可以說，轎車市場長久以來都是自主品牌的一大短板，這也是促使更多的自主廠商紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場的重要原因之一。而那些成為大多數(shù)家庭首選的家轎，基本是合資車的天下。在如此薄弱的家轎領(lǐng)域，哪還容得下自主品牌車型的一席之地！

然而，自主品牌家轎總不能一直被別人牽著鼻子走，唯有打破常規(guī)才能沖破枷鎖的束縛。令人慶幸的是，不久前才正式上市的吉利星瑞，則有擺脫國產(chǎn)轎車受制于人的實力。

吉利星瑞不僅一上市就喊出了“不試不比不賣”的口號，擺出了一副“傲嬌”的架勢，還號稱“家轎顛覆者”，讓一眾合資家轎充滿“畏懼”。那么，它究竟是真有實力，還是迷之自信，讓我們來一探究竟。

星瑞好不好？不試怎么知道

毫不夸張地說，吉利星瑞是最近一段時間最火的轎車車型，而消費者對于星瑞的關(guān)注大多都聚焦在顏值、空間、動力等方面。當然，這些的確也都是星瑞的優(yōu)勢所在，不過很多時候，百聞不如一見，真正去感受了星瑞，才發(fā)現(xiàn)它有著更多意想不到的驚喜。

關(guān)于外觀，這是個仁者見仁的方面，星瑞好不好看并不是我一個人的觀點就能夠代表的。不過，如果你是第一次見到吉利星瑞，它給你的感覺一定離不開“簡潔”、“耐看”、“不套娃”、“夠大”等詞匯，絕對不會令你失望。

不過在內(nèi)飾上，葫蘆俠就有話要說了。

此次試駕的星瑞設計師推薦款，內(nèi)飾采用了藍白色的雙拼色搭配，十分對我的胃口。設想一下，在整體白色的內(nèi)飾中加入一些淺藍，是不是有一種雨后放晴的清爽呢！

而星瑞的內(nèi)飾吸引我的還絕不只這一點，在諸多細節(jié)的地方，還隱隱透露出星瑞設計師的小心思。比如，星瑞內(nèi)飾擁有多色無極調(diào)節(jié)氣氛燈，但這并非重點，重點在于氛圍燈燈帶不是直接貼合在門板縫隙中，而是鑲嵌在很有設計感的飾板中，并進行了鏤空處理，非常顯檔次。

或許是設計師覺得僅僅通過氛圍燈來調(diào)節(jié)內(nèi)飾氛圍還不夠，為此還特意提供了多達3種香味的車載香氛系統(tǒng)。當你打開香氛系統(tǒng)，選擇好你喜歡的香味，那種撲面而來的愜意感顯然是自行購買的香片、香水無法媲美的。

還有一點也足夠體現(xiàn)設計師很懂品位，在星瑞中控臺副駕駛前方的氛圍燈中，還設計了一個很小并不起眼的“PREFACE”logo，相比不少車型為了突顯身份特意將Logo做得很大，則顯得更為精致和用心。

不過，此次活動的重點還是集中在駕駛體驗方面，而在這一方面，星瑞給足了我驚喜。

此次試駕路線可以說是相當全面，從成都西物吉利店出發(fā)，首先要穿過成都市區(qū)，接下來將進入一小段的高速，然后將經(jīng)過一段路程很長的省道，最后到達青城山后還將沿著公路盤山而上。

所以，盡管只是短暫的一天試駕，但此次試駕星瑞可以說是足夠體驗到其在各個路況下的表現(xiàn)的。

開門見山地說，星瑞的駕駛感受完全對得起“家轎顛覆者”的定位，這并非因為它是這個價位同級車型中唯一搭載2.0T發(fā)動機的車型，而是在于其駕駛中所帶來的超越其他家轎的行駛品質(zhì)感。

星瑞的這套動力總成，是由Drive-E 2.0TD發(fā)動機搭配7速濕式雙離合變速箱組成的。發(fā)動機最大功率190馬力，峰值扭矩高達300N·m，官方給出的百公里加速時間僅為7.9秒。

僅從動力性能參數(shù)來看，星瑞全系標配的此套動力總成，已經(jīng)足夠令人興奮。而在實際體驗中，7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)更是極為優(yōu)秀。即便是在走走停停的城市道路蠕行，你也幾乎感受不出來什么時候在加擋和減擋。

另一值得稱贊的是，星瑞提供了三種駕駛模式，分別為ECO、普通以及運動。三者之間的切換速度相當快，并且不會像不少的車型那樣，在不同的模式下變化不大。相反，星瑞的三種模式都能給到駕駛者完全不同的駕駛體驗。

尤其是從普通模式切換到運動模式后，油門踏板變得更加靈敏，轉(zhuǎn)數(shù)始終會保持在更高的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，這時只要輕踩油門也能很快達到更高的行駛速度。不過當你深踩油門踏板，2.0T的引擎配合反應極快的7速濕式雙離合變速箱，星瑞的動力立馬就能爆發(fā)出來。

而令人極為驚喜的是，星瑞即便在運動模式之下，也能很好的適應省道、國道這樣的郊區(qū)道路，甚至在城市駕駛中也不會帶來駕駛上的不舒適。要知道，不少車型在運動模式下低速行駛，或多或少都會帶來拉扯感和頓挫感。

此外，此次試駕過程中，還有一個小插曲值得一提。由于冬季的青城山屬于淡季，通往青城后山唯一的道路正在檢修，本身就不寬的兩車道由于隨處可見的施工坑，變得崎嶇不平，加之天公不作美下起了小雨，道路更是變得泥濘而濕滑。

在大家都認為車隊會改變計劃時，車隊最終還是決定繼續(xù)前行直至既定的目的地。就在如此崎嶇且泥濘濕滑的進山道路上，星瑞車隊硬是一路闖了過去。

萬萬沒想到的是，為了更好適應復雜路況而設計的長行程減震器派上了用場。就這樣，在根本就無法躲避施工坑的道路上，星瑞不僅沒有出現(xiàn)“刮底盤”的現(xiàn)象，其韌性十足且具備極高舒適性的底盤調(diào)校贏得了媒體老師們的一致肯定。

至于星瑞的操控，在最后長達數(shù)十公里的盤山路上就足以體現(xiàn)。大陡坡、回頭彎、起伏路面，這樣的山路無疑是考驗車輛操控性能的極佳場所，不過星瑞沒有讓人失望。

首先就體現(xiàn)在出色的底盤調(diào)校上，星瑞的底盤質(zhì)感偏向于歐系車，整體偏硬朗但不失舒適性，這在經(jīng)過顛簸路面時就能很好的得以體現(xiàn)。得益于底盤的出色調(diào)校，在尾部的跟隨性上，星瑞也能做得很好，能夠給到駕駛者更多的自信，讓人很難察覺出這是一款軸距、尺寸都不小的三廂車。

其次就在于星瑞轉(zhuǎn)向上的精準性。盡管星瑞的轉(zhuǎn)向手感沒有寶馬3系、福克斯等車型來得那么厚重，但對于地面的反饋，方向盤的反饋還是相當?shù)木珳?，更不存在“虛位”?/span>

關(guān)于行駛方面，還有一點不得不說，那就是NVH。星瑞的NVH不只是在同級，在更高級別的車型上，都稱得上優(yōu)秀。尤其是發(fā)動機噪音不會因為深踩油門而立馬“嘶吼”起來，它依舊是安靜的讓你懷疑這是一臺新能源汽車。

事實上，星瑞為出色NVH所做出的努力，不僅僅是針對發(fā)動機艙、車門以及底盤的隔音，而是內(nèi)外兼修，還在發(fā)動機本身、空調(diào)冷卻等諸多源頭上進行噪音的抑制，可以說星瑞在很多方面都是很用心的。

總而言之，如果不去關(guān)注星瑞家轎的定位，那么僅從操控以及底盤質(zhì)感上來看，星瑞更像一臺有著操控樂趣的運動型車。

星瑞值不值？對比了才知道

以上提到的便是關(guān)于星瑞的靜態(tài)與動態(tài)。可以說，通過此次對星瑞進行試駕體驗，才真正感受到這款車的諸多優(yōu)點，而不是僅僅停留在網(wǎng)絡的宣傳上。其實，買車跟買其他很多商品一樣，只有親自體驗嘗試之后，才知道它的好與不好。

而經(jīng)過了此次試駕，我可以肯定的說，星瑞是一款好車，這主要體現(xiàn)在設計、動力、操控、NVH等諸多方面。不過，星瑞到底能否稱得上“家轎顛覆者”，恐怕也只有與同級車型進行一番對比，才能知道它到底有沒有顛覆，顛覆在哪里。

經(jīng)過仔細對比，你會發(fā)現(xiàn)，星瑞能夠帶給你顛覆性的認知，因為星瑞顛覆性的地方太過顯眼，而這些無不都戳中了當下汽車消費者的痛點。

不知什么時候開始，國內(nèi)的消費者就開始十分看重汽車的尺寸與空間，“買車就要買大的”幾乎已經(jīng)成為了消費者的共識。而星瑞無疑就是A級車中的“大塊頭”，不僅車身寬度達到了驚人的1869mm，超越了不少的B級車，軸距也達到了2800mm，堪稱同級無敵。

當然，星瑞之所以顛覆，還在于其全系搭載了2.0T發(fā)動機。放眼當下A級車市場，基本上都是1.4T、1.5T，甚至1.5L、1.6L發(fā)動機的天下。能夠搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型屈指可數(shù)，更何況星瑞還多個“T”。

除了空間和動力之外，星瑞吊打同級車型的配置，恐怕也是具有顛覆性的。當然，這所謂的高配置并非像很多車型那樣為了配置而堆配置，星瑞所提供的配置不僅豐富更是獨特。

比如前面提到的，星瑞提供了三種不同香味的車載香氛系統(tǒng)。再比如，星瑞不僅支持車機系統(tǒng)OTA升級，更支持整車FOTA升級，是全球首款可整車FOTA升級的純?nèi)加娃I車。這樣一來，星瑞隨時都能帶給用戶新車般的體驗。

除此之外，星瑞還提供了太多太多的配置，雙聯(lián)屏、座椅記憶、手機無線充電、電子擋把、無鑰匙進入/啟動、L2級自動駕駛、BOSE音響、HUD抬頭顯示、座椅加熱、電子手剎、自動駐車等。

換句話說，吉利星瑞很適合那些對各種功能都很“貪婪”的消費者。但話又說回來，誰又不“貪婪”呢？何況，針對官方給出的11.37萬-14.97萬元的售價區(qū)間，星瑞無疑是千值萬值。

寫在最后

“不試不比不賣”，這是星瑞的豪言，但更是自信的底氣。曾幾何時，誰能想到一款國產(chǎn)轎車能夠做到如此“豪橫”，而星瑞的確做到了。先試再比最后才買，這也是為了讓消費者更好的了解星瑞所采取的一種對消費者負責任的方式。試過比過，才能夠真正懂得“家轎顛覆者”星瑞的顛覆所在。