【有車以后 有車試駕】很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候，都會(huì)被“越級(jí)”這兩個(gè)字所吸引，因?yàn)檎l都想花更少的價(jià)錢，去享受更高級(jí)體驗(yàn)。那么所謂的“越級(jí)”一般都體現(xiàn)在哪呢？第一，當(dāng)然就是車身尺寸了，絕大多數(shù)消費(fèi)者還是喜歡大尺寸、大空間的車型；第二，排量要大，雖然節(jié)能減排是我們無法規(guī)避的課題，但排量即正義的時(shí)代仍未過去。

那么今天要試駕的這臺(tái)車就有很多地方是越級(jí)的表現(xiàn)，它就是在剛剛結(jié)束的北京車展中正式公開亮相的吉利全新轎車星瑞（下文簡稱星瑞）。

從車型命名來看，星瑞這款車對(duì)于吉利而言可以算是非常重要的產(chǎn)品了，因?yàn)椤靶恰弊珠_頭的，目前都是吉利的高端產(chǎn)品。之前吉利已經(jīng)通過星越完成了對(duì)SUV市場(chǎng)的布局，那么轎車市場(chǎng)，就要看星瑞的了。

并且，星瑞出自CMA架構(gòu)，也是該架構(gòu)打造的第一款吉利品牌轎車。之前出自CMA架構(gòu)的車型還有吉利的SUV星越以及沃爾沃和領(lǐng)克的很多車型，成熟的架構(gòu)賦予了星瑞具備越級(jí)能力的基本素質(zhì)。此外，星瑞還搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在該級(jí)別中已經(jīng)算是“大排量”了。所以，總體來看，星瑞非常值得我們期待。

目前星瑞還未正式上市，不過就在前幾天，吉利官方宣布了星瑞設(shè)計(jì)師推薦款車型的搶購價(jià)格為13.77萬元。通過這個(gè)信息，我們也可以大致估算出它正式上市后的價(jià)格區(qū)間了。

星瑞車型名稱按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬指導(dǎo)價(jià)--萬立即搶購

  外觀：沉穩(wěn)不失動(dòng)感

外觀方面，星瑞同樣的采用了吉利目前最新的家族式設(shè)計(jì)語言，塊頭挺大，但設(shè)計(jì)感很精致，絲毫沒有拖沓的感覺。車頭中網(wǎng)部分為盾型前格柵，內(nèi)部采用直瀑式裝飾條，立體感很強(qiáng)，配合兩側(cè)凌厲的大燈組，在拉伸視覺寬度的同時(shí)提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣息和科技感。

前大燈采用LED光源，配合三段式脈沖日間行車燈，視覺效果出色。下方C字型格柵也很好的營造了多層次視覺氛圍。

整個(gè)前臉線條設(shè)計(jì)流暢，看起來又不失內(nèi)斂氣質(zhì)。前包圍的設(shè)計(jì)，更大面積的散熱格柵看起來性能范兒十足，也讓車頭部分看起來更加厚重，具有非常犀利的視覺沖擊力。

車側(cè)比較簡約，和此前的吉利轎車線條設(shè)計(jì)差別不大，兩條腰線橫隔車體，尤其是后腰線很好的拉伸了視覺長度，讓整車看起來修長協(xié)調(diào)。星瑞定位緊湊型轎車，不過其車身尺寸達(dá)到4785x1869x1469mm，軸距為2800mm，很顯然它在該級(jí)別中是個(gè)不折不扣的大塊頭了。

試駕的這臺(tái)星瑞采用多條輻輪圈，造型很運(yùn)動(dòng)，立體層次感很強(qiáng)，輪胎匹配固特異Eagle F1輪胎，尺寸規(guī)格為225/45 R18。值得一提的是，原廠裝備意大利ITT剎車片和前296mm通風(fēng)剎車盤，實(shí)用性極佳。

車尾部分，星瑞有一點(diǎn)點(diǎn)小溜背的設(shè)計(jì)，尾箱蓋后部小鴨尾的設(shè)計(jì)，與車身線條巧妙的融合在一起。趨于平直的尾燈組緊貼后備廂蓋上沿兩側(cè)，中央由一條鍍鉻飾條相連接，塑造出整車尾部寬闊的橫向視覺。下方采用了雙邊共兩出的排氣布局，不過橢圓形的排氣管只是裝飾，真正的排氣管隱藏在車底。

  內(nèi)飾：細(xì)節(jié)打磨到位

來到車內(nèi)，你會(huì)感覺到星瑞整體的內(nèi)裝設(shè)計(jì)十分有新意，一看就是精挑細(xì)琢打磨出來的產(chǎn)物。如今的中國品牌售價(jià)在10多萬的車型在這方面做得真的很到位，無論是設(shè)計(jì)還是做工用料完全不輸20萬左右的合資車。

星瑞中控臺(tái)的設(shè)計(jì)層次感分明，簡約中不失格調(diào)，做工用料與顏色的搭配都不錯(cuò)，很好的展現(xiàn)出了豪華感。運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)的平底方向盤，握感不錯(cuò)，粗細(xì)適中，兩側(cè)物理按鍵布局合理，不容易產(chǎn)生誤操作。

12.3英寸全液晶儀表，顯示效果較為細(xì)膩，功能方面也很齊全，車輛的基本信息都可以完整的顯示出來，并且?guī)в卸喾NUI界面可選，可玩度還是挺高的。

中控屏幕同為12.3英寸，搭載最新版本的GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)，具備全面的娛樂、互聯(lián)體驗(yàn)功能，操作起來也很簡單，系統(tǒng)邏輯清晰，上手無難度，大部分操作均可在二級(jí)菜單下完成，體驗(yàn)感受很好。

值得一提的是，中控屏幕和液晶儀表之間帶有三指飛屏功能（詳見視頻中展示），說白了就是可以進(jìn)行顯示內(nèi)容的轉(zhuǎn)換，例如可以直接滑動(dòng)中控屏幕將導(dǎo)航顯示轉(zhuǎn)移到液晶儀表上，很酷炫，也很智能。

星瑞的輔助駕駛功能，包括360°全景影像，APA全自動(dòng)智能泊車、車道保持、車道偏離預(yù)警以及主動(dòng)剎車等功能，可最大限度幫助駕駛者防患于未然。如今城市里人多車多，汽車的安全配置真的不能被忽略，總體來說星瑞作為一臺(tái)售價(jià)10多萬的車型，在這方面表現(xiàn)的還是很全面的。

視線下移，車內(nèi)為數(shù)不多的物理按鍵被排列在這里，按鍵設(shè)計(jì)很精致，觸感不松散。再往下是一個(gè)開放式的儲(chǔ)物空間，具備手機(jī)無線充電模塊。由于采用了電子換擋機(jī)構(gòu)，所以換擋桿區(qū)域下方設(shè)有掏空處理，這也是如今很多車型的標(biāo)配了，空間利用率較高。

座椅方面，星瑞的前排座椅非常厚實(shí)，內(nèi)部填充物充足，坐感柔軟，對(duì)臀部和背部以及肩部的支撐很足。后排座椅表現(xiàn)也值得肯定，用料與前排一致，坐墊較長，可以很好的支撐腿部，乘坐舒適度很高。

  動(dòng)態(tài)：可靜可動(dòng)的好家轎

星瑞作為CMA架構(gòu)下的首款吉利品牌轎車，共享沃爾沃的Drive-E系列2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也應(yīng)用于沃爾沃以及領(lǐng)克品牌的諸多車型上，與之匹配的則是7擋濕式雙離合變速箱。從配置上來看，這是一套非常亮眼的配置，所以它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)真的十分讓人期待。

其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW（190馬力）/3700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，并采用低慣量渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm時(shí)，渦輪就可以介入，有效減少渦輪遲滯，動(dòng)力響應(yīng)迅猛。

在這個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的年代，這個(gè)級(jí)別的車型配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)讓我覺得，哇！還是個(gè)大排量！那它的駕駛感受到底如何呢？

首先，出自CMA架構(gòu)下的車型在調(diào)校上都是偏向均衡的，是那種非常親切的駕駛感受，平易近人，不急不躁，如果用五維圖來展示星瑞的能力的話，絕對(duì)是那種平衡各方面屬性的角色。

要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，一腳油門下去，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很直接，這完全歸功于低慣量渦輪增壓，讓這臺(tái)2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速就可以獲得最大扭矩，幾乎是感受不到延遲的。加速初段也有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，但并不過分，一切都掌握盡在駕駛者的掌控。后勁也是有的，在60-100km/h這個(gè)速域內(nèi)，都有著不錯(cuò)的加速體感，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

至于星瑞為什么采用7擋雙離合變速箱呢，我認(rèn)為還是考慮到了成本問題吧，因?yàn)閺男窃竭@臺(tái)車我們就不難看出，配備8AT的車型起售價(jià)都要在16萬元以上，所以結(jié)合售價(jià)來看，7擋雙離合無可厚非。

那么這臺(tái)變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順，調(diào)校符合它的定位，適合在城市中使用，正常駕駛的時(shí)候換擋速度也挺快的，幾乎察覺不到換擋動(dòng)作，但如果是激烈駕駛，換擋就有些跟不上節(jié)奏了，稍顯遲疑。不過在我看來它已經(jīng)表現(xiàn)的不錯(cuò)了，擁有很高的水準(zhǔn)，結(jié)合售價(jià)，我們不能再要求它有更快的換擋速度。

星瑞具備多種駕駛模式，舒適模式下，油門踏板會(huì)比較慵懶，變速箱在1400rpm時(shí)就可升擋，一切都為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；如果想追求駕駛感受的話，那么就切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)會(huì)靈敏，變速箱可以將轉(zhuǎn)速拉升到紅區(qū)再升擋，氛圍很棒。

底盤采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛形式，并且搭配了行程較長的減震器，就是為了獲得更多的舒適性。面對(duì)較小的路面起伏、顛簸，可讓輪胎更多的獲得抓地面積，減振器也可以得到充裕的緩沖區(qū)間，從而發(fā)揮更好的吸振效果。面對(duì)像減速帶這種大沖擊時(shí)，懸掛過濾顛簸的能力也很充分，并充滿韌性，沒有余振，車內(nèi)乘坐感受良好。

EPS電子轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向，中低速時(shí)手感輕盈，可以幫助我們輕松的移庫、倒庫；高速時(shí)方向盤力度會(huì)變沉，增加高速穩(wěn)定性，給駕駛者帶來信心。

  總結(jié)：

經(jīng)過一天的試駕，我們來總結(jié)一下，星瑞哪些地方是有“越級(jí)”表現(xiàn)的。

第一，車身尺寸，軸距和寬度都是同級(jí)領(lǐng)先，寬體的設(shè)計(jì)不僅讓它擁有更出色的視覺效果，更重要的是讓乘坐空間更為出色。

第二，動(dòng)態(tài)部分，Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低慣量渦輪增壓器，賦予了星瑞更出色的加速響應(yīng)，幾乎是沒有渦輪遲滯的，駕駛感受很好。第三，減震器行程較長，讓星瑞的舒適性得以提升，柔中帶韌。

此外，平順的換擋也是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，特別是對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，平順尤為重要。至于它的不足嘛，比如激烈駕駛時(shí)換擋有些拖沓，我們還是要理性接受，畢竟價(jià)格在這擺著呢，還有就是排氣尾喉來個(gè)真的，不是什么難題吧！

最后還是要看真正上市以后的定價(jià)吧，我估計(jì)和前期的搶購活動(dòng)應(yīng)該差不了太多。如果你正在考慮購買一臺(tái)10多萬元的家轎的話，不妨來關(guān)注一下吉利星瑞。