2017年，在新能源領(lǐng)域卯足了勁的寶馬推出了專供國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的寶馬X1插電式混合動(dòng)力車型——X1 xDrive25Le，看起來(lái)平平無(wú)奇的X1 xDrive25Le，其實(shí)是豪華品牌緊湊型SUV中首個(gè)加入國(guó)家新能源車目錄的車型。在國(guó)內(nèi)一線城市全線進(jìn)入搖號(hào)時(shí)代的今天，國(guó)產(chǎn)新能源車不僅可以獲得政策補(bǔ)貼，還能在大部分限號(hào)城市獲得車牌（尚不包括北京地區(qū)），所以這塊市場(chǎng)也成為了各大廠商爭(zhēng)奪的蛋糕。

在剛過(guò)去的2018年，寶馬X1 xDrive25Le全年累計(jì)銷量0.73萬(wàn)輛，同比銷量提升明顯；2019年3月，寶馬推出了X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版，目前只有一個(gè)配置，售價(jià)為39.38萬(wàn)元。

從名字就可以看出，此次中期改款最大的升級(jí)來(lái)自于純電續(xù)航里程的變化。老款車型純電續(xù)航里程為60km，新車較老款的純電續(xù)航里程提升了83%，達(dá)到了110公里。此外，新車還符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

為方便不熟悉寶馬X1車系的朋友閱讀，我們還是從外觀、內(nèi)飾、空間部分開(kāi)始介紹，更關(guān)心試駕感受及純電續(xù)航里程體驗(yàn)的朋友可以直接跳轉(zhuǎn)第四頁(yè)內(nèi)容。注：此次試駕車型為寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版，以下簡(jiǎn)稱寶馬X1 xDriver25Le。

外觀變化較小，與汽油版差別在藍(lán)色標(biāo)識(shí)

寶馬X1 xDriver25Le在寶馬X1在汽油版車型的基礎(chǔ)上增加了幾處藍(lán)色的標(biāo)識(shí)，細(xì)看一下還是能很快認(rèn)出來(lái)它是一臺(tái)新能源車型。而與老款車型（2018款 xDrive25Le 豪華版）相比，新車的輪圈尺寸有所縮小，同時(shí)樣式也有變化，其他部分幾無(wú)變化。

內(nèi)飾偏實(shí)用，后排空間仍是強(qiáng)項(xiàng)

很多人都覺(jué)得寶馬對(duì)于內(nèi)飾的創(chuàng)新不夠重視，好像一直都是那套沒(méi)啥花哨設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，其實(shí)親自體驗(yàn)一下便知，開(kāi)發(fā)人員的心思用在了按鈕的質(zhì)感營(yíng)造、UI界面的設(shè)計(jì)與各項(xiàng)功能的使用體驗(yàn)上了，本著實(shí)用的角度去設(shè)計(jì)，家用很合適。

乘坐空間展示，后排腿部空間傲視群雄

僅從腿部空間上來(lái)看寶馬X1 xDriver25Le的表現(xiàn)可以說(shuō)傲視群雄了。此外它還采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，前排座椅可手動(dòng)延長(zhǎng)的腿部支撐，同時(shí)后排座椅也可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，乘坐舒適度大幅度提升。

儲(chǔ)物空間展示

動(dòng)力總成介紹及關(guān)于充電的問(wèn)題

寶馬X1插電式混合動(dòng)力版車型基于UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)打造，采用前輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)+后輪電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（電動(dòng)機(jī)置于后軸）的形式。

前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)裝配的是一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW(136Ps)/4400-6000rpm，最大扭矩220N·m/1300-4300rpm，與1.5T燃油版車型的動(dòng)力參數(shù)相同。特點(diǎn)是寶馬在這部發(fā)動(dòng)機(jī)上布置了一臺(tái)高壓?jiǎn)?dòng)機(jī)，它可以在發(fā)動(dòng)機(jī)需要?jiǎng)恿r(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并協(xié)同輸出動(dòng)力，始終保持把動(dòng)力分配到全部4個(gè)車輪。

后軸后電動(dòng)機(jī)最大功率70kW，最大扭矩165N·m，通過(guò)Boost推進(jìn)加速效果協(xié)助內(nèi)燃機(jī)，使車輛具有較快的響應(yīng)特性。此外，電動(dòng)機(jī)也起到發(fā)電機(jī)的作用，根據(jù)所選的系統(tǒng)工作模式不同，可以通過(guò)回收制動(dòng)能量或通過(guò)提高蓄電池最大負(fù)荷而由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，然后將所產(chǎn)生的電量輸送給高壓蓄電池。

老款車型的純電續(xù)航里程為60km，新車的純電續(xù)航里程為110km。純電續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)的原因就是，新車使用了來(lái)自寧德時(shí)代的NCM811電池組，電池容量從14.7kWh（實(shí)際容量10.7kWh）擴(kuò)容為24kWh（實(shí)際容量18.5kWh），電池容量提升率63%，進(jìn)而純電續(xù)航里程提升83%。

NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。按照鎳、鈷、錳三者用量比例不同，鎳鈷錳三元鋰電池具體可細(xì)分為111型、523型、622型和811型等。鎳在鋰離子電池內(nèi)的主要作用就是拉高克容量，讓電池的能量密度更高。

關(guān)于充電

使用家用充電墻盒充電仍然是效率是最高、最方便的充電方式，而且寶馬還負(fù)責(zé)給免費(fèi)安裝，安裝的前提則是你有固定車位，同時(shí)還需要小區(qū)物業(yè)的配合。覆蓋城市包括北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州6個(gè)城市。將電量從0充至80%需要5.5h，將電量從0充至100%需要7h。

截止2018年底，寶馬即時(shí)充電充電樁數(shù)量已達(dá)到8萬(wàn)個(gè)；寶馬官方表示，今年年底即時(shí)充電樁數(shù)量會(huì)達(dá)到10萬(wàn)個(gè)。

駕駛感受及純電續(xù)航里程測(cè)試

寶馬X1插電式混合動(dòng)力版車型擁有AUTO eDrive(系統(tǒng)控制電力驅(qū)動(dòng))、MAX eDriver（最大程度地以電力驅(qū)動(dòng)）和SAVE（為了之后的電動(dòng)行駛將保留蓄電池電量）三種不同的工作模式。

最常使用的自然是AUTO eDrive模式，該模式下系統(tǒng)會(huì)通過(guò)油門踏板被踩下的深度以及車輛的行駛速度，在純電行駛和混合動(dòng)力行駛之間切換。車輛行駛速度不超90km/h且電量充足的前提下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先保持純電驅(qū)動(dòng)，只有在深踩油門時(shí)才會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。當(dāng)時(shí)速超過(guò)90km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制介入，切換至混合動(dòng)力模式，以保證有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

MAX eDriver模式下車輛會(huì)優(yōu)先采用純電驅(qū)動(dòng)，純電的最高時(shí)速為120km/h，也就說(shuō)法定限速內(nèi)都可以使用純電來(lái)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，在該模式下，較快較猛地踩下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)強(qiáng)制介入以滿足駕駛者的動(dòng)力請(qǐng)求。

SAVE模式有了一點(diǎn)把玩兒性。該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，在維持電池組現(xiàn)有電量的同時(shí)并持續(xù)為其充電。當(dāng)電池電量不是很充足的時(shí)候，你可以選擇在較為順暢的路段使用SAVE模式為電池組充電，以便在遇到擁堵路況時(shí)使用純電驅(qū)動(dòng)，盡可能的降低油耗。也可以在通向復(fù)雜路況或越野脫困場(chǎng)地的路程中使用SAVE模式，積蓄電量以便之后啟動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)。

在AUTO eDrive、MAX eDriver模式下，緩踩油門起步時(shí)車輛會(huì)單靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，給人感覺(jué)還是比較輕快的，并不會(huì)為1.9噸的整備質(zhì)量所拖累。至少在油門踏板前四分之一的行程內(nèi)，完全借助電動(dòng)機(jī)220N·m的扭矩就能擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)你下達(dá)更強(qiáng)的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，介入一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音和振動(dòng)都很微弱，不刻意仔細(xì)去感知的話，并不會(huì)察覺(jué)。此后的動(dòng)力輸出會(huì)保持一貫的線性，不會(huì)給人動(dòng)力陡增的突兀感。

就我個(gè)人的駕駛習(xí)慣而言，我希望發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)再微微延后一些。在一般城市道路進(jìn)行超車并線等一系列操作，我內(nèi)心是期待單依靠電動(dòng)機(jī)就可完成，但這樣你就需要“含”著油門提速，“稍有不慎”發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)延后，不要它那么積極，那就再好不過(guò)了。

不得不說(shuō)“含著”油門，生怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入的駕駛狀態(tài)真的會(huì)讓你變得佛系起來(lái)，再伴上“滋滋嚶嚶”的電流聲，整車氣質(zhì)也是慢條斯理、文質(zhì)彬彬。但當(dāng)你深踩油門試探它的極限，寶馬X1 xDrive25Le還是會(huì)讓你心中有了一絲竊喜，愛(ài)信6AT變速箱的響應(yīng)速度稱得上迅敏，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合并調(diào)整至最佳狀態(tài)，后段的動(dòng)力爆發(fā)足以媲美搭載2.0T低功率版渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的xDrive20Li車型。

我在測(cè)試xDrive20Li車型（2.0T低功率）動(dòng)力感受部分這樣是這樣形容的：“壓下腳腕去尋找內(nèi)心想要的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高給予回應(yīng)，油門踏板定住的瞬間，降擋也已完成，動(dòng)力就會(huì)傳遞到車輪；整個(gè)過(guò)程銜接緊密，毫不拖沓，稱得上又快又準(zhǔn)了?！?/p>

如果要在xDrive20Li車型與xDriver25Le車型的動(dòng)力感受部分找點(diǎn)差異的話，那只能說(shuō)xDriver25Le車型在接受高動(dòng)力請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)介入后，動(dòng)力呈非線性增長(zhǎng)，比xDrive20Li車型帶來(lái)的主觀感受更為刺激。當(dāng)然，這僅僅是兩者的相對(duì)而言。

寶馬X1 xDriver25Le的整備質(zhì)量為1.9噸，比燃油版車型重了約300公斤，簧上質(zhì)量的增加，讓車輪的起伏對(duì)車身造成的影響變小了，對(duì)經(jīng)過(guò)井蓋或減速帶所帶來(lái)的細(xì)碎振動(dòng)處理得相當(dāng)?shù)轿?，這讓它的舒適性又上了一個(gè)臺(tái)階。但當(dāng)快速過(guò)彎時(shí)，汽油版車型原有的懸架設(shè)定已無(wú)力抵抗車身巨大的慣性，車身側(cè)傾夸張了不少。

此外，我還特別留意了整車行駛中的噪音控制。在電量充足的情況下，寶馬X1 xDriver25Le多數(shù)巡航階段都采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此行駛中的噪音集中在胎噪及風(fēng)噪兩個(gè)方面，主觀感受略好于汽油版車型。

實(shí)際體驗(yàn)純電續(xù)航里程超過(guò)110km

在長(zhǎng)途試駕過(guò)程中，我對(duì)寶馬X1 xDriver25Le車型MAX eDrive模式下的純電續(xù)航里程進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。出發(fā)前車輛電池組為滿電狀態(tài)（表顯純電續(xù)航里程為87km而非110km的原因是，此數(shù)據(jù)為系統(tǒng)根據(jù)上個(gè)行程的駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣及路況綜合計(jì)算得出的能耗）；行駛50公里后，表顯剩余純電續(xù)航里程為69km；行駛100公里后，表顯剩余續(xù)航里程為32km。

最終我們到達(dá)此行目的地時(shí)，耗時(shí)1小時(shí)42分鐘；共行駛111.8公里；平均速度68.9km/h；表顯剩余續(xù)航里程為19km；表顯電耗為13.5kWh/100km，表顯油耗0L/100km。

此次續(xù)航里程體驗(yàn)只能證明在當(dāng)前測(cè)試條件下，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版可以跑出110-130km的純電續(xù)航里程，此次測(cè)試只供參考，更加詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試會(huì)在我們?cè)俅文玫皆囻{車后進(jìn)行。

全文總結(jié)

作為一款豪華品牌插電式混合動(dòng)力SUV車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版的整體表現(xiàn)值得肯定，其在動(dòng)力表現(xiàn)、混合動(dòng)力匹配的成熟度以及純電續(xù)航里程等諸多方面都符合我預(yù)期的表現(xiàn)。整備質(zhì)量的增加又讓他的行駛舒適性更上了一個(gè)臺(tái)階，而空間表現(xiàn)則是整個(gè)寶馬X1車系巨大的優(yōu)勢(shì)所在。

拐過(guò)頭來(lái)看指導(dǎo)價(jià)，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版官方指導(dǎo)價(jià)39.38萬(wàn)元，比汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型貴了2.4萬(wàn)元（xDrive20Li 豪華型36.98萬(wàn)元）。隨著2019年新能源補(bǔ)貼政策的出爐，插電式混合動(dòng)力車型的地方補(bǔ)貼已取消；不計(jì)算市場(chǎng)優(yōu)惠的情況下，現(xiàn)階段購(gòu)買寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版車型將會(huì)比購(gòu)買汽油版頂配車型xDrive20Li 豪華型多享受三項(xiàng)國(guó)家補(bǔ)貼共43206元。

作為一款剛上市的車型，寶馬X1 xDriver25Le 里程升級(jí)版近段時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有大的市場(chǎng)終端優(yōu)惠出現(xiàn)，而汽油版車型現(xiàn)階段已經(jīng)有了市場(chǎng)終端優(yōu)惠出現(xiàn)，所以這時(shí)候價(jià)格因素并不能直接主導(dǎo)大家的選擇；“新能源牌照、不限行”等政策隱性因素就具備一錘定音的素質(zhì)了，況且加持環(huán)保的榮耀，你是不是能更坦然的面對(duì)這片藍(lán)天呢？