一個品牌的合并，往往意味著一個階段的終結(jié)。但對于吉利而言，極氪的并入，卻像是重構(gòu)戰(zhàn)場的信號——一次全局協(xié)同的啟動，一場從組織到底層邏輯的自我刷新。

5月15日，吉利控股集團(tuán)召開2025年第一季度業(yè)績發(fā)布會，在對外披露季度財(cái)報(bào)的同時，也公布了“一個吉利”整合計(jì)劃的更多細(xì)節(jié)。這些看似分散的動作，在說明會當(dāng)天集中釋放，指向同一個核心：吉利，正將自己推入一個更新、更大、更復(fù)雜的體系競爭場。

據(jù)吉利管理層透露，這次整合是在吉利控股集團(tuán)董事長李書福的主導(dǎo)下，并由公司管理層充分論證、股東高度認(rèn)可的基礎(chǔ)上推進(jìn)的。此前在吉利控股關(guān)于領(lǐng)克和極氪合并的股東大會上，支持率高達(dá)99.99%，足見市場對這一戰(zhàn)略路徑的高度認(rèn)可。

圍繞“戰(zhàn)略協(xié)同”與“效率提升”這一核心目標(biāo)，吉利同步推進(jìn)了組織架構(gòu)的系統(tǒng)性調(diào)整：李東輝出任吉利控股集團(tuán)副董事長，負(fù)責(zé)董事局及資本市場層面的戰(zhàn)略協(xié)同；安聰慧出任吉利控股集團(tuán)CEO統(tǒng)籌整體經(jīng)營；桂生悅繼續(xù)擔(dān)任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)行政總裁（CEO）及執(zhí)行董事，確保日常運(yùn)營的延續(xù)性與穩(wěn)定性；整合后的吉利汽車集團(tuán)由淦家閱擔(dān)任CEO，吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。同時，淦家閱仍擔(dān)任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)執(zhí)行董事；此外，為培養(yǎng)年輕復(fù)合型高級管理人才，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團(tuán)輪值總裁，向吉利控股集團(tuán)CEO匯報(bào)工作。

新一輪人事安排的背后，是一條清晰高效的指揮鏈條逐漸成型。從董事會、資本市場到具體業(yè)務(wù)板塊的層層聯(lián)動，一個更扁平、更協(xié)同的集團(tuán)治理體系正在建立。這正是吉利邁入下一階段所亟需的組織底盤。

與人事安排相呼應(yīng)的是治理結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)性重構(gòu)。據(jù)悉，吉利汽車擬通過非邀約方式私有化極氪，依法履行獨(dú)立審議、通函披露、股東投票等規(guī)范流程，確保全程透明合規(guī)。在財(cái)務(wù)層面，極氪的合并意味著其將正式納入吉利汽車的報(bào)表體系，成為集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一管理的高端新能源板塊；從戰(zhàn)略層面看，此舉更象征著吉利從品牌獨(dú)立運(yùn)營走向體系協(xié)同的轉(zhuǎn)型路徑，標(biāo)志著極氪由“獨(dú)立估值資產(chǎn)”升級為“集團(tuán)核心支柱”。

整合是否有效，最終仍需由效率指標(biāo)驗(yàn)證。從一季度財(cái)報(bào)初步表現(xiàn)來看，整合成效已初顯端倪：銷售、管理、資本開支等運(yùn)營費(fèi)用顯著下降，反映出初步的協(xié)同優(yōu)勢。據(jù)吉利方面預(yù)計(jì)，未來可實(shí)現(xiàn)3%以上的生產(chǎn)成本下降，研發(fā)效率有望提升10%–20%，并通過協(xié)同采購實(shí)現(xiàn)每年數(shù)十億元成本節(jié)約。這些數(shù)字表明，通過更合理的資源配置和清晰的職責(zé)邊界，吉利有望為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新與用戶服務(wù)釋放更大空間。

回顧過去幾年，吉利在品牌布局上的動作堪稱迅速且果斷。從燃油車時代的強(qiáng)勢地位出發(fā)，吉利及時完成對新能源賽道的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，在傳統(tǒng)與新興市場雙線作戰(zhàn)，取得了可觀成績。但隨著組織擴(kuò)張的加速，條塊分割、重復(fù)投入、資源分散等問題也逐漸暴露。在智能化、電動化趨勢加速、用戶需求更加多元的背景下，原有模式已難以支撐新階段的系統(tǒng)作戰(zhàn)需求。此時提出“一個吉利”的戰(zhàn)略整合，正是為了從組織結(jié)構(gòu)、品牌角色、資源調(diào)配等維度重構(gòu)效率機(jī)制，破解規(guī)模擴(kuò)張帶來的邊際效應(yīng)遞減困境。

極氪回顧“一個吉利”，正是這輪重構(gòu)的關(guān)鍵一步。作為吉利新能源高端化的重要代表，極氪在智能座艙、電驅(qū)效率、高階智駕等技術(shù)層面具備明顯優(yōu)勢。過去，外界普遍將極氪視為吉利沖擊獨(dú)立IPO的主力部隊(duì)，而此次戰(zhàn)略調(diào)整打破了“獨(dú)立估值+單兵作戰(zhàn)”的思維邏輯，轉(zhuǎn)而確立一體化管理與協(xié)同發(fā)展的方向。這不是發(fā)展空間的收縮，而是角色定位的升維。極氪將不再是脫離集團(tuán)的“孤島”，而是成為高端突破的中堅(jiān)力量、技術(shù)共享的試驗(yàn)田、體系效率的發(fā)動機(jī)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)邁入智能電動深水區(qū)的背景下，企業(yè)競爭早已從單點(diǎn)技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向體系能力的全面對抗。尤其對傳統(tǒng)車企而言，除了產(chǎn)品與技術(shù)，構(gòu)建高效、協(xié)同、可復(fù)制的組織機(jī)制，已成為決定其能否穿越周期的核心變量。吉利此次整合，正是對這一趨勢的積極回應(yīng)。

從品牌之間的縱向梳理，到事業(yè)群的橫向協(xié)同，從資源端的集中調(diào)配，到戰(zhàn)略層的統(tǒng)一指揮，“一個吉利”不僅是架構(gòu)整合，更是價(jià)值邏輯的重塑。這背后體現(xiàn)的是吉利對未來產(chǎn)業(yè)趨勢的深刻理解：在后紅利時代，效率與系統(tǒng)力才是穿越周期、持續(xù)增長的核心競爭力。

因此，極氪回歸“一個吉利”，不是一個階段的結(jié)束，而是兌現(xiàn)新戰(zhàn)略的起點(diǎn)。這場組織進(jìn)化背后，是吉利對未來的堅(jiān)定判斷與果敢落子。在講求體系效率與戰(zhàn)略協(xié)同的時代，真正的比拼才剛剛開始。