長期以來，上汽通用別克打造的GL8都在MPV市場中維持著統(tǒng)治者的形象，奔馳V級臺太商務(wù)、大眾邁特威又太貴，缺乏競爭力的市場環(huán)境讓它幾乎不需要面對來自直接對手的壓力。即便是在大眾威然、本田奧德賽改款等新舊產(chǎn)品到來的情況下，其也并不是要直接搶奪GL8的份額。而要說真正會令GL8感到膽寒的產(chǎn)品，或許我們在明年的MPV市場中就能見得到了，它就是豐田的中大型MPV車型——Sienna塞納。

外觀設(shè)計

作為一臺長期于北美市場銷售的中大型MPV，豐田塞納一直都是商務(wù)與家用市場的暢銷車型之一，而在今年第二季度，其所完成的換代升級，使得車輛在設(shè)計語言與視覺效果方面達到了新高度。

與豐田凱美瑞極為相似的燈組、保險杠、進氣格柵等細節(jié)造型調(diào)整，使得其在視覺上已經(jīng)不再那么商務(wù)化，尖銳的戰(zhàn)斧式大燈與上半段裝飾帶的融合度非常之高。而且在對于一些的裝飾材料面板的處置上，新一代塞納也與名聲在外的豐田Harrier頗為相似。

格柵方面，盡管塞納現(xiàn)在使用的是全新一代家族式設(shè)計，但橫幅鍍鉻所裝飾下大嘴格柵，并在在雙邊的折疊區(qū)間內(nèi)使用真實的導(dǎo)流孔。但為了讓車輛在駕駛中，繼續(xù)保有良好的車頭與車身穩(wěn)定控制能力，其前保險杠的中擾流面板尺寸，有較明顯的增長，這甚至會比凱美瑞S運動版還要激進一些。

其實通過側(cè)后方來看，我們就會知道這一代塞納與漢蘭達之間關(guān)系匪淺，其車身雖說明顯更為修長，但無論是腰線的整體風格，還是實際走向，都與海外上市的第四代漢蘭達如出一轍，這也難怪汽車媒體會將塞納戲謔為"加長版漢蘭達"了。

內(nèi)飾設(shè)計

在車艙的結(jié)構(gòu)布置中，塞納實際上可以獲得三排8座布局，在第二排其可以獲得中央通道上的長座椅，這使得其在空間實用性方面，有著較為突出的獨特優(yōu)勢。

與此同時，塞納也接入了豐田全新一代車機總成，9.0英寸觸控屏的布局與樣式都與新一代漢蘭達一致，而且豐田Entune系統(tǒng)在進入到塞納后還進行了一次更新，其將會帶來更為簡潔的UI界面設(shè)計與布局。

可惜的是，豐田仍舊不提供全液晶儀表盤，最頂配車型上將會有一塊7.0英寸儀表盤內(nèi)顯示屏來模擬顯示更多信息。

尺寸空間

豐田塞納舊款車型的車身尺寸達到了5085/1984/1796mm，車身軸距則為3030mm，這一組數(shù)據(jù)實際上已經(jīng)超過了在國內(nèi)進口銷售的豐田埃爾法（4975/1850/1945mm/3000mm），而且沒有電動總成對于車輛底盤空間的影響，其在乘坐與儲物空間方面的確會保有更多可能性。更重要的是，今年進入到第四代的北美車型，其尺寸更是擴展到了5170/1990/1740mm/3060mm（不含套件/行李架），這與別克GL8之間雖仍有一定差距，可這已經(jīng)不會影響到車輛的最終空間表達了。

與此同時，塞納在引入國產(chǎn)過程中，還有望再度實現(xiàn)尺寸增長，這意味著它的到來有可能成為別克GL8多年統(tǒng)治中的最大威脅。

動力總成

由于新一代塞納也是在與第四代漢蘭達共享的TNGA-K平臺上打造而來，這意味著其在入華國產(chǎn)后的動力總成有望與漢蘭達共享，想要獲得海外市場當中的3.5L自然吸氣V6發(fā)動機是沒什么可能了，但至少也能夠獲得220Ps/350N·m的2.0T渦輪增壓L4發(fā)動機，也足以在愛信8AT的支持下，幫助這臺中大型MPV應(yīng)對日常的舒適出行通勤任務(wù)。

由于在此前的國內(nèi)汽車市場當中，我們僅看到過豐田埃爾法這樣的中大型MPV，而且注重商務(wù)舒適的它在動力性能方面的確無法為現(xiàn)在的塞納提供參考標準。但就身材更為高大挺拔的漢蘭達來說，2.0T+8AT的組合放在塞納身上并不違和，即便它還是會在起步階段遭遇一定乏力感，可比2.5L雙擎更強勁的" 硬輸出"，仍能保障它在綜合駕駛出行過程中的"重拳"效果。

當然，在海外市場已經(jīng)裝配A25A-FXS型號2.5L自吸發(fā)動機，并與雙電機組成THS油電混動系統(tǒng)的情況下，入華的國產(chǎn)車型也有望繼續(xù)保有這項優(yōu)勢，246Ps的綜合最大功率是高于目前凱美瑞雙擎所搭載的混動總成的。

評在最后

就目前我們從相關(guān)渠道掌握的信息來看，由廣汽豐田投產(chǎn)的Sienna塞納，已經(jīng)在今年的第二季度進入到了廣豐的第四工廠之中，在缺席廣州車展之后，其有望在明年與一再推遲的第四代漢蘭達一同亮相消費市場。