作為一名試駕編輯，10年來試駕過的車型至少超過300款，可以說是見證了自主品牌車型的不斷進(jìn)步和發(fā)展。早年間的很多自主品牌車型，外形設(shè)計(jì)相當(dāng)出色，配置也是應(yīng)有盡有，看上去像是一輛好車，但當(dāng)你真正啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門的時(shí)候，你才會(huì)突然回到現(xiàn)實(shí)：自主品牌的車型，開起來還是不太行。

不過最近一兩年這種情況有所改變，外形設(shè)計(jì)依然是自主品牌車的強(qiáng)項(xiàng)，包括配置也一樣，在動(dòng)力總成和底盤調(diào)教方面，很多自主品牌有了長(zhǎng)足的發(fā)展，尤其讓我印象最為深刻的是吉利，之前試駕吉利繽越的時(shí)候就感嘆，自主品牌終于能造出開起來也很爽的好車了。

隨后我又來到吉利的義烏動(dòng)力基地，除了參觀高科技的動(dòng)力工廠，還試駕了包括吉利星越、博瑞GE、吉利繽越和競(jìng)品車型寶馬X1等等，通過實(shí)際駕駛體驗(yàn)，這些車型都給我留下了很深的印象，可以說我對(duì)于自主品牌車型觀念的改變，是從吉利開始的。

車好不好也不是我一個(gè)人說了算，銷量不會(huì)騙人。吉利2019年1-7月累計(jì)銷量743055輛。其中，新能源及電氣化車型總銷量62,076輛，同比增長(zhǎng)181%。上半年市占率6.5%，相比2018年6.3%有所增長(zhǎng)。90/95后用戶占比超過51%，年輕用戶成為主力人群。

同時(shí)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化，終端零售價(jià)不斷提升，高價(jià)值產(chǎn)品獲得市場(chǎng)青睞：5年內(nèi)產(chǎn)品平均終端零售價(jià)從7.7萬元提升到12.3萬元，8萬元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%，比五年前提升52個(gè)點(diǎn)。

吉利的這些提升和變化，除了出色的外形設(shè)計(jì)和豐富的配置，動(dòng)力總成的變化功不可沒，吉利智擎包含智擎T動(dòng)以及智擎混動(dòng)、智擎電動(dòng)、智擎醇動(dòng)、智擎氫動(dòng)等技術(shù)路徑，不僅滿足吉利品牌的需求，也為吉利控股集團(tuán)旗下沃爾沃、路特斯等全球性豪華品牌提供卓越產(chǎn)品、服務(wù)。

此前，吉利已擁有中國(guó)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，成功打造了1.3T、1.8T、1.4T三款中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在以全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)打造的新一代智擎T動(dòng)已投入量產(chǎn)，在博瑞GE、繽越、嘉際等產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用。

尤其是吉利的智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)尤為出色，在試駕吉利的那幾款車型之后這一結(jié)果得到了驗(yàn)證。1.5L被全球視為新一代“黃金排量”，智擎1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)是在沃爾沃主導(dǎo)下，吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率、升扭矩、NVH、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面全面領(lǐng)先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前在吉利的博瑞GE、繽越、嘉際上已得到廣泛應(yīng)用。

至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人都在盲目的詬病，但真正開過或者真正體驗(yàn)過的人一般不會(huì)說這樣的話，說這種話的人大都是人云亦云。

綜合單缸排量與升功率區(qū)間，1.5L選擇三缸是最佳方案，隨著全球節(jié)能減排政策的不斷深化，小排量三缸是大勢(shì)所趨。吉利的智擎1.5TD三缸設(shè)計(jì)與超高精密制造，讓活塞摩擦面積下降15%，摩擦功損失下降30%。

另外，三缸設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣干涉，渦輪響應(yīng)更快，低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力更強(qiáng)勁。智擎1.5TD排氣間隔240°，排氣干涉少，降低缸內(nèi)殘余廢氣量，提高壓縮比，爆震傾向低，配合低慣量高效渦輪，渦輪響應(yīng)性顯著低于同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，在1000r/min時(shí)扭矩輸出高達(dá)140N·m，低轉(zhuǎn)高扭性能顯著。

此外，由于三缸機(jī)的NVH技術(shù)門檻與制造精度要求更高，所以需要開發(fā)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)制造平臺(tái)，依靠先進(jìn)的技術(shù)與高精密制造去修復(fù)三缸機(jī)先天抖動(dòng)的基因。

為此，吉利工程師獨(dú)創(chuàng)了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH基因改造技術(shù)，重新發(fā)明三缸機(jī)。吉利聯(lián)合沃爾沃，在改造三缸機(jī)先天基因的投入巨資，以獨(dú)有的零震感平衡軸系統(tǒng)、離心式VVT系統(tǒng)、無聲傳動(dòng)鏈條系統(tǒng)等二十幾項(xiàng)技術(shù)重新編寫三缸機(jī)NVH基因，重新發(fā)明三缸機(jī)。

說的這么玄乎，真正好不好其實(shí)還是需要用事實(shí)來說話，從試駕吉利的幾款車型來看確實(shí)像工程師所說的那樣，在克服三缸先天抖動(dòng)的問題上，吉利真心算是做到了極致，抖動(dòng)問題幾乎感受不到，尤其是在跟競(jìng)品車型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比之后，更加突出了吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大。

體驗(yàn)完吉利的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們又去了它的生產(chǎn)基地進(jìn)行實(shí)地探訪，義烏基地是吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，也是全球最大的高端動(dòng)力智能制造基地。

義烏基地全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)，裝配線使用ABB機(jī)器人、ATLAS擰緊設(shè)備、自動(dòng)涂膠測(cè)試等自動(dòng)化設(shè)備，涂膠工位采用可以自動(dòng)檢測(cè)涂膠精度的國(guó)際知名品牌Cognex的攝像系統(tǒng)，關(guān)鍵螺栓擰緊工位采用全自動(dòng)設(shè)備擰緊，前后油封壓裝采用伺服電缸壓裝，整條裝配線三分之一工位為全自動(dòng)無人工位，完全代替了人工及傳統(tǒng)的設(shè)備搬運(yùn)模式。

以至于我們?cè)趨⒂^的工廠里面根本看不到幾個(gè)人，自動(dòng)化程度極高，另外義烏動(dòng)力基地制造精度可達(dá)微米級(jí)（一根頭發(fā)絲直徑約為40-50微米），故此也被稱為世界級(jí)的“微米工廠”。整個(gè)工廠干凈整潔，算是我參觀過的工廠里面自動(dòng)化程度和整潔程度最高的工廠之一。

寫在最后

面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境，吉利堅(jiān)定“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上” 的戰(zhàn)略方向，以技術(shù)立品牌，不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，打造“科技新吉利”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從銷量來看吉利的這一策略算是成功的，吉利智擎可以當(dāng)做是自主品牌的”創(chuàng)馳藍(lán)天“，它讓更多人知道自主品牌完全有能力制造出優(yōu)秀的動(dòng)力總成。