據(jù)中保研最新公布的一批新車測(cè)試結(jié)果顯示，帕薩特Passat在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全上均獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，就連此前飽受爭(zhēng)議的25%正面偏置碰撞測(cè)試中，也獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)。相信有不少人都很好奇，為何帕薩特Passat要主動(dòng)申請(qǐng)第二次測(cè)試，這次的成績(jī)是不是存在“水分”？接下來，我們就來簡(jiǎn)單分析一下。

再戰(zhàn)中保研 驗(yàn)證安全改進(jìn)效果

帕薩特Passat再次申請(qǐng)中保研測(cè)試，相信讓很多消費(fèi)者都感到有些意外，但仔細(xì)想想又覺得是在情理之中。帕薩特Passat是一款在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)20年，累計(jì)銷量突破280萬輛的實(shí)力車型，它大氣沉穩(wěn)、安全可靠的形象早已被消費(fèi)者認(rèn)可。這樣一款有口皆碑的車型，不會(huì)因?yàn)橐淮蔚谌脚鲎矙C(jī)構(gòu)的測(cè)試成績(jī)就被全盤否定，從其連續(xù)5個(gè)月銷量過萬就印證了這一點(diǎn)。當(dāng)然存在質(zhì)疑也是在所難免的，而最好的辦法就是再次通過碰撞測(cè)試來驗(yàn)證安全改進(jìn)效果，讓關(guān)注上汽大眾和帕薩特Passat的用戶群體放心。

汽車安全與發(fā)動(dòng)機(jī)性能、科技配置等一樣，同屬于汽車的一部分，會(huì)隨著時(shí)間的推進(jìn)、技術(shù)的進(jìn)步在車輛的改款迭代之間不斷完善。整車安全性的改進(jìn)和提升是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的過程，一個(gè)不斷優(yōu)化的過程，不可一蹴而就。所以，我們看到帕薩特Passat這兩次測(cè)試的時(shí)間間隔將近一年，帕薩特Passat沒有為了“應(yīng)試”敷衍了事，而是實(shí)實(shí)在在針對(duì)安全性能進(jìn)行優(yōu)化、升級(jí)，使其在安全性上更上一個(gè)臺(tái)階，最終也獲得了一個(gè)比較好的碰撞成績(jī)。

碰撞成績(jī)解析 安全性能有保障

接下來，我們重點(diǎn)分析下25%正面偏置碰撞測(cè)試的測(cè)試結(jié)果。從圖中可以看到，在碰撞發(fā)生時(shí)，帕薩特Passat的前部受到猛烈撞擊，但車輛A柱幾乎沒有發(fā)生變形，車頭的吸能區(qū)發(fā)揮了作用，輪圈也沒有向車內(nèi)擠壓，駕駛艙的結(jié)構(gòu)保持完整。

與此同時(shí)，車輛的安全氣囊及側(cè)面安全氣簾及時(shí)彈出，我們看到在碰撞中假人頭部與氣囊接觸的位置都處于中間區(qū)域，說明氣囊點(diǎn)爆的時(shí)間恰到好處，保證假人得到充分的緩沖。另外，安全帶的約束力也相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)駕乘人員提供了有效的保護(hù)，最終獲得了G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，一雪前恥。

其實(shí)，判斷一款車型安全與否，第三方碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)提供的成績(jī)是一個(gè)必要的參考標(biāo)準(zhǔn)，但不是唯一的。汽車安全性設(shè)計(jì)是否符合自己駕乘習(xí)慣和需求、是否符合國(guó)內(nèi)的交通道路普遍狀況也是非常重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。上汽大眾的安全理念還是很有前瞻性的，2019年才被列為國(guó)標(biāo)的柱碰撞，上汽大眾早在15年前就已將此事故類型中的車內(nèi)乘員保護(hù)效果和車身結(jié)構(gòu)完整性納入考量。上汽大眾也是國(guó)內(nèi)最早成立內(nèi)部交通事故研究部門的車企，該部門調(diào)查和分析在中國(guó)發(fā)生的各類事故，篩選出易發(fā)生以及小概率但破壞力強(qiáng)的碰撞工況，從而更有針對(duì)性的進(jìn)行車輛安全的研發(fā)。

帕薩特Passat在短期內(nèi)有信心再次挑戰(zhàn)中保研測(cè)試，并取得不錯(cuò)的成績(jī)，離不開上汽大眾嚴(yán)苛的研發(fā)體系和制造標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，也從另一個(gè)側(cè)面說明上汽大眾對(duì)自身產(chǎn)品安全性和安全技術(shù)能力的信心和底氣，消費(fèi)者可以放心購(gòu)買。