12月2日，在沉寂了多達半年之久后，中保研C-IASI滿血“復活”，一口氣公布了5款車型的碰撞測試成績，其中最令人意外的當屬2020款大眾帕薩特了！眾所周知，自從去年帕薩特在中保研“撲街”之后，這款車型的安全性就一直處于風口浪尖，如今新款車型重新申請測試，結果卻令人大吃一驚！

通過中保研給出的總評分可以看到，2020款大眾帕薩特280TSI商務版（全系最低配）的車內乘員安全指數(shù)為G（優(yōu)秀），內部的4個分項也全部獲得了G的評價，與老款的表現(xiàn)大相徑庭。接下來我們就針對2020款帕薩特的各個碰撞測試項目做逐一分析。

值得一提的是，2020款帕薩特雖然是官方主動申請測試的車型，但依舊按照中保研的規(guī)定從市面上隨機購買而來，不存在廠家送測特供車的情況，各位同學大可放心。

首先是時速15km/h的低速碰撞，2020款帕薩特延續(xù)了老款的表現(xiàn)，氣囊沒有起爆，總評分為A（良好），符合大眾車型低速碰撞成績出色的一貫風格，22.33分的加權評分與此前的老款車型完全一致。這里要再次強調一下，在時速15km/h的低速碰撞中，氣囊不起爆是好的，因此速度太低，氣囊如果意外起爆，反而會對車內人員造車意外傷害，并且會大幅增加修車的成本。

在大家最為關注的正面25%偏置碰撞中，新款帕薩特的表現(xiàn)可以用“堅如磐石”來形容，A柱完好無損，2020款車型標配的側氣簾也起到了一定的作用，正面氣囊沒有出現(xiàn)明顯跑偏的現(xiàn)象，單項評分全部為G。

這樣的表現(xiàn)對比老款帕薩特A柱彎折、氣囊跑偏的表現(xiàn)，可以說是天壤之別。這也再次印證了新款帕薩特加強了主駕駛一側的車身結構，提升了25%偏置碰撞的成績。

在側面碰撞中，2020款帕薩特的表現(xiàn)相比老款也有一定進步，B柱距離駕駛員座椅中線23cm，遠強于老款的13cm，說明新車的側面車身強度也有提升。此外，得益于新款的最低配車型也標配了側氣簾，所以車內乘客的保護也有進步，駕駛員頭部、頸部防護從老款的M進步為G，后排成員的防護從老款的A進步為G。

 2020款帕薩特車頂成績 

在車頂強度方面，新款帕薩特的車頂峰值載荷為84174牛，為車重的5.83倍。

 2019款帕薩特車頂成績 

相比之下，老款的車頂峰值載荷為76511牛，是車重的5.41倍，比新款也要略弱一些。值得一提的是，老款帕薩特的車重為1442kg，而新款車型為1474kg，兩者之間相差的32kg，很可能就是側氣簾以及車身結構加強帶來的。

總體來說，2020款帕薩特的中保研碰撞測試成績相當優(yōu)秀，無論是低速碰撞、25%偏置碰撞、側面碰撞還是車頂強度，都達到了同價位的優(yōu)秀水平，這也說明新款帕薩特的確加強了車輛的安全性，尤其是在駕駛員一側的車體結構方面，相比老款有明顯提升。

不過，作為一個常年研究碰撞測試的人，我對于這個結果并不意外，因為針對碰撞測試的局部加強是一件非常常見的事情。在美國的IIHS碰撞測試中，就有不少廠家在碰撞測試獲得差評后，在后續(xù)的改款中針對性加強，也就是我們俗稱的“打補丁”，然后重新申請測試，獲得更好的成績。

 美版帕薩特IIHS表現(xiàn)優(yōu)秀 

因此，2020款帕薩特在主動申請中保研重新測試的前提下，一定是提前做好了結構補強，有更好的表現(xiàn)也沒有什么值得意外的。只是就目前的情況而言，新款安全了，老款車主看到如今的局面會作何感想呢？