總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 馬長春

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

2017年，國內(nèi)MPV市場從高增長走向了衰退。2017年國內(nèi)MPV市場全年總銷量203.9萬輛、2018年MPV總銷量降至169.3萬輛、2019年的數(shù)據(jù)則僅為137.2萬輛。在今年，本以為隨著二孩政策的開放，MPV會迎來一波回溫，結(jié)果即便是在“金九銀十”的十月，國內(nèi)MPV市場也下滑了10%左右。

在市場整體較為萎靡的前提下，國內(nèi)各大車企的規(guī)劃卻仿佛買股票一般，“買跌不買漲”。在近年來，一些車企宣布將中國市場原本沒有的MPV車型引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售。有消息稱，豐田中國將在不久后，引入MPV塞納；而起亞也將在國內(nèi)上市全新嘉華。隨著這些車型的到來，國內(nèi)MPV市場能否迎來觸底反彈？而豐田塞納，是否有機遇迎來春天？在此時，我們應(yīng)當首先來看一看國內(nèi)MPV市場為何會萎靡。

MPV市場的特殊性，使其用戶認知度很窄

在國內(nèi)的MPV市場中，雖然整體萎靡。但是，卻不乏競爭力極強的車型存在。幾萬塊的“工具型”MPV五菱宏光，三四十萬的“政商型”MPV別克GL8，長期占據(jù)著國內(nèi)MPV市場銷量榜首。雖然這兩臺車都被籠統(tǒng)地歸納為MPV，但它們本質(zhì)上對應(yīng)的是兩種完全不同的市場。

幾萬塊的五菱宏光，憑借著7座或者8座的座椅布局帶來極強實用性，再加上廉價屬性，使其在三四線城市個體戶和農(nóng)村地區(qū)消費者之間很流行。從某種意義上來說，即便是同價位的轎車或者SUV，其競爭力都遠遠無法與宏光媲美。其實在“宏光現(xiàn)象”的背后，也折射出了大家對于低端MPV的需求。

而別克GL8家族，則更多的是面向政商消費者。在大城市中，不管是高檔酒店，還是機場動車站，都能隨時見到GL8的身影。在二十年的發(fā)展中，GL8經(jīng)歷了多次改款，但每一次都能憑借豪華、舒適的乘坐體驗，直擊政商領(lǐng)域消費者的痛點。也正是由于GL8車系的存在，使得榮威iMAX 8、傳祺M8等同級別車型始終無法與之媲美。

MPV帶來的“工具車”、“政商用車”這兩種形象，在國內(nèi)消費者的心目中留下了刻板印象。幾乎很少有消費者把MPV往家用的方向去帶。失去了數(shù)量最為龐大的家用消費者，MPV市場何談與轎車和SUV競爭？

而北美市場暢銷的豐田塞納等車型，在當?shù)囟际且约矣肕PV的形象而存在的。那么，在進入中國市場后，豐田塞納這些MPV，如何改變消費者的刻板印象？而它們又如何改變GL8獨霸一方的局面？

改變MPV刻板印象，從產(chǎn)品做起

對于多成員家用消費者來說，MPV車型其實是相當合適的選擇。一方面，MPV的乘坐舒適性優(yōu)勢是很多SUV所無法媲美的。由于MPV車型的外廓設(shè)計方方正正，使得三排成員空間都相當實用。尤其是在第三排空間中，豐田塞納等車型這一排的舒適性幾乎可以媲美緊湊級轎車的第二排空間。

從實用性的角度來說，豐田塞納這種車型在家用舒適性方面完全沒有問題。而像GL8這種內(nèi)外設(shè)計太偏向于政商使用，特別是在內(nèi)部空間中，木紋、棕色皮革等元素，太偏向于商務(wù)出行，沒有溫馨感的車型，對于家用消費者而言，可能直接會把它拒之于門外。因此，把內(nèi)部氛圍打造得更適合家用，成為了豐田塞納入華的首要問題。

以美版全新塞納為例，這臺MPV很好地繼承了豐田家族的“家用氣質(zhì)”。其整個內(nèi)飾的設(shè)計風格，都偏向于典雅、清新的日系風格，并且與凱美瑞、亞洲龍等車型有些類似。在這樣的氣質(zhì)下，整體顯得不再沉重、不再嚴肅。對于家用消費者來說，這樣的內(nèi)飾風格也更加容易接受。

同時，在GL8車系中，很多高級配置都僅僅存在于第二排“老板座”上。不過豐田塞納卻并非如此，這輛車三排空間的舒適性都比較均衡。從前排的多樣化娛樂功能，再到第三排的舒適座椅設(shè)計，可以說較為全面地兼顧了所有乘員的需求。也正因如此，在塞納上坐著，每一位乘客之間沒有“尊卑之分”。當然，這樣的設(shè)置也更容易被家用消費者接受。

GL8雖然馳騁中國市場多年，其舒適性豪華感都沒有問題。但是，這輛車之所以不容易被家用消費者接受，很大的原因就在于油耗偏高。動輒12-14L的百公里綜合油耗，對于“保障”的商務(wù)出行來說沒有問題，但對于家用消費者來說，卻難以接受。

而全新豐田塞納，則帶來了THS混動系統(tǒng)。在電機的輔助加持下，其油耗表現(xiàn)、行駛平順性表現(xiàn)都將會更加出色，為家用消費者帶來更經(jīng)濟的后期用車；同時，這輛車也擁有E-four四驅(qū)系統(tǒng)，在外出遠行時，基于這套系統(tǒng)也會讓行駛性更加穩(wěn)定。

其實相對于GL8這種MPV來說，豐田塞納的家用優(yōu)勢是更加明顯的。更符合家用卻不失高級感的設(shè)計、更均衡的乘坐空間、更經(jīng)濟的用車體驗，成為了這輛車進入中國市場吸引家庭用戶的首要因素。那么，在產(chǎn)品力逐漸形成之時，國內(nèi)的家用消費者是否愿意去選擇這么一臺MPV呢？

豐田塞納入華，危機與機遇五五開

曾經(jīng)，奧德賽在中國市場也是主打家用多功能領(lǐng)域。但到目前，效果似乎并不算太理想，月均四千多的銷量甚至還沒有偏向商務(wù)的艾力紳賣得好。究其原因，不是家用消費者沒有MPV的需求，而是奧德賽車型對于家用消費者的吸引力不足。本田這家很運動的車企推出舒適的MPV，聽上去總有些怪怪的。

而豐田品牌，則在MPV領(lǐng)域里有先天優(yōu)勢。對于消費者來說，豐田品牌就是一個家用車品牌，旗下大部分車型都是偏舒適家用取向的。所以，豐田推出MPV，在品牌定位與車型定位上并不沖突。況且，豐田埃爾法、威爾法等高端MPV，在國內(nèi)有著深入人心的口碑。在大部分家用消費者甚至政商消費者眼中，豐田塞納≈埃爾法/威爾法≈高端。

或許……等到豐田塞納正式于中國上市后，一些經(jīng)銷商可能會這樣推廣：豐田“小埃爾法”，高端家用不二之選！

當然，說些正經(jīng)的，豐田塞納除了品牌力有所支撐以外，其實會面臨家用消費者的“靈魂拷問”：如何確保安全性？

事實上，MPV車型在先天結(jié)構(gòu)上是有劣勢的。說露骨一點，就是大部分的MPV都不太安全?？v觀國內(nèi)外的碰撞測試，目前為止真正表現(xiàn)優(yōu)秀的車型只有克萊斯勒大捷龍。而全新豐田塞納，得益于TNGA架構(gòu)下的結(jié)構(gòu)改善和用料提升，理論上應(yīng)該會有不錯的安全評級。等到正式進入中國市場后，豐田塞納最該做的事情就是以碰撞測試等實際行動，將其安全品質(zhì)廣而告之。

在把安全性的顧慮打消之后，豐田塞納相當于已經(jīng)成功了一半。剩下的一半，就是正確的經(jīng)營策略了。作為一臺北美市場廣受好評的家用MPV，豐田塞納在進入國內(nèi)后，還需要花大力氣在家用消費者之中推廣。如果一旦推向政商市場，面對老將GL8的重重擠壓，最終的市場表現(xiàn)有很大的可能會“拉胯”。但是，對于有多乘員出行需求的家用消費者來說，全新塞納這樣的MPV，卻剛剛好。

結(jié)語

豐田塞納入華，最大的對手是別克GL8。同時，也最應(yīng)當感謝GL8，畢竟在這二十年的時光里，GL8尚未涉足家用領(lǐng)域。因此，也給了豐田塞納這一“新秀”很多的發(fā)展空間。當然，在空間預(yù)留出來之后，豐田塞納通過完善的產(chǎn)品力和強勁的品牌力，依然有很大的幾率贏得成功。屆時，單憑豐田塞納一己之力，讓中國MPV市場尤其是家用MPV領(lǐng)域觸底反彈也未可知。

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