囊、前/后排頭部氣囊可以在車輛發(fā)生危險時提供更多保護，盡量減輕碰撞所造成的人身傷害。

總結：

最近幾年，寶馬變了不少：眾多車迷心中圖騰般存在的3系說加長就加長了；作為家族旗艦的7系莫名其妙就2.0T了；這不，X1那“操控最好的SUV”名號說扔也就扔了。但是，這些改變就一定不好嗎？那還真未必，至少這一代X1在國內發(fā)布以后，消費者和競爭對手都嚇了一跳：這空間也太大了！就拿這次試駕的xDrive20Li車型來說吧，從產品角度它還真沒什么短板：2.0T+四驅，開著爽；超越奧迪Q5的大空間，坐著爽；藍天白云的車標在前，面子爽。這也正應了文章標題那句話，有啥要求它都能滿足你。要不是沒錢，小編我還真想買上一輛。所以你說，X1難道不是變得更好了嗎？沒錯，它是不純粹了，可市場需要的不是純粹，企業(yè)需要的也不是，對市場和企業(yè)來說，消費者的需求才是第一生產力，從這個角度來說，寶馬這一步走的正確無比。

可是，寶馬X1就沒缺點了嗎？那倒也不是，至少我在看到試駕車那38.5萬元的售價時就驚呆了，而且，即使是搭載1.5T三缸發(fā)動機的前驅低配車型，其28.6萬元的起售價也并不便宜。在公司聊起寶馬X1，有位同事的觀點正中我心：“車是好車，就是價不正經?！陛p松愜意的駕駛感受、靈活舒適的車內空間，還有出色的動力以及豐富的配置這些都是寶馬X1可以越級挑戰(zhàn)更高級別對手的資本，但它同樣越級的售價肯定也會嚇退一些中意它的消費者。小編建議有意向購車的消費者不妨等上一等，待市場優(yōu)惠幅度比較大時，再入手中低配車型算是一個很不錯的選擇，畢竟寶馬X1確實是一款好車，也值得一等。

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