如果你對汽車天涯每月發(fā)布的銷量榜單有一定了解的話，相信你一定知道，在轎車類目中，前十名大多都是像朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌，自主品牌中除了帝豪能夠掰一掰手腕之外，其他車型都很難望其項背。

所以當(dāng)繽瑞號稱目標是全球化的時候，天涯君開始對他的銷量產(chǎn)生了一些期待。繽瑞會成為自主品牌另一款進入銷量榜單前十的轎車嗎？完成帝豪GL未完成的使命嗎？

在回答這個問題之前，天涯君于近日率先試駕了繽瑞這款車。

時尚動感卻不失個性。繽瑞身上所散發(fā)出的少年氣十足，是年輕人會喜歡的風(fēng)格。進入車內(nèi)，天涯君一上車就被它的鑰匙給驚艷到了，無論是質(zhì)感還是手感來說，相較于以往都有了很大的提升。

當(dāng)然，對于此次的試駕來說，天涯君更多的是想看看它動態(tài)表現(xiàn)到底如何。

從實際體驗來看，這臺1.4T的發(fā)動機動力相對比較保守，加上匹配的是一臺邦奇的CVT變速箱，所以想要動力來的多么兇猛是有點牽強。但小慣量渦輪的優(yōu)勢是前期渦輪介入比較早，能夠很好的解決渦輪遲滯現(xiàn)象，讓這臺車在起步階段開起來比較輕松，這是它的一大優(yōu)勢。

平順性好，相對更省油，加上方向盤的手感也可以進行不同力度的調(diào)節(jié)，對于年輕人的第一輛車來說，倒是個不錯的選擇。不過缺點在于這輛車提速時轉(zhuǎn)速會拉的比較高，由此帶來的發(fā)動機噪音還是存在的。所以，1.4T車型的動態(tài)表現(xiàn)，我覺得更加適合那些不盲目追求性能的都市年輕人，而那些想要在這輛車上體驗?zāi)I上腺素的同學(xué)們顯然是搞錯了對象。

除此之外，繽瑞在胎噪、風(fēng)噪和底盤噪音部分的表現(xiàn)是吉利一貫的高水準，底盤的表現(xiàn)也不錯，雖然有向年輕人追求的運動性靠攏，但也不至于調(diào)的太硬，影響到其乘坐的舒適性。2670mm的軸距出于中上水準，從后座體驗來看，腿部空間足夠?qū)捲?，加上地臺的隆起可以忽略不計，還配備了USB的充電口，所以后座的體驗整體可以打一個高分。

譬如整個試駕過程中我覺得特別好用的高德地圖導(dǎo)航，就是10.25英寸的中控大屏中所自帶的。通過科大訊飛的語音，只要說上一句“我要去XX”，就能很快的進行識別并規(guī)劃路線，就其識別率和反應(yīng)的靈敏性來看，都稱得上是自主品牌的一線水準。此外，大屏上的導(dǎo)航信息還可通過多功能方向盤上的按鍵來一鍵切換到全液晶的顯示屏上，這樣一來，不用頻繁的去分心看中控大屏，只要用余光瞥一眼儀表盤就可以，大大的提高了行車的安全性。

這臺自動擋入門車型的驚喜遠不止如此。很多配置像是無鑰匙進入和一鍵啟動、電子手剎加Autohold的“黃金組合”、關(guān)乎安全的胎壓監(jiān)測、定速巡航、自動大燈、上坡輔助等等都是應(yīng)有盡有，且都是整個試駕過程中使用頻率較高的配置，說是用低配車型“秒殺”合資品牌的中高配也不為過。

那么回到最初的問題， 繽瑞這樣的表現(xiàn)能進入到轎車銷量榜單前十嗎？

就1.4T的車型來看，出色的外觀內(nèi)飾工藝加上不錯的配置水平，繽瑞的綜合競爭實力可以說是非常不錯的。出于時間因素，此次試駕我們并沒有體驗到1.0T的三缸車以及其搭載的L2級別的自動駕駛。但就賬面數(shù)據(jù)來看，1.0T的車型動力會比1.4T車型更加強勁，或許能夠彌補其中的一些不足。另外一個好消息是，三缸機目前的趨勢逐漸明朗，英朗上個月銷量有明顯的回升就是一個很好的例子。繽瑞或許能借此機會為自主品牌三缸機正名。

不過話說回來，轎車銷量前十榜單中強敵如林，繽瑞想要成功擠掉任何一個名額，都不是一件易事。綜合來看，1.0T車型的市場反饋，或?qū)Q定著繽瑞未來的走向。