一款車能暢銷，靠的是出色的產品力，而如果能暢銷20年，靠的則是產品力與用戶的口口相傳。作為一款暢銷了20年的B級車，帕薩特已經成為了上汽大眾的一張金字招牌，而280萬用戶的信賴，更是上汽大眾最重視的財富。因此，鑒于用戶對帕薩特安全性的顧慮，上汽大眾主動申請，在中保研進行了第二次碰撞測試。這也是自中保研成立以來，第一款一年內兩次接受了測試的車型。    

【1】中保研獲高分，帕薩特用實力證明安全性

從結果上看，四大評分項目中，除了耐撞性和維修經濟性一項評級稍差只獲得A（良好）之外，其余包括車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全均獲得了G（優(yōu)秀）的評級。

從圖片上看，帕薩特的A柱強度相當不錯，碰撞過程中沒有出現彎折或者形變，車頭的吸能區(qū)發(fā)揮了作用，輪圈也沒有向車內擠壓，整體車身結構非常完整，車廂看起來并沒有受到太大的侵入量。

總體來看，帕薩特25%偏置碰撞成績非常出色，結構強度完好，氣囊作用穩(wěn)定，安全帶的約束力度也相當不錯。這個結果相比第一次的碰撞測試，有了很大的提升。

一年內的兩次碰撞測試，帕薩特證明了自己在產品安全和安全技術方面的實力，同時也消除了消費者對帕薩特安全性的顧慮，這也說明上汽大眾對用戶人身安全以及用戶口碑的重視。   

【2】時隔一年再次測試，帕薩特改變了啥？

時隔一年的再次測試，帕薩特證明了自己，而作為消費者可能會好奇。這一年，大眾對帕薩特做了什么？其實，汽車的安全性是一個復雜的系統(tǒng)工程，牽一發(fā)而動全身。有些品牌為了提升安全性盲目堆料，車身是結實了，但剎車距離也變的更長，還帶來了高油耗，得不償失。如果帕薩特為了應付碰撞，我想憑借大眾的技術實力，分分鐘就能應付了中保研，還用得著一年？    

所以，作為一個負責任的廠商，這背后反應了大眾對安全嚴謹的態(tài)度。早在2005年，大眾就建立了交通事故研究部門，研究中國的各種道路交通安全事故。并基于中國交通事故深入研究CIDAS的調查結果，對5000多個案例進行了研究，還將其推薦為國際標準。

而碰撞試驗，從項目設立、試驗實施到數據信息采集、試驗結果分析等各個環(huán)節(jié)，一套完整的流程走完就需要漫長的時間。   

最終呈現在用戶面前的，是在主被動安全全面提升后的帕薩特。在被動安全上不僅全系配備了前排雙安全氣囊、前排側面安全氣囊、前后排頭部安全氣簾、前排三點燃爆預緊式安全帶等。在主動安全方面配備了AEB主動剎車，車道保持系統(tǒng)、ACC高級自適應巡航、BSD盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)、PLA智能泊車輔助系統(tǒng)等諸多安全配置，達到了全方位保護，同級領先。

帕薩特的兩次測試，讓我們看到了兩點，一個是整車安全的提升過程，秉承著德國人嚴謹的態(tài)度，按照流程進行，杜絕應試，所以兩次碰撞時隔幾乎一年。另外，中保研代表的第三方的評測是一個重要的參考標準，但不是唯一的。第三方測評在督促汽車生產企業(yè)全面考慮和提升安全，起著積極作用，帕薩特就是一個很好的例子。    

【3】新車是安全了，那老車主咋辦？

如今的帕薩特已經改頭換面了，那么老車主咋辦？其實國外有一個說法挺有道理的，就是“新車新標準，老車老標準“。如果用如今的碰撞測試去測試老車型，那么老車型肯定全軍覆沒。因為汽車的安全技術的升級，逐年提升，像ESP，主動剎車也是最近幾年才流行的。每家測試機構的測試方式也有同，而且測試標準也不是一成不變。因此只要是滿足當年的碰撞測試，就可以被視作是安全的車。   

歐美很多發(fā)達國家一直流行老爺車文化，至今還有很多人開車上世紀的老車出行，那些車肯定沒有安全性可言。但是在喜歡老爺車的人眼中，依然是無價之寶。至今，馬路上依然有很多車齡超過20年的帕薩特B5還在跑，如果用現在的碰撞測試，估計也很難獲得高分了，但我想對于這些車主們而言，帕薩特依然是皮實耐用，值得信賴的伙伴。       

總結：

安全性，是評價一款車好壞的標準，但可靠性，耐用性，經濟性，操控性，都很重要。

碰撞測試，能反應出當下車輛情況，但一次碰撞不能說明問題，安全是長期持續(xù)優(yōu)化的過程。

中保研，是眾多第三方檢測機構中的一家，不能代表全行業(yè)。還有很多家檢測機構，還有國家標準。

因此通過帕薩特第二次中保研碰撞測試，我想也已經證明了帕薩特的價值，作為中國中型車市場的“常青樹”，“老大哥”，帕薩特實至名歸。