這個問題如果放在十年前，我想大部分人的答案可能是否定的。然而近幾年自主品牌的進步有目共睹，一眾自主車企近年來為市場提供了更多價格合理、配置豐富且駕乘均衡的車型選擇，也拉進了與合資品牌正面較量的距離。尤其是動作不斷的吉利，一方面在資本市場不斷擴大自身影響，同時在產(chǎn)品方面接連打出帝豪家族以及“繽”字輩新車，更大范圍地覆蓋了更年輕的消費群體。這其中，吉利繽瑞正是一個極具代表性的生力軍。

 10萬元的溜背轎車 

繽瑞是BMA模塊化架構(gòu)的第一款車型，這個構(gòu)架可適用于未來A0至A+級車型的打造，包括馬上就要推出的SUV繽越。既然是主打年輕市場的“繽字輩”首款車型，符合年輕人審美的設(shè)計必不可少，溜背式的造型也沒有辜負大家的期望?；匦沃芯W(wǎng)、前保險杠的仿進氣口設(shè)計以及側(cè)面溜背式的輪廓線都讓繽瑞看起來既有家族特色，又極具新鮮感。（點擊此處回顧往期實拍內(nèi)容）

我們試駕的這臺1.4T頂配車型配備了全LED光源的大燈，日行燈帶也融入了“漣漪”元素，兼具了美觀和辨識度。車尾微微上翹的“鴨尾”和底部擴散器造型的裝飾，讓繽瑞看起來并不甘于平靜，單邊單出的排氣也被裝飾成雙邊雙出，無時無刻不在凸顯自身的動感。

就車身尺寸而言，繽瑞4680mm的車長、2670mm的軸距在緊湊級車?yán)锼惚容^可觀，這也為它帶來了不錯的車內(nèi)縱向空間。只是由于溜背的設(shè)計，后排給高個乘客的頭部空間就相對有限，在掏空間這個方面，吉利還需多向那些摸清門道的合資品牌緊湊車學(xué)習(xí)。如果在后期繽瑞能加入大尺寸的天窗，或許能大幅提升后排乘坐的體驗。此外，繽瑞提供了羅馬紅、根特藍、里約黃、挪威灰、開羅金、米蘭白等相對鮮艷的顏色可選，而并沒有采用常見的黑色、銀色等。

來到車內(nèi)，繽瑞的內(nèi)飾也采用了吉利家最新的風(fēng)格，尤其在內(nèi)飾質(zhì)感的處理和打造上讓人有些出乎意料。被稱為“懸浮能量倉”的中央控制區(qū)實在很顯設(shè)計團隊的造型功底，此外10.25英寸屏幕也能在你上車的一瞬間吸引你的眼球，整體內(nèi)飾質(zhì)感也基本達到了一個中上流的水平，甚至不輸主流合資品牌。實際體驗這套車載娛樂系統(tǒng)，不論是流暢度表現(xiàn)還是顯示效果都讓人滿意。即便是對比例如英朗、卡羅拉、福克斯這樣主流的緊湊級競品，甚至是同樣在多媒體系統(tǒng)上有較好表現(xiàn)的勁敵睿騁CC，它的表現(xiàn)也絕不遜色。只是如果你擔(dān)心屏幕上布滿雜亂的指紋，那就說聲“嗨，繽瑞”，語音智能系統(tǒng)會隨時聽候差遣。

繽瑞全系標(biāo)配了諸如定速巡航、無鑰匙進入/啟動系、行車電腦、車載互聯(lián)系統(tǒng)、自動大燈、LED日間行車燈、后視鏡加熱等配置，而那款人機體驗極佳的10.25英寸多媒體屏幕也是除最低配車型外全系都有搭載。1.4T頂配車型中像自動駐車、全液晶儀表盤等配置，在目前10萬左右級別的自主車型上也逐漸成為主流。此外，它的座椅質(zhì)感也值得稱道，不論是填充物的厚實程度，還是出色的包裹性基本都超出了這個價位產(chǎn)品的平均水平。不過后排的空調(diào)出風(fēng)口的缺席，實在顯得有些美中不足。

 看起來不錯 開起來如何？

在駕駛體驗中，繽瑞的行駛品質(zhì)讓我印象頗深。在通過一些減速帶或顛簸路段時，它底盤的整體性可謂出色，甚至能媲美許多同價位的歐系緊湊級轎車，尤其對于這款采用扭力梁非獨立后懸架的車型而言，更凸顯廠家工程師底盤調(diào)校功底的深厚。在NVH水平方面，它在怠速和低速時的表現(xiàn)讓人滿意，這一點已經(jīng)超越了我印象中大多數(shù)合資緊湊級車的水平。在高速巡航時，一部分可以忍受的胎噪與風(fēng)噪聲還是會難以避免地傳入耳中，不過相比卡羅拉、思域這些有NVH短板的日系緊湊級轎車而言，它的整體隔音表現(xiàn)較好。

1.4T車型所匹配的CVT變速箱由比利時邦奇提供，在平順性方面有著出色的表現(xiàn)。手動模式下能提供8速模擬換擋，配合不錯的轉(zhuǎn)向手感，能帶來一些駕駛樂趣。不過這套動力組合也有短板，動力儲備算是符合當(dāng)下日常家用車的應(yīng)有水平，實際駕駛時你很難想象它擁有最大功率133馬力、峰值扭矩215牛米的賬面數(shù)據(jù)，尤其是在中高速巡航時想要超個車，動力儲備的問題就會顯現(xiàn)出來。好在這套動力總成也算成熟，加上能保證日常舒適性與經(jīng)濟性，在“激情”上缺失也顯得不那么重要了，畢竟家用車終究得回歸到“家用”這個層面，而且小排量版的英朗、卡羅拉這類競品同樣也會遇到同樣的問題。

此外，在高配車型上，L2級智能駕駛系統(tǒng)以及更多駕駛輔助系統(tǒng)的加持，也會讓繽瑞成為一款被科技武裝的自主品牌轎車，此前我們曾體驗過繽瑞的這套輔助系統(tǒng)（點擊此處回顧），想想它11.08萬元的售價，我只想說：嗯，真香。

 三缸機一定會很抖？

除了常規(guī)的駕駛體驗，三缸機的抖動也是我們此次試駕觀察的重點。一般情況下，一款車若同時提供三缸以及四缸發(fā)動機，那么有所爭議的三缸機往往會搭載在低配車型上，而繽瑞則有些反其道而行之的意思。或許是處于對這套動力總成的自信，吉利還為它們匹配上了一臺雙離合變速箱，而它的兩款高配車型都采用了這套動力總成。在動力調(diào)校上，它的賬面數(shù)據(jù)即便放在諸多合資緊湊級車中也格外顯眼，雖然相比1.4T車型要少一個氣缸，但是100千瓦（136馬力）的最高功率卻比四缸車型多出了2千瓦（3馬力）。

怠速和低速的情況下，坐在車內(nèi)的你如果不是刻意去感受，會很難注意到從發(fā)動機傳來的抖動。如果將兩個不同動力總成的繽瑞放在一起，在怠速情況下你甚至難以分辨哪款是三缸，哪款是四缸。只有在它動起來時，三缸機那種特有的聲音才會讓你恍然大悟。當(dāng)然，這也是我們期望在吉利后續(xù)搭載三缸發(fā)動機的車型能做得更好的地方，如果在發(fā)動機隔音方面能再有些進步，也會帶來更好的乘坐感受。

相比匹配CVT變速箱的1.4T車型，1.0T車型搭載的格特拉克6速雙離合變速箱，在日常駕駛中的平順性表現(xiàn)上沒有給我太多驚喜，普通雙離合變速箱的那些“槽點”它也會犯一兩條。最有代表性的是在低擋位升擋時，這款變速箱還是會偶見一些“猶豫”的情況，整體表現(xiàn)與配備雙離合變速箱的三缸英朗有些相似。當(dāng)然我們也非常期待這類小排量車型能在動力銜接和匹配度上帶給我們更多驚喜。

 作者說 

就產(chǎn)品本身而言，繽瑞這樣一款主打年輕市場的自主品牌緊湊級車，不論是在產(chǎn)品外觀設(shè)計、內(nèi)飾做功、科技化的配置以及底盤調(diào)校等層面，它的表現(xiàn)都令人眼前一亮。而7.98萬-11.08萬元的售價，對于這樣的質(zhì)感和表現(xiàn)來說也比較合理。在兩款動力總成（不包含手動車型）中，或許1.4T搭配CVT變速箱的組合依然會是消費者的首選，但我認(rèn)為繽瑞的三缸車型不僅是給消費者提供的另一個選擇，也算是自主品牌對新趨勢的大膽嘗試。

雖然在動力層面，兩款動力總成既有出色的地方，又存在一些需要優(yōu)化的地方，不過它的整體水平，也讓像我這類開慣合資車的人對自主品牌有了更新的認(rèn)識，同時也有些欣慰：在10萬元的主流家用車市場里，并非只有低配的英朗、卡羅拉等寥寥可數(shù)的合資車型可選，吉利繽瑞作為這個價位配置更豐富、性價比更高的選擇，同樣值得去考慮和選擇，因為它確實有叫板同價位合資對手的實力。