【懂車之道 試駕】吉利星瑞是基于吉利CMA超級母體架構(gòu)打造的首款緊湊型轎車，《懂車之道》后臺有很多人想看這臺車的試駕感受，之前《懂車之道》一直也沒機(jī)會試駕到這臺車，這次剛好在海南萬寧有機(jī)會試駕一下，這次就簡單和大家做個小報告，因?yàn)檫@一次試車時間比較緊湊。

外觀上，談不上很激進(jìn)，但是看上去還是有幾分大氣的感覺，遠(yuǎn)看有一點(diǎn)小號沃爾沃S90的感覺，新車采用吉利全新的4.0設(shè)計語言，直瀑式的進(jìn)氣格柵，大燈為全LED燈源，支持遠(yuǎn)近光源為一體。

來到側(cè)面，越級的車身尺寸，長寬高分別為：4785mm*1869mm*1649mm，軸距2800mm，隆起的腰線從車頭一直延續(xù)到車尾，整個側(cè)面就有了力量感，側(cè)面看上去要更加大氣，雙色輪圈匹配225/45 R18的固特異EAGLE F1輪胎，還是有一點(diǎn)運(yùn)動的范疇，但是開起來沒有想象那么運(yùn)動。

相比前臉的大氣，尾部有一點(diǎn)轎跑的感覺，近距離看也很像一臺沃爾沃，也做了一些溜背，只不過角度不大，兩個尾燈之間由一根鍍鉻飾條連接。除了360度全景影像、前后泊車?yán)走_(dá)外，前后燈組也均采用的LED光源。

內(nèi)飾方面，新車是少了很多實(shí)體按鍵，都集合在了中控屏幕以及全液晶儀表盤上。整個車內(nèi)采用的是簡潔的設(shè)計思路，現(xiàn)在很多日系車型中控還是比較復(fù)雜。平底式NAPPA真皮方向盤握起來的感覺還不錯，就是內(nèi)側(cè)的縫線有一點(diǎn)不整體或者說沒處理好。整個中控屏幕里面擁有我們常規(guī)要用到的音樂、地圖、在線APP功能。

配備了HUD抬頭顯示，內(nèi)部可顯示的內(nèi)容十分豐富，除了基礎(chǔ)的車速顯示外，還能顯示導(dǎo)航路徑和播放歌曲名稱等信息，這個級別很少配備這個配置。支持遠(yuǎn)程OTA升級，不只是車機(jī)的軟件功能，也可以對車輛的ECU行車電腦、駕駛輔助系統(tǒng)等方面進(jìn)行迭代升級。

液晶儀表盤里面顯示的駕駛相關(guān)的信息比較全齊全，胎壓、導(dǎo)航地圖、檔位等等。

車內(nèi)座椅部分，前后排的空間表現(xiàn)不錯，吉利星瑞還加入了香氛系統(tǒng)、BOSE音響，配置方面星瑞也是非常充裕，前排座椅配置比較給力，帶座椅記憶、三擋通風(fēng)/加熱功能，并且支持多向電動調(diào)節(jié)，更值得一說的是，副駕駛位置還配有老板鍵。

動力方面，吉利星瑞將搭載一臺2.0TD發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)我相信大家都不會太陌生了，該發(fā)動機(jī)所屬沃爾沃Drive-E系列，最大功率140kW/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與其匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，試駕車還配備了換擋撥片。

舒適模式下，我發(fā)現(xiàn)這臺車，它還算積極升擋，在舒適模式下的所有反應(yīng)都是保證燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛的平順性再去滿足你的需求，但是你全力深踩油門，也可以做到連降2-3擋，如果你將轉(zhuǎn)速拉高，突然加速時的連貫性還是可以的，只不過稍微慢了一點(diǎn)。

這臺車配有三種駕駛模式，區(qū)別還是蠻大的，舒適模式下，它的整個動力輸出還是比較順暢，我們這一次是在萬寧的神州半島對這臺車進(jìn)行一個試駕，有一些城市道路和鄉(xiāng)村道路，它的油門響應(yīng)也比較適中，起步那個瞬間還是比較輕快的，很難想象這是一個這么大的車型。

這時候的方向盤手感也比較輕盈，不過電子味很重，駕駛溝通感很一般。這時候的變速箱，換擋的動作比較輕柔順暢，低速跟車的時候也不會出現(xiàn)雙離合變速箱常見的頓挫，偶爾在堵車時候頻繁起步會出現(xiàn)一些輕微頓挫。

說句實(shí)話，我們?nèi)粘Ｓ密?，大部分時間放在舒適模式開，運(yùn)動模式很少用，運(yùn)動模式下它的整個動力的體驗(yàn)不算那么強(qiáng)勁，要比舒適模式的動力響應(yīng)快很多，檔位要被拉低，值得一說的是，它這個2.0T發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)很好，在1400rpm時發(fā)動機(jī)就能釋放最大扭矩，低速時輕點(diǎn)油門就能完成中低速超車。

即便是運(yùn)動模式，這個方向盤電子味道依舊很重，談不上有什么路感，另外一個角度理解，如果是一臺家用車，過多的路感反饋，可能會影響到日常舒適的體驗(yàn)，整個方向盤幾乎沒有什么虛位，反應(yīng)、指向性也算OK，其他的就很常規(guī)，比如中低速時較輕、高速時會偏沉。

我覺得感官體驗(yàn)層面比較明顯，升降擋動作很快，過彎時車輛懸架的支撐性很好，在大彎道里速度快一點(diǎn)，也會有一些推頭現(xiàn)象，可以通過稍微松松油門，推頭現(xiàn)象就沒有那么明顯。

剎車踏板整體還是偏硬，前段比較靈敏，腳感和《懂車之道》試駕過的部分歐洲車很像。

底盤的調(diào)教，整體比較規(guī)整，快速過彎后輪的尋跡性不錯，側(cè)向支撐能力也不錯，在萬寧的一些鄉(xiāng)道上，有很多顛簸路面，這時候底盤也拿出了很強(qiáng)的整體性。不過要說的是，懸架整體偏硬，有一些韌性，能過濾掉大部分路面上的細(xì)碎砂石和輪胎底盤噪音，車內(nèi)靜謐性做的挺到位，試駕了一整天還是沒有感受到豪華的質(zhì)感。

在低速行駛時車內(nèi)會比較安靜，經(jīng)過減速帶時車輛內(nèi)部也不會出現(xiàn)其他雜音和異響，而隨著車速的提升，車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪會有一些變化，同級來說，它這一點(diǎn)做的一般。

小編有話說：

在B級車這個市場上，中國轎車一直沒辦法突破，唯一有一點(diǎn)起色的就是吉利博瑞。

而在緊湊車上，中國做好并不難，有著先天的優(yōu)勢，比如價格、外觀、空間、配置、動力上的絕對優(yōu)勢。吉利星瑞作為越級的緊湊型車，在舒適性、操控感和動力的表現(xiàn)上很均衡，短板不明顯。拿來和合資緊湊型轎車PK，吉利星瑞也能全面跑贏。后面有機(jī)會拿到試駕車在和大家仔細(xì)分析它的產(chǎn)品力。（圖/文/攝：懂車之道 編輯部 編輯）