在過去的8月份，吉利錄得的銷量為12.55萬輛，至此，吉利今年前8月總銷量已經(jīng)突破100萬輛，達(dá)到101.24萬輛。吉利僅用8個月就錄得百萬銷量的成績，離不開轎車、SUV均衡發(fā)展的路線，要知道單單在10萬級的轎車市場，吉利就投放了帝豪和帝豪GL兩款車型，前不久更是推出了一輛繽瑞，它的價格區(qū)間是7.98-11.08萬元。

從研發(fā)平臺而言，繽瑞基于吉利最新的BMA平臺開發(fā)，整車表現(xiàn)能否給人帶來驚喜？一切還得以實際的試駕感受說話。本次試駕的車型是指導(dǎo)價為9.68萬的繽瑞 2018款 14T 繽致版。

一張清秀的臉

半開玩笑的說，繽瑞的設(shè)計師是非常輕松，它的外觀設(shè)計沿襲了吉利的家族式設(shè)計，水滴漣漪式的進(jìn)氣格柵識別率足夠高，前包圍左右兩側(cè)的橫條裝飾又能帶來幾分動感色彩，銳利修長的大燈造型更是炯炯有神，大燈為LED光源，整體視覺還是有足夠的沖擊力。

值得一提的是，設(shè)計師并沒有在繽瑞的車側(cè)面裝飾太多的鍍鉻條，這反而能凸顯另一種清新和淡雅的元素。很多設(shè)計師都會覺得中國消費(fèi)者就是喜歡鍍鉻條，然后恨不得全車都給貼上各種閃亮亮的鍍鉻條，但實際上真的不必。

低配或中配的繽瑞采用的是一套16寸輪轂，這次試駕的高配車型則采用一套17寸輪轂，五幅式的造型有一定的運(yùn)動感，輪胎規(guī)格為205/50 R17。

繽瑞的車尾設(shè)計則參考了博瑞那種溜背設(shè)計，這種設(shè)計手法顯得車輛的尾部更為厚實，相當(dāng)耐看。值得一提的是，繽瑞的“排氣管”其實是一種裝飾，目的是營造一種“跑味”，它的真正排氣管是隱藏起來的。

平淡簡潔的內(nèi)飾

繽瑞的中控造型并不復(fù)雜，走的依舊是一條簡潔路線，貫穿式的金屬裝飾條觸感不錯，中控的凸起弧度其設(shè)計靈感來源于中國古代的拱橋，大屏下方的物理按鍵手感也不錯，并且按鍵布局比較規(guī)整，很容易上手。

中控最搶眼的還是這塊10.25英寸的大屏，它采用了4核的CPU，觸屏反應(yīng)速度相當(dāng)流暢，沒有明顯卡頓，內(nèi)置的智能語音功能“反應(yīng)時間”足夠短，這點(diǎn)做得不錯，稍顯可惜的是不支持方言溝通。此外這套車機(jī)系統(tǒng)還提供32G的內(nèi)置硬盤，可以儲存足夠多的信息。

全液晶儀表盤的加入也進(jìn)一步提上了車輛的內(nèi)飾檔次感，可以DIY更多的顯示信息，這項配置在同價位的車型中并不多見。

絕對夠用的空間

繽瑞的長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm，這個尺寸在緊湊型轎車?yán)锩鎸儆谥械壬聿模贿^得益于良好的空間利用率，它的內(nèi)部乘坐空間倒是相當(dāng)不錯。身高170cm的模特調(diào)整好前排座椅之后，坐進(jìn)后排大概能有3拳的腿部空間，并且后排中央位置幾乎全平，坐滿3名成年大漢也是沒有太多問題。

繽瑞的座椅包裹性并不算特別出色，不過偏柔軟的填充物還是能給人不錯的乘坐質(zhì)感，也有足夠的支撐性，長途乘坐不易疲倦。

平順性有待提升

繽瑞提供有兩款發(fā)動機(jī)，分別是1.0T三缸和1.4T四缸發(fā)動機(jī)，其中1.0T三缸發(fā)動機(jī)是吉利新研發(fā)的一臺發(fā)動機(jī)，有眾多沃爾沃的工程師參與研發(fā)，但可惜的是磚叔拿到的試駕車并非搭載1.0T發(fā)動機(jī)，而是1.4T的版本。

這臺1.4T發(fā)動機(jī)基于吉利老款1.3T發(fā)動機(jī)升級打造而來，它采用了低慣量渦輪增壓器，有效改善低扭動力響應(yīng)；還采用集成式缸蓋排氣歧管，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達(dá)到工作溫度，減少暖機(jī)時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。

此外吉利工程師還向磚叔說道，這副1.4T發(fā)動機(jī)的缸體采用薄壁設(shè)計，進(jìn)一步減輕發(fā)動機(jī)重量。數(shù)據(jù)方面，這副1.4T的最大輸出功率為98kW，最大扭矩215Nm，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺邦奇提供的CVT無級變速箱。

實際開起來的，這套1.4T+CVT的動力組合在提速方面并沒有太大問題，推動一輛1.3噸的緊湊型車，無論是紅綠燈起步還是高速超車，都沒有太多值得挑剔的，扭力儲備足夠使用且略微富余，提速較為輕快，但還談不上爆發(fā)力強(qiáng)的程度。

但是在平順性方面，這套動力就做得相當(dāng)一般了，在普通模式下它的動力銜接做得并不好，起步后可以感到一些明顯的頓挫感，即便是輕油門下也是如此，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配工作還可以調(diào)得更好一些。運(yùn)動模式下，繽瑞的液晶儀表盤的主題有所變化，變得更為熱血，動力響應(yīng)也有提升，但它的頓挫感還是沒有改善。

至于隔音方面，老實說10萬級這個價位的車都好不到哪里去，畢竟制造成本擱在那。繽瑞的表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時還是足夠安靜的，但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm，車內(nèi)噪音則會明顯增大，主要是發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪。至于跑高速時的底盤噪音和胎噪，繽瑞的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，是這個價位車型的正常表現(xiàn)。

結(jié)語

總的來說，吉利繽瑞還是有挺強(qiáng)的競爭力，清秀英俊的一張臉就足以吸引相當(dāng)一部分年輕消費(fèi)者，明明可以靠顏值吃飯，偏偏要靠才華；內(nèi)飾設(shè)計以及空間方面，繽瑞的表現(xiàn)也是經(jīng)得起考究；至于動力系統(tǒng)，這套1.4T+CVT的組合提供了不錯的動力響應(yīng)，但是平順性則有較大提升空間，主要是頓挫的問題。話又說回來，10萬不到的指導(dǎo)價，能有如此的整車表現(xiàn)，還是值得推薦的。