全系售價(jià)：7.29萬-10.39萬元

測試車輛：1.4T GDI 自動(dòng)旗艦型

測試車輛價(jià)格：10.39萬元

測試地點(diǎn)：廈門

測試路況：城市綜合公路、高速公路

過去幾十年間，“垮掉的一代”這頂舶來之帽總會(huì)從天而降，先后被安到中國80后、90后乃至如今的00后的頭上。有趣的是，國人骨子里總有一種韌性和不服輸?shù)膭艃海瑥臎]有哪一代人活成了別人定義的模樣。他們善于把逆境、挫折轉(zhuǎn)化為向上的動(dòng)力，改變自己也改變別人注視的目光。讓真實(shí)世界里，每個(gè)努力向上的人，都有成為自己的英雄的可能。

正如尼采所說，那些殺不死你的，終將使你變得更強(qiáng)大。在以往，10萬級(jí)別的A+級(jí)家轎車中，合資品牌車型長期傲居金字塔頂端，其中自然不乏品牌因素和用戶口碑的加成。如今，隨著自主品牌造車技術(shù)的快速更迭，在這“產(chǎn)品至上”的時(shí)代，高舉復(fù)興大旗的長安逸動(dòng)PLUS，將有望打破這近乎固定化的局面。

從外觀來看，整車造型給人的感覺正應(yīng)它名字中的“PLUS”。車輛的整體造型流暢動(dòng)感，尺寸夸張的進(jìn)氣格柵營造出十足的視覺沖擊力，細(xì)長的頭燈又與格柵相連，在視覺上增加了整車的寬度，讓前臉看上去張力十足。

不同市場上大多數(shù)家轎車的低調(diào)沉穩(wěn)，在外觀上，長安逸動(dòng)PLUS整體的運(yùn)動(dòng)氣息較為濃烈。車輛采用了大溜背式的造型設(shè)計(jì)，車尾配有上翹式的小尾翼。也許有人會(huì)質(zhì)疑這樣的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)與它“家用定位”背道而馳，可我卻恰恰覺得這是它的優(yōu)勢所在。這就好比張愛玲筆下的白玫瑰與紅玫瑰，前者盡管溫柔如水，但生活嘛，總要熱情熾熱些，才更有意思。

與外觀有些相似的是，長安逸動(dòng)PLUS的內(nèi)飾也更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，車內(nèi)整體布局以駕駛者為中心，并加入了環(huán)抱式飛行器駕駛艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格，屏幕、旋鈕、儲(chǔ)物空間的布局對(duì)駕駛者非常順手且友好，包括大面積皮質(zhì)包裹的座椅，都讓人很有駕駛欲望。

當(dāng)然，車內(nèi)最亮眼的地方還要當(dāng)屬雙10.25英寸的連體大屏的加入，瞬間提高了內(nèi)飾的科技感。兩塊屏幕的功能也相當(dāng)豐富，作為細(xì)節(jié)控的我最喜歡的還是它的全液晶儀表盤，可根據(jù)駕駛模式的不同，切換不同的主題界面和色彩風(fēng)格。這樣的配置也許出現(xiàn)在20萬+的車型身上并不足為奇，但基于十萬的售價(jià)，長安逸動(dòng)PLUS能搭載，實(shí)屬“越級(jí)”存在。

作為一輛“PLUS”車型，不得不提的還是新車的車身尺寸。長安逸動(dòng)PLUS的長寬高分別為4730/1820/1505mm，軸距為2700mm。有趣的是，2700mm的軸距，正好是A級(jí)轎車和B級(jí)轎車的分界。在汽車市場競爭態(tài)勢越發(fā)膠著的今天，品牌的“上探下壓”并不少見。車輛定位為A+級(jí)轎車，卻能用B級(jí)車的軸距來“上探”市場，我們也樂于見到這一份勃勃野心。

2700mm的軸距優(yōu)勢也直接體現(xiàn)在后排的乘坐空間，前排調(diào)整好坐姿的前提下，車輛的后排基本能保證半臂左右的腿部空間。且座椅的長度足夠合適，保證了很好的腿部支撐。體感之外，長安逸動(dòng)PLUS還配備了可開啟全景天窗，在視覺上增強(qiáng)開闊感，不會(huì)像其它車型那么壓抑。

過去幾年間，盡管國產(chǎn)汽車品牌快速發(fā)展，甚至在設(shè)計(jì)、智能科技、配置等領(lǐng)域與合資品牌相比都略勝一籌。只是由于其在汽車整車三大核心部件之首——發(fā)動(dòng)機(jī)方面的弱勢，被外界質(zhì)疑不過虛有其表。好在懈怠與言敗從不是長安汽車的座右銘，經(jīng)過多年的研究，品牌自主研發(fā)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)先后搭載于CS75PLUS、逸動(dòng)，并憑借其在動(dòng)力、油耗等方面的表現(xiàn)，獲得了不俗的反響。

我們此次試駕的這臺(tái)旗艦車型同樣搭載了一套藍(lán)鯨 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛最大功率116kW，僅在1500rpm就可輸出最高260N·m的扭矩，與之匹配7速雙離合變速器。如果單從賬面數(shù)據(jù)來說，其功率及扭矩的數(shù)值已非常顯眼，超過了很多同排量的合資品牌車型。

雖然只是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，車輛的動(dòng)力感還是很足。在大部分情況下，新車的油門調(diào)校非常靈敏，一點(diǎn)就來，變速箱也能做到換擋平順。唯獨(dú)在20-30km/h低速前行時(shí)，也許是因?yàn)閯?dòng)力需求的模糊，變速箱在1-2檔進(jìn)行切換，會(huì)讓人感到稍許頓挫感。

我最欣賞的還是它在激進(jìn)駕駛中的表現(xiàn)，把檔位切換至S擋位，隨著油門的深踩，車速提升極快。當(dāng)車輛以100km/h的車速行駛再加速時(shí)，動(dòng)力也沒有想象中的疲軟，只要你舍得給油，沖勁仍舊很足。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，你在車內(nèi)會(huì)明顯感受到風(fēng)噪與發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼聲，這對(duì)于那些喜歡運(yùn)動(dòng)車型的年輕人而言，當(dāng)然可以稱得上優(yōu)點(diǎn)。

在舒適性的表現(xiàn)上，車輛并沒有什么讓人不滿的地方。方向盤的尺寸和握感都讓人覺得恰如其分，其輕盈的轉(zhuǎn)向和線性的回饋力度，對(duì)于女性司機(jī)而言，也是比較友好的調(diào)校設(shè)定。底盤懸架方面，車輛采用的是前麥弗遜式后扭力梁式懸架組合，即使在城市道路中遇到減速帶這種比較大的顛簸時(shí)，也能保持一定的平穩(wěn)與舒適性。

從過去到現(xiàn)在，對(duì)于“PLUS”，長安汽車總有著自己的理解，品牌旗下的每一款PLUS車型做到的都不僅僅只是尺寸上的加長。此次長安逸動(dòng)PLUS在設(shè)計(jì)、配置、操控等方面的全方位提升，讓我們看到了它滿滿的誠意。不夸張的說，如今的逸動(dòng)PLUS已完全具備了撬開10萬級(jí)轎車市場的實(shí)力，在它身上，我們看到其叫板合資轎車的雄心壯志，也看到了自主品牌在轎車市場向上的希望。