疫情之后，下半年汽車市場迎來了恢復(fù)期，MPV市場也有所增長。但更令人驚喜的是，20萬以上MPV占比大幅提升，由以往的占總MPV市場20%左右，到現(xiàn)在接近35%，幾乎增長了一倍，而且呈現(xiàn)出持續(xù)增長的架勢。GL8、奧德賽這些明星車型，都迎來了一波銷量爆發(fā)。

很多人驚呼，熬了這么多年，高端家用MPV市場終于開始成熟了，蛋糕變大了。但變大的不僅僅只是蛋糕，分蛋糕的人馬上多了起來。馬上兩款重磅MPV就即將國產(chǎn)，那就是飽受期待的豐田塞納和日本本土MPV銷冠日產(chǎn)Serena。

這兩款車到底怎樣呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 家用埃爾法與平價(jià)埃爾法

國內(nèi)20萬級以上的合資MPV市場相對是比較單調(diào)的，基本上就是主打商務(wù)的GL8系列和主打家用的奧德賽和艾力紳。

但也有一些平行進(jìn)口MPV非常受歡迎，最典型的莫過于豐田埃爾法。這款中大型MPV滿足了很多人對于豪華商務(wù)MPV的想象，以至于原本30萬級的價(jià)格，愣是被炒高到了近百萬。很多明星都選擇了這款車，算是保姆車中的代表。

但畢竟開著這款車實(shí)在太像司機(jī)了，而且價(jià)格也并不親民。實(shí)際上同屬豐田旗下的塞納比它空間更大，更適合家用。日產(chǎn)旗下的Serena，也因?yàn)閷?shí)惠的價(jià)格和靈活的空間運(yùn)用，連續(xù)拿下2018年和2019年的日本本土MPV銷量冠軍。

相比同出一脈的塞納，日產(chǎn)Serena倒是與埃爾法的造型相似度更高，同樣采用了寬大厚實(shí)的前臉，與簡潔平滑的車身線條。不過它也使用了日產(chǎn)標(biāo)志性的V-Motion前臉設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵周邊的鍍鉻飾條顏色很淺，仿佛與大燈組融為一體，有點(diǎn)無邊界格柵的意思。分體式燈組設(shè)計(jì)也很有想法，分別布置在車頭最上方和最下方，層次感非常強(qiáng)。

塞納的整體設(shè)計(jì)則更像一款裝車SUV車頭的MPV，它采用了北美新漢蘭達(dá)的前臉造型，梯形大嘴和鷹眼式的大燈運(yùn)動(dòng)感十足。車身側(cè)面線條也非常明顯，展露出濃濃的肌肉感。它的車身高度明顯比這個(gè)級別的MPV低趴一些，整個(gè)型線顯得非常干練。

當(dāng)然，最重要的還是價(jià)格。日產(chǎn)Serena應(yīng)該定位是入門級的高品質(zhì)MPV，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)在20萬以內(nèi)。塞納的定位算是普通品牌家用MPV的天花板，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)接近30萬。

（2） 征服MPV市場 OR 填補(bǔ)MPV市場

幾個(gè)月前，塞納放出即將國產(chǎn)化的消息，隨后Serena也確認(rèn)將國產(chǎn)。很多人認(rèn)為它們的出現(xiàn)，會(huì)動(dòng)搖現(xiàn)有的MPV市場。

但功夫汽車并不這樣認(rèn)為，實(shí)際上這兩款車，與現(xiàn)有市場上的競品車型并無太大沖突。更有可能像特斯拉入華一樣，引起鰱魚效應(yīng)，反倒激活了比亞迪漢這些自主高端車型的熱銷。它們的出現(xiàn)，更可能讓MPV市場大幅拓展，我們來看一下它們與GL8和奧德賽的對比。

首先來看日產(chǎn)Serena，除了高度之外，它的長度、寬度和軸距，都是四款車型中最小的。尤其是寬度只有1745mm，布置三個(gè)座位實(shí)在是捉襟見肘。對于國人來說，這可能是一個(gè)很難接受的點(diǎn)。

但另一方面，在長度只有4780mm的情況下，它的軸距做到了2865mm，與奧德賽非常接近。通過最大化車身高度，來"騰出"更多的腿部空間，其實(shí)它的空間利用率是相當(dāng)高的。

Serena的駕駛區(qū)域采用了Walk through設(shè)計(jì)，從主駕區(qū)域到副駕區(qū)域是沒有障礙物的，從第一排到第二排，也只有兩瓶水大小的一個(gè)儲(chǔ)物箱，輕松跨過去就能到達(dá)后排了。

它的后兩排座椅都可以旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，而且能移動(dòng)的幅度相當(dāng)大，也可以折疊，后備箱底部還有專門的折疊"通道"，比本田的"魔術(shù)座椅"玩得更絕。它還有同級獨(dú)有的雙尾門設(shè)計(jì)，后備箱可以向上拉開一半，而不用整個(gè)掀開，這對于狹窄區(qū)域取物來說，實(shí)在是太方便了。

其實(shí)Serena在日本國內(nèi)還有8座的配置，空間靈活度更夸張，不過國內(nèi)大概率是不會(huì)引入了。畢竟4780mm的7座MPV已經(jīng)夠夸張了，國人需要一步一步消化。

相比之下塞納的空間儲(chǔ)備就充裕得多了，雖然長度不像新GL8那樣夸張，但比奧德賽長出不少，而且它的寬度達(dá)到了1985mm，近兩米的寬度絕對稱得上巨無霸。再配上豐田不錯(cuò)的空間挖掘能力，所以它的第二排、第三排空間都是不錯(cuò)的。它的后備箱空間也很大，放入五六個(gè)大行李箱不是問題。

要知道MPV的空間設(shè)計(jì)本身就比SUV有很大的優(yōu)勢，何況它還比漢蘭達(dá)大了這么多，空間表現(xiàn)絕對是杠杠的。

這兩款車的加入，會(huì)讓MPV覆蓋面更廣。比如以前想選一款好開好停的小MPV，可能沒得選，現(xiàn)在有了Serena。以前想選一款空間大，配置足的高端MPV，GL8嫌太商務(wù)，奧德賽嫌后備箱小，那么塞納將會(huì)完美滿足需求。而且大概率，這兩款車引進(jìn)之后，可能尺寸會(huì)進(jìn)一步加大。

（3） 買塞納和Serena，分別是買什么

除了外觀、內(nèi)飾、空間布局這種一望便知的因素之外，塞納和Serena最大的賣點(diǎn)是什么呢？

MPV因?yàn)槠涮厥獾脑O(shè)計(jì)，在各大碰撞測試中一直都是"老大難"，全新塞納的出現(xiàn)終結(jié)了這一歷史。全新塞納是基于豐田最新的TNGA-K平臺打造的，該平臺最大的特點(diǎn)就是出色的安全性以及操控性。

最近IIHS公布了新款塞納的碰撞測試成績，在最新的碰撞測試中，全新塞納獲得TSP+（Top Safety Pick+）的評價(jià)。不僅是MPV車型取得的最佳成績，即使放在所有車型中，這一成績也相當(dāng)優(yōu)秀。

主駕駛位25%偏置碰撞測試全優(yōu)（G），副駕駛位25%偏置碰撞測試全優(yōu)（G），正面和側(cè)面碰撞測試也都是全優(yōu)（G）。

所以對于買塞納的用戶來說，最大的驚喜無疑是顛覆性的安全性能，這對于家用MPV來說是至關(guān)重要的。

而Serena最大的驚喜，無疑是日產(chǎn)即將引進(jìn)的E-power動(dòng)力系統(tǒng)。它采用的是一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)是串聯(lián)的，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。它的架構(gòu)和本田i-MMD系統(tǒng)類似，但去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的部分。

所以雖然這套系統(tǒng)在絕對動(dòng)力上并不算特別出彩，但從結(jié)構(gòu)上講，它算是是目前最簡單的混動(dòng)系統(tǒng)，而且效果相當(dāng)不錯(cuò)。駕駛平順，省油，而且可靠性相當(dāng)好。

最近三年，E-power技術(shù)已經(jīng)兩次（2018年和2020年）獲得日本本土年度最佳技術(shù)獎(jiǎng)，代表車型的銷量也已經(jīng)可以與豐田THS系統(tǒng)分庭抗禮。有了這套系統(tǒng)的加持，在進(jìn)一步加強(qiáng)Serena的競爭力。

（4） 功夫拍案

日產(chǎn)Serena的定義，其實(shí)應(yīng)該是二胎家庭的市區(qū)代步車，寬度只有1745mm，長度也只比普通的A級家轎略長，類似現(xiàn)在的奔馳GLB。但它的舒適性更好，而且空間利用非常靈活，新動(dòng)力系統(tǒng)科技感十足，油耗也低。

豐田塞納的定義，應(yīng)該算是埃爾法的家用版本吧，自己開不別扭的那種。全家外出旅行有這樣一輛車是不錯(cuò)的，空間巨大，安全性好，配置各方面都不錯(cuò)。

這兩款車的出現(xiàn)，其實(shí)更多的是進(jìn)一步拓展了現(xiàn)有高端MPV的使用范圍。它們不是來打GL8、奧德賽的，而是來加入它們的。