“這車在100km/h巡航的時候，明顯能聽到發(fā)動機(jī)的低音”

“11萬”

“哎呀吉利的轉(zhuǎn)向手感問題依然沒解決”

“11萬”

“這個油耗……”

“11萬”

“……”

啊這，稿子還寫不寫了？

在我們所處的中國汽車市場上，還有多少大馬拉小車的汽油車？高爾夫GTI？領(lǐng)克03+？途岳2.0T？哦還可以搞一個奧迪S3，或者是國產(chǎn)的AMG，還有路特斯那個具體叫什么名字給忘了……好吧我不能說太貴，因為從理論上來說，任何名貴跑車都算得上大馬拉小車。

主要的是，我對這種富貴汽車提不起任何興趣，但我對平民汽車興致很大，所以如果你們想討論二十萬以內(nèi)有什么大馬拉小車的玩意兒，那我手上在開的吉利星瑞你一定繞不開。

侯社長曾經(jīng)評價過我們的汽車很像日本泡沫經(jīng)濟(jì)的時候，當(dāng)時他正評論下一代凌度要用無框車門，而這個配置在80年代的日系車很常見。在2020年，我們能看到很多新奇的東西，幾乎在每個級別任何定位，我們都會有涉足，20多萬的比亞迪漢和小鵬P7，30多萬的V6紅旗，不到20萬的坦克300，你看這些車多好啊。7年前我們覺得續(xù)航400公里的E6不可思議，現(xiàn)在幾萬塊的零跑哪吒都能做到這個續(xù)航。

▲什么是80年代的泡沫經(jīng)濟(jì)時代，如你所見，這位車主人生中第一輛車是2.0T的，你呢？1.4還是1.6？我是1.5

時代在飛速發(fā)展，所以我很討厭的一種說法就是，當(dāng)大家在討論多元化的時候總是有意無意把自主品牌排除在外，然后哀嘆各種政策壓縮小眾車的生存空間。

開玩笑吧，沒了自主品牌汽車，中國汽車市場有個X的多元化。

讓我們重新回到大馬拉小車這個話題，除了高爾夫GTI之外，我們還可以看到領(lǐng)克03+，如果還是覺得不值得，那一輛吉利星瑞是不錯的選擇。

▲一般而言，這個部位會有毛刺，處理得好的感受不明顯，但星瑞直接用裝飾件遮住，這就是細(xì)節(jié)……

照例說一下吉利星瑞的背景來源，大家應(yīng)該都認(rèn)識CMA架構(gòu)是什么了，這是個很有意思的架構(gòu)，在沃爾沃上，它誕生了XC40，在領(lǐng)克上，誕生了03和05，在吉利上，則是星越和星瑞。

脫胎CMA架構(gòu)也導(dǎo)致星瑞的三圍尺寸十分奇妙，雖然你在各種宣傳口徑中聽到吉利宣稱這其實是一款高端緊湊家轎，但實際上從星瑞的體型上看，這明顯是一款稍微縮短了車身的中型轎車，2800mm的軸距或許還不能作為決定性證據(jù)，但看看這1869mm的車寬——試問哪款緊湊級轎車有這個寬度？大多數(shù)緊湊家轎的寬度都在1800mm左右，而星瑞的寬度在中型轎車上就很常見。

這臺2.0T最大可輸出190馬力與300?！っ?，在沃爾沃的動力序列中排位“T4”，匹配7速雙離合變速箱，僅需拉動1.5噸的車身，至于這套動力系統(tǒng)開起來有多么強(qiáng)勁，我跟大家展開講幾個例子：

·在高速行駛的時候，100km/h對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為2000rpm，按照一般的情況，120km/h是不是要2500rpm？但星瑞只需要2300rpm，這意味著什么呢？在150km/h的時候，轉(zhuǎn)速剛好是3000rpm，所以我覺得如果德國人來感受星瑞的話，他一定會喜歡這車的。

·星瑞的方向盤左邊是駕駛輔助系統(tǒng)操作區(qū)，一個是限速器“LIM”，還有一個是Level 2駕駛輔助的開關(guān)，我覺得前者比后者有用，因為星瑞的Level 2系統(tǒng)用起來和其他吉利車一樣都emmmmmmm一言難盡，但限速器LIM就很有用，定住了就不會超速了，這非常非常非常有必要。

·是這個樣子的，首先星瑞的2.0T+7DCT降擋很不積極，因為300?！っ椎呐ぞ靥渑媪?，不需要降擋就能把速度拉上去，降擋的話反而會給“本來就不省油的動總”添堵，所以，發(fā)動機(jī)聲音沒怎么變，速度就從80km/h跑到110km/h了。

·還有一個容易超速的原因是，星瑞本身就是“稍微縮短的中型轎車”，NVH水平自然也看齊了這個級別，而且看齊的還是類似508啊君威啊邁騰啊之類的歐系車，它們的特點就是100km/h和120km/h在NVH上并沒有太大區(qū)別，所以星瑞也這樣，如果不開限速器LIM，你無法想象在布滿攝像頭的快速路維持80km/h是多么痛苦。

·與這臺2.0T匹配的7速雙離合變速箱可能會讓你眉頭一皺，但實際開下來你不會發(fā)現(xiàn)它有什么毛病——這就是個換擋更快的自動變速箱?。【退闶荄CT最難搞的中低速，這臺7DCT也十分平順，響應(yīng)性也非?？?，跟沃爾沃的8AT相比，8AT唯一的好處就是怠速的時候可以更精確地控制車速，此外？沒了。

·為什么呢，因為扭矩大動力強(qiáng)就是可以為所欲為，不怎么需要換擋就可以避免大部分換擋帶來的頓挫，同時駕駛員的油門踏板更容易滿足，不到一定深度不需要麻煩變速箱，同樣，大扭矩也可以更快地滿足駕駛者的動力需求。

不敢信啊，這臺7DCT比大眾的7DSG還好得多，我建議全球的沃爾沃統(tǒng)一換這臺7DCT。

但細(xì)想了一下，這么做沃爾沃不還得重新匹配標(biāo)定多達(dá)好幾種功率的2.0增壓機(jī)，并扔掉現(xiàn)有的PHEV，重新開發(fā)基于7DCT的P2結(jié)構(gòu)PHEV嗎？

沃爾沃的董事會成員聽了怕是要當(dāng)場打爆我的腦袋。

看到這里你應(yīng)該能理解星瑞2.0T+7DCT能帶來什么樣的動力水平了，雖然實測星瑞的百公里加速在8秒左右，但實際上，你從0開始加速，8秒時的100km/h不過是個途經(jīng)點，這之后推背感并不會減弱，還會持續(xù)將近10秒左右的加速，如果你是開慣了咸魚車的老司機(jī)，那你應(yīng)該知道這是一個何等恐怖的情況。所以，在剛才我一直沒提中低速的感受，而是一直強(qiáng)調(diào)高速時的動力，因為速度越快，星瑞的光芒越大。

最后說一下星瑞的底盤和轉(zhuǎn)向，這車在NVH方面體現(xiàn)了歐系中型轎車的水準(zhǔn)，在底盤上同樣如此，在經(jīng)過顛簸的時候，懸架的表現(xiàn)十分緊致，回彈非常迅速，并且不會拖泥帶水，也許是因為脫胎于高級的架構(gòu)，并且事先就有“這是中型轎車”的預(yù)期，因此我并沒有太大的意外?？梢钥隙ǖ氖牵退阈侨鸫钶d1.5T發(fā)動機(jī)，這個底盤懸架的表現(xiàn)，同樣可以讓它在10~15萬區(qū)間保持對合資家轎的全面的動態(tài)優(yōu)勢。

▲這離地間隙……要是我買的話，絕對會換個避震和彈簧

最大的問題我覺得還是來源于它的轉(zhuǎn)向，我往好聽點說，它這轉(zhuǎn)向開起來有些像領(lǐng)克03+，往難聽一點說，吉利到現(xiàn)在的還沒解決轉(zhuǎn)向手感一般這個問題，在全系車型上都是如此，包括吉利星瑞，具體是什么問題呢……

“11萬”

行吧，我閉嘴。

▲每次拿起手機(jī)都會碰到空調(diào)控制按鍵，就很煩

▲轉(zhuǎn)向的時候，方向盤的轉(zhuǎn)動幅度和車輪轉(zhuǎn)角是不線性的，且很難感知到車輪與方向盤的關(guān)聯(lián)，在彎道中，我要不斷地修正方向盤，這癥狀和03+一個樣

結(jié)語：

如果你看完了覺得很心動，或者看完了很不服氣，那我建議你去吉利的4S店試駕一下，上車前，記得問試駕員道路的限速是多少，這舉動或許可以為你省下3分200塊。

回到日本泡沫經(jīng)濟(jì)的高級JDM話題，我將星瑞開了200多公里，快還車的時候我一直在想，星瑞的角色有點像哪一款JDM車型呢？配2JZ-GE的豐田Mark II？還是配SR20DET的日產(chǎn)藍(lán)鳥U12？也有可能是配EJ20的初代斯巴魯力獅RS？

但無論如何，就和80年代末的日本人造越級動力越級車一樣，我們在星瑞上也能見到這樣的特征，一般車企拿到CMA架構(gòu)，恨不得拉長軸距把車長搞到5米，動力一般是1.5T和2.0T兩款，但星瑞反其道而行之，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱，長度則控制在4.7米級，這種反其道而行之的高成本結(jié)果就是，星瑞成了10~15萬級開完后最具購買沖動的車型。

不信你可以去試試。80年代末日本消費者也是試駕后腦子一熱就買了，我想我們應(yīng)該不會例外。

文｜坂道

圖｜坂道 網(wǎng)絡(luò)