三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自大規(guī)模應(yīng)用到量產(chǎn)車以來(lái)，一直飽受詬病。轎車動(dòng)力差，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)劇烈等產(chǎn)品短板被眾多媒體批評(píng)。以至于許多消費(fèi)者談“三缸”而色變。三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車不能買？今天我們就來(lái)針對(duì)這一流言來(lái)一探究竟。

9月22日，繽瑞在長(zhǎng)春市舉辦了對(duì)比試駕會(huì)，關(guān)東汽車網(wǎng)受邀參加。繽瑞作為吉利在2018年9月份推出的家轎和繽越的“雙繽”組合，主打年輕運(yùn)動(dòng)，繽瑞動(dòng)力總成方面提供了，1.0T三缸，1.4T四缸。變速箱有手動(dòng)，CVT，雙離合三種選擇。本次試駕的繽瑞是1.0T三缸6速雙離合版本。作為一款A(yù)級(jí)家轎，繽瑞在售價(jià)層面打破傳統(tǒng)，1.0T的售價(jià)為7.58萬(wàn)-11.08萬(wàn)。1.4T的售價(jià)為7.98萬(wàn)-9.68萬(wàn)。在各自的高配車型上，1.0T的售價(jià)是要高于1.4T的售價(jià)。這種所謂的“反套路”定價(jià)恰恰說(shuō)明了，三缸版本相對(duì)于四缸版本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

黯然銷魂飯比佛跳墻更加難得

在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)引領(lǐng)江湖的時(shí)代。國(guó)際上各大廠家都以自己的V6，V8，W12等大排量汽車作為自家的旗艦產(chǎn)品，久而久之，排量即正義，氣缸數(shù)為王道的觀點(diǎn)在車友圈中形成了共識(shí)。當(dāng)然伴隨著出色的動(dòng)力，轟鳴的引擎聲還有高昂的售價(jià)和咋舌的油耗。

然而隨著日漸增強(qiáng)的節(jié)能減排意識(shí)與日趨嚴(yán)苛的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的雙重作用下，研發(fā)、制造出燃油消耗量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了逐鹿中原的命門(mén)，在這個(gè)大環(huán)境下，甚至連豪華品牌也紛紛加入這場(chǎng)三缸機(jī)的革命中。

如果說(shuō)大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一道填充大量珍貴食材的佛跳墻的話，那么把小排量渦輪增壓三缸機(jī)做好就是一道平平無(wú)奇的黯然銷魂飯。佛跳墻確實(shí)是珍饈美味，但要做好黯然銷魂飯才真正的考驗(yàn)廚師的功力。

在試駕過(guò)程中，這款雙離合變速箱更喜愛(ài)降檔，在急加速的前段，相應(yīng)更快。只是受制于自身發(fā)動(dòng)機(jī)排量太小，在中后段乏力明顯。而吉利繽瑞本次將1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力調(diào)到136馬力，205?！っ住Ｔ隈R力方面超過(guò)了繽瑞1.4T車型，可見(jiàn)，在成為沃爾沃集團(tuán)最大股東之后，在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域確實(shí)今非昔比。這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)最明顯的階段出現(xiàn)在緩慢加速時(shí)，也就是1500-2000rpm左右，雙離合變速箱在換擋時(shí)也會(huì)有一定的“咔啦”聲。如果采用kick down急加速，這種抖動(dòng)將變將得不易發(fā)覺(jué)。可以說(shuō)在抖動(dòng)的抑制方面，繽瑞在自主品牌車型中做得可圈可點(diǎn)。筆者也建議購(gòu)買1.0T繽瑞的車主平時(shí)多采用激進(jìn)一點(diǎn)的方式開(kāi)車。由于基礎(chǔ)排量非常小，不需要擔(dān)心油耗的問(wèn)題。

而油耗則是繽瑞1.0T的最大賣點(diǎn)，繽瑞1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中置DVVT可變正時(shí)鏈條有效提高了電磁閥調(diào)節(jié)速度和精度，而發(fā)動(dòng)機(jī)集成缸蓋讓整機(jī)重量減輕了10KG。配合分體式冷卻系統(tǒng)等更高效熱管理系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了36.8%。百公里綜合油耗實(shí)測(cè)5.1L。這次對(duì)比試駕的豐田卡羅拉同樣油耗表現(xiàn)出色不過(guò)該車型為1.2T。而且豐田的節(jié)油方面真正的技術(shù)實(shí)力是在混合動(dòng)力上。能將傳統(tǒng)汽油車的綜合優(yōu)惠至此，難怪繽瑞搭載的這款G-Power 200T 發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)為2018年“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

懸掛調(diào)教見(jiàn)功力 L2自適應(yīng)巡航誠(chéng)意足

目前市場(chǎng)上A級(jí)經(jīng)濟(jì)型家轎在懸掛調(diào)教方面大都以舒適性為主。而繽瑞保證濾震不差的同時(shí)也有一定路感，跑起來(lái)并不顯得廉價(jià)。另外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，如今自適應(yīng)巡航已經(jīng)不算是什么高級(jí)的配置，但本次吉利在繽瑞這款10萬(wàn)元價(jià)位的家轎上配備L2級(jí)別的自適應(yīng)巡航在同級(jí)競(jìng)品中實(shí)屬罕見(jiàn)。剎停和再起步的動(dòng)作都很輕柔，表現(xiàn)讓人欣喜?？梢哉f(shuō)是誠(chéng)意滿滿。

子布曰：在中國(guó)汽車市場(chǎng)節(jié)能減排的大勢(shì)之下，如何攻堅(jiān)三缸機(jī)先天不足成了各個(gè)廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)重點(diǎn)。關(guān)東汽車網(wǎng)一直以來(lái)都持以下觀點(diǎn)：一，自家技術(shù)是王道，雖然汽車是全球化產(chǎn)業(yè)，但發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)懸掛這些核心技術(shù)還是要牢牢掌握在自己手中。否則很容易授人以柄遭受被迫停產(chǎn)的尷尬。二、得轎車者得天下。SUV在今年大幅度銷量下滑讓諸如眾泰，陸風(fēng)等押寶SUV走捷徑的車企走到了盡頭。而大眾，豐田，本田等巨無(wú)霸車企之所以能夠立于不敗之地，究其根本還是自家擁有強(qiáng)大的轎車用戶基盤(pán)。吉利在近兩年榮登百萬(wàn)銷量車企，除了收購(gòu)沃爾沃獲得了技術(shù)提升以外，在轎車領(lǐng)域始終沒(méi)有放棄推陳出新也是不容忽視的一點(diǎn)。